Тэст: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)
Змест
Увесь час, калі мы кажам аб 5008 як аб фургоне-лімузіне, 807-й будзе з'яўляцца на заднім плане. Аўтамабілі такой канструкцыі, якія прапаноўваліся (прапаноўваліся) больш, каб апраўдаць выдаткі на распрацоўку, якія Уліс і Фёдра былі далёкія ад таго, каб узляцець ад Ухіленні.
Нягледзячы на 807-й, Peugeot адчайна меў патрэбу ў гэтым тыпе фургона-лімузіна, які мог бы канкураваць на рынку са Scénica, Verso, а таксама са ўсімі выглядамі Пікасо і іншымі. Яны вельмі доўга чакалі гэтага дабраславення. І вось яно: 5008!
Яго вонкавы выгляд тыповы для Peugeot, але толькі пастолькі, паколькі 5008 з'яўляецца вядомым Peugeot. У адваротным выпадку, калі мы можам зрабіць выснову спачатку пасля 3008, а затым пасля 5008, у Парыжы проста вырашылі (прынамсі, на некаторых мадэлях) пазбягаць агрэсіўных дэталяў кузава, пачынальна з пярэдняга бампера. Гэты 5008 нашмат "спакайней", што мы лічым толькі добрым.
Звонку, ізноў жа ў спалучэнні з 807, і ў дадзеным выпадку таксама са стрыечным братам C4 (Grand) Picasso, варта адзначыць бакавую дзверы. У гэтым класе рассоўныя (гаворка, вядома ж, пра другую пару дзвярэй), падобна, не праходзіць скрозь сіта кіроўных мэнэджараў. І хаця, напрыклад, у 1007 яны ёсць.
Пры гэтым 5008, як і ўсе астатнія з класічным рашэннем мантажу другой пары бакавых дзвярэй, страціў частку выгоды выкарыстання, асабліва на цесных паркоўках, але ўжо будзе правільным. Некаторыя неафіцыйныя тэорыі кажуць, што такія дзверы занадта "даставачныя", чаго не пацерпяць тыповыя пакупнікі такіх вялікіх аўтамабіляў. Добра.
Інтэр'ер Five Thousand (больш не дзіўны), паколькі гэтая праца прыналежыла Three Thousand, прынамсі, калі справа даходзіць да прыборнай панэлі. Гэты вельмі падобны ў абедзвюх машынах, хаця тут, здаецца, ён зрабіў крок назад.
Дызайн, не памыляйцеся: і тут сярэдняя частка зрушваецца назад, у прастору паміж перадпакоямі сядзеннямі, толькі гэтым разам больш класічна апушчана, а значыць, не пераходзіць у высокую апору для локцяў. У 5008 локці маюць па дзве асобныя апоры на кожным з сядзенняў, а паміж імі ці пад імі знаходзіцца вялікая скрыня.
Таксама астуджаны і прызначаны для пітва, але як толькі мы патрапілі ў зону непрыемнага ветра, яшчэ сёе-тое: скрыні ў 5008 вялікія, але няшмат. Гэта значыць дробныя прадметы накшталт ключоў, мабільнага тэлефона і кашалька няма куды класці. Калі яны гэта робяць, то яны ездзяць узад і наперад (скрыні ў дзверы) і/або прымаюць прызначэнне гэтых месцаў - скажам, - каб папіць.
Сцісла: нягледзячы на вылучную ўнутраную прастору, вы не можаце захоўваць усё здавальняюча і блізка да рук. І чым больш ты адступаеш, тым горш становіцца.
Але вернемся да агульнай карціны. Панэль кіравання зараз змяшчае класічныя рашэнні (гэта значыць тыя, да якіх мы абвыклі) гэтага брэнда, ад кнопак да формы экрана навігацыі і праекцыйнага экрана (HUD) для датчыкаў. А з пункта гледжання эрганомікі ўсё без сур'ёзных недахопаў і зацемак.
Датчыкі такія ж, за выключэннем лінейнай шкалы хуткасці. У астатнім, датчыкі вельмі вялікія і даволі моцна адрозніваюцца адзін ад аднаго, чым вы б узялі іх з некалькіх нумароў буйнейшага аўтамабіля. Але мяне гэта зусім не турбуе, бо яны цудоўна ўпісваюцца ў агульны выгляд.
З-за свайго памеру рулявое кола таксама даволі вялікае, яго вялікі дыяметр таксама не мяшае, а вельмі вертыкальнае размяшчэнне кольца заслугоўвае пахвалы.
Інтэр'ер 5008 вельмі светлы: з-за вялікіх вокнаў, з-за вялікай прасторы, з-за кветак і - калі вы даплачваеце за гэта - таксама з-за сапраўды вялікага (фіксаванага) мансарднага акна з электрычнай шторкай. Усярэдзіне пераважае шэры колер, які разарваны пасярэдзіне з шырокай гарызантальнай чорнай паласой, якая пачынаецца (ці сканчаецца, як вам падабаецца) прыборнай панэлі.
Скура на сядзеннях таксама светлая, але, на шчасце, падлога чорная, бо ўвесь бруд адразу бачны на святле. У спалучэнні са скурай на сядзеннях ёсць яшчэ іх (трохступеньчаты) падагрэў, дзе варта пахваліць раўнамернасць і ўмеранасць падагрэву асабліва на першым этапе, які толькі трохі гартуе сядзенне. Зімой гэта асабліва пахвальнае дапаўненне.
Ёсць і недахопы. Нахіл спінкі сядзення (спераду) вельмі складана адрэгуляваць, бо рычаг прыціснуты да стойкі і, такім чынам, цяжкадаступны. Педаль счаплення, якая гучала так, быццам дзіця ходзіць па старой паркетнай падлозе, таксама ятрыла.
Падчас дажджу вокны ўсярэдзіне (з аўтаматычнай рэгулёўкай кандыцыянера, які ў астатнім працуе эфектыўна) кахаюць пацець, і самая вялікая загадка – адчыніць дзверы.
Магчымасць усталяваць аўтаматычны дзвярны замак пры першым руху аўтамабіля вельмі карысная ідэя (гэта не першы выпадак, калі хтосьці непрафесійна адчыняе дзверы перад святлафорам і т. Д.), Але тут гэта выклікае блытаніну. Калі затым падчас прастою (напрыклад) кіроўца выязджае, яго дзверы разблакуюцца, а астатнія - не.
І нават кнопка на прыборнай панэлі, прызначаная для блакавання і фіксацыі, у гэтым выпадку не дапамагае; які выйшаў кіроўца не можа адкрыць іншыя дзверы. Ён павінен вярнуцца ў машыну, зачыніць дзверы, націснуць кнопку, якая адчыняе ўсе дзверы ў гэтым выпадку, ці пацягнуцца за ключом, заглушыць рухавік, выцягнуць ключ і выкарыстоўваць яго, каб адамкнуць дзверы.
Добра, гэта чытаецца прыдзірліва, але - паверце - гэта вельмі няёмка.
Для параўнання: выпадковая рэклама сістэмы дапамогі пры паркоўцы (калі паблізу няма перашкод) і драпанне задняга дворніка вось яно (задні прамень ціхі і добра сцірае) гэта пук ад камара.
Аднак увага спыняецца на абсталяванні, якое ў гэтай машыне велізарна, якое вы бачыце на фатаграфіях (і якое дае амаль дзесяць тысяч даплат), але ўсё ж (ці з-за памеру даплаты) нам бракуе электрычнага рэгулявання сядзення. , больш багатае ўнутранае падсвятленне (люстэркі) у сонцаахоўных брылях, да ног), вентыляцыйныя прарэзы на заднюю лаўку (паміж перадпакоямі сядзеннямі), смарт-ключ, ксенонавыя фары, дапамога сляпым зонам, больш дакладнае кіраванне незачыненымі дзвярамі (у ўсіх ёсць усяго адна сігнал. паясніцы. JBL і відэа пакет не дапамагаюць ні з адным з вышэйпералічаных.
Добра, фургон-лімузін! 5008 гэта не толькі знешне, але і з пункту гледжання ўнутранай гнуткасці. Усяго сем месцаў; два перадпакоя класічныя, два задніх погружные (і сапраўды прызначаныя для дзяцей), а ў другім шэрагу тры асобных сядзення, на якіх трэба прывучыць мноства варыянтаў рэгулявання, але тады гэта прыносіць карысць.
Кожнае з іх, напрыклад, два падоўжна падоўжных, таксама магчымыя розныя куты нахілу спінкі, і сядзенні можна складаць, паднімаць, перамяшчаць (для палягчэння доступу да трэцяга шэрагу). . Калі справа даходзіць да месца і яго гнуткасці, 5008 зяўляецца добрым прыкладам у сваім родзе.
Аднак раім: па магчымасці выбірайце рухавік, напрыклад, тэставы. З пункту гледжання выгоды выкарыстання мы не прычапіліся да яго. Ён мае інтэлектуальны папярэдні нагрэў (што азначае, што вам не трэба доўга чакаць), і нават холад працуе плаўна і ціха.
У яго няма які замінае турба-адтуліны, ён цягне на 1.000 аб / мін (хоць і не вельмі загружаны), ён ажывае пры 1.500 аб / мін, ён лёгка і хутка круціцца (нават на трэцяй перадачы) да 5.000 аб / мін (хоць апошняя тысяча дае ён дакладна, альны, але вельмі магутны, нягледзячы на вялікае цела (вага і аэрадынаміка), ён выдатна цягне ў гару ўсю дарогу да высокія хуткасці і да таго ж эканамічны.
Рухавік, канструкцыя якога таксама дапушчае адносна высокія хуткасці, арыентаваны на эфектыўнасць на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. Гэта апыняецца вельмі добрым рашэннем, таму што, скажам, пры 50 кіламетрах у гадзіну на чацвёртай перадачы, калі стрэлка тахометра паказвае значэнне 1.400, ён таксама лёгка і без супраціву цягне ў гару. І акрамя таго, што ён можа спажываць мала паліва пры ўмеранай яздзе, ён асабліва схільны да пераследу, калі яго смага толькі ўзмацняецца.
У астатнім, па дадзеных бартавога кампутара, ён спажывае прыкладна так. Пры 130 км/г на чацвёртай перадачы (3.800 аб/мін) 7 л на 8 км, на пятай (100) 3.100 і на шостай (6) 0 л на 2.500 км.
На хуткасці 160 кіламетраў за гадзіну лічбы наступныя: у чацвёртым (4.700) 12, у пятым (0) 3.800 і ў шостым (10) 4. Нашы вымярэнні расходу таксама паказалі гэтую вагу. і габарыты машыны пры не вельмі эканамічнай яздзе) вельмі спрыяльная цяга да гэтай машыны, нягледзячы на даволі кароткую разлічаную каробку перадач.
Улічваючы добрае становішча кіроўцы (камфортнае, але не ў шкоду бяспекі), сядзенні, добра якія прыціскаюць цела з бакоў, жывы рухавік, добрую скрынку перадач і камунікатыўны руль, няцяжка знайсці, што (такі) 5008 гэта прыемна вадзіць.
Гэта не спартова, але можа быць вельмі хуткім. Шасі таксама вельмі добра наладжана, з вельмі невялікімі падоўжнымі паскарэнне, тармажэнне і папярочнымі выгібы паваротамі кузава. Нягледзячы на некаторыя асаблівасці, якія ўжо мяжуюць са спартыўнасцю, 5008 лёгка кіруем, якім (калі не прымаць да ўвагі праблемы, звязаныя з працяглым цыклам язды) лёгка і без намаганняў кіруе фізічна больш слабы чалавек.
Калі не дзе-небудзь яшчэ, спартовасць Five Thousand Eight сканчаецца сістэмай ESP, якую можна адключыць толькі на хуткасці да 50 кіламетраў у гадзіну. З гэтага моманту ён паводзіць сябе вельмі абмежавана: ён (занадта) хутка мяшае працы рухавіка (і тармазоў), і яшчэ больш непрыемным для дынамікі нецярплівага кіроўцы з'яўляецца тое, што ў гэтым выпадку ён мяшае працы механікі. надоўга.
Гэта таксама становіцца нязручным пры абгоне на слізкай трасе, калі рухавік ESP цалкам задыхаецца, і ў выніку абгон таксама можа стаць крыху далікатным. Збольшага гэта злучана з шынамі, якія відавочна не падыходзяць для гэтага аўтамабіля; яны вельмі дрэнна дрэнуюць (адштурхваюць ваду) і вельмі дрэнна трымаюцца на снезе любога тыпу.
Палажэнне на дарозе цалкам ацаніць не ўдалося, але аўтамабіль дае адчуванне надзейнасці і немалога запасу ходу да ўключэння сістэмы ESP.
У цэлым, на шчасце, у большасці рэальных выпадкаў (стан дарогі, веды кіроўцы, стыль кіравання…) ён працуе добра. Галоўным чынам, 5008 з яго шасі, рулявым колам, спагадлівасцю і характарыстыкамі рухавіка і трансмісіяй дае вельмі прыемныя адчуванні за рулём і адчуванне вельмі добрай аўтамабільнай сувязі.
Такім чынам: калі вы шукаеце нешта падобнае для перавозкі сямі чалавек, Five Eight - цалкам правільны выбар.
Твар у твар. .
Душан Лукіч: Некаторы час яны паспалі ў "Пежо". У пазадарожніках, у мінівэнах. . Як быццам прысвяцілі ўсе свае веды Сесе. Затым з'явіўся (не зусім пераканаўчы) 3008, а зараз (значна больш пераканаўчы) 5008. З пункта гледжання хадавых якасцяў яго пераследуюць усяго некалькі канкурэнтаў, матацыкл залатая сярэдзіна, і калі адняць жаданне скрыня для дробных рэчаў больш, насамрэч цяжка было бы жадаць чагосьці большага. І ў кошце нічога не хапае. Добры сямейны выбар.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 450
Парктронік пярэдні і задні 650
Сістэма адлюстравання інфармацыі на празрыстым экране 650
Шкляны панарамны дах 500
Якія складваюцца вонкавыя люстэркі задняга выгляду 500
Скураны салон і электрычнае рэгуляванне кіроўчага сядзення 1.800
Аўдыёсістэма JBL 500
Навігацыйная сістэма WIP COM 3D 2.300
Пакет відэа 1.500
17-цалевыя дыскі 300
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.85 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.200 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 859 € |
|---|---|
| паліва: | 9.898 € |
| Шыны (1) | 1.382 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 3.605 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.890 € |
| Купіць | € 32.898 0,33 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 88 мм працоўны аб'ём 1.997 гл? - сціск 16,0: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 3.750 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,0 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л.с./л) максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП хуткасці на асобных перадачах па 1000 аб / мін: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; V. 40,67; VI. 49,23 - колы 7 J × 17 - шыны 215/50 R 17, акружнасць качэння 1,95 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.638 кг - дапушчальная поўная маса 2.125 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.550 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.837 мм, каляіна пярэдняя 1.532 мм, задняя 1.561 мм, дарожны прасвет 11,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, пасярэдзіне 1.510, ззаду 1.330 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, пасярэдзіне 470, задняга сядзення 360 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). 7 месцаў: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = -3 / p = 940 мбар / отн. vl. = 69% / Шыны: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Стан прабегу: 2.321 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,5-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,8/9,9-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,3/12,3-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 75,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
| Памылкі тэсту: | рыпанне педалі счаплення |
Агульны рэйтынг (336/420)
Уваходжанне Peugeot у клас лімузінаў-фургонаў было паспяховым: 5008 узорны прадстаўнік свайго класа і небяспечны канкурэнт (асабліва ў Францыі).
Знешні выгляд (11/15)
Гэта не самы прыгожы седан-фургон, але ён адчыняе новы кірунак у дызайне ў тыповым для Peugeot стылі.
Інтэр'ер (106/140)
Прасторны і зручны, а таксама гнуткі. Аднак не хапае месцаў для захоўвання дробных прадметаў і (больш эфектыўных) напояў. Добры кандыцыянер.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Выдатны рухавік па ўсіх параметрах, вельмі добрая каробка перадач і камунікабельная механіка.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Вельмі добрае па ўсіх пунктах, нідзе істотна не адхіляецца. Палажэнне на дарозе не ўдалося поўнасцю вызначыць з-за абмежавальнай сістэмы ESP.
Прадукцыйнасць (27/35)
Вельмі хуткая і дынамічная машына, у асноўным за рахунак добрай манеўранасці.
Бяспека (47/45)
Значная сляпая пляма, нязручны аўтамат уключэння / выключэнні шклоачышчальніка, адсутнасць сучасных аксесуараў актыўнай бяспекі.
Эканоміка
Эканамічны, але даволі дарагі ў базавай версіі з гэтым рухавіком.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
ўнутраная гнуткасць
вонкавы выгляд і «лёгкасць» інтэр'еру
Абсталяванне
камунікатыўная механіка
спажыванне
падагрэў сядзенняў
дапамога пры старце з узгорка
кандыцыянаванне паветра
сістэма замыкання і адмыкання дзвярэй
мёртвы кут таму
ESP (занадта абмежаваная і занадта працяглая праца)
круг для верхавой язды
Шыны
PDC (часам папярэджвае аб перашкоды, нават калі яго няма)
кошт абсталявання
некаторыя элементы абсталявання адсутнічаюць
няпоўнае ўнутранае асвятленне
