Тэст: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Магчыма, гэтая розніца ўсё яшчэ захоўваецца, хоць адрозненні ў форме красовер, якая ў абодвух аўтамабілях пачынае адрознівацца толькі за сярэдняй стойкай, больш размытыя, чым раней. Peugeot 3008, які ўжо быў створаны як красовер, па-ранейшаму мае выразна спартовы пазадарожны характар, і, нягледзячы на ​​новы дызайн красовер, Peugeot 5008 можа распазнаць значна больш рэшткаў аднамеснага характару.

У параўнанні з Peugeot 3008 ён амаль на 20 сантыметраў даўжэй, а колавая база на 165 міліметраў даўжэй, таму Peugeot 5008 вызначана выглядае нашмат больш і мае больш магутны вонкавы выгляд на дарозе. Гэтаму, безумоўна, спрыяе падоўжаная задняя частка з больш плоскім дахам і стромкія заднія дзверы, за якімі таксама хаваецца буйнейшы багажнік.

З базавым аб'ёмам 780 літраў ён не толькі на 260 літраў больш, чым багажнік Peugeot 3008 і можа быць пашыраны да цвёрдых 1.862 літраў з плоскім загрузным дном, але і пад яго дном схаваныя дадатковыя сядзенні. Сядзенні, якія даступныя за дадатковы поплатак, не забяспечваюць такога камфорту, каб пасажыры маглі на іх здзяйсняць працяглыя паездкі, але гэта не ўваходзіць у іх намеры, бо ў гэтым выпадку нам усё роўна трэба месца ў багажніку для багажу. Аднак на кароткія адлегласці яны вельмі карысныя, бо тады пасажыры на высоўнай лаўцы другога тыпу сядзенняў таксама могуць адмовіцца ад вызначанага камфорту, і такі кампраміс суцэль прымальны на карацейшых адлегласцях.

Складаць запасныя сядзенні даволі проста, як і вымаць іх з машыны, калі вам могуць спатрэбіцца дадатковыя 78 літраў у іх нішах. Сядзенні даволі лёгкія, іх можна лёгка перамяшчаць па гаражы, іх можна зняць з дапамогай усяго толькі аднаго рычага і выцягнуць з ложкаў. Устаўка таксама простая і хуткая, паколькі вы проста сумяшчаеце пярэдняе сядзенне з кранштэйнам у аўтамабілі і апускаеце сядзенне на сваё месца. Багажнік таксама можна адкрыць, паказаўшы нагой пад задняй часткай, але, нажаль, аперацыя не пазбаўленая капрызе, таму вы часта адмаўляецеся раней і адчыняеце яго з дапамогай кручка.

На гэтым, аднак, відавочныя адрозненні паміж Peugeot 5008 і 3008 фактычна зніклі, паколькі яны поўнасцю ідэнтычныя спераду. Гэта азначае, што кіроўца таксама кіруе Peugeot 5008 у цалкам лічбавым асяроддзі i-Cockpit, якая, у адрозненне ад некаторых іншых мадэляў Peugeot, ужо даступная ў стандартнай камплектацыі. Рулявое кола, вядома, адпавядае сучаснаму дызайну Peugeot, маленькае і даволі вуглаватае па форме, і кіроўца глядзіць на лічбавыя датчыкі, дзе ён можа абраць адну з налад: "класічныя датчыкі", рух, дадзеныя аўтамабіля. , асноўныя дадзеныя і многае іншае, бо на экране можа адлюстроўвацца шмат інфармацыі. Нягледзячы на ​​шырокі выбар і багацце дадзеных, графіка пабудавана так, каб не абцяжарваць увагу кіроўцы, які лёгка засяроджваецца на ваджэнні і адбывалым перад аўтамабілем.

Магчыма, вам яшчэ прыйдзецца абвыкнуць да новага размяшчэння датчыкаў над рулявым колам, што атрымоўваецца далёка не ўсім, але калі вы збераце правільнае спалучэнне становішча сядзення і вышыні руля, справа будзе камфортнай і празрыстай, а паварот руля кола здаецца трохі прасцей, як быццам яго паставілі вышэй.

Такім чынам, экран перад кіроўцам вельмі празрысты і інтуітыўна зразумелы, і гэтага было б цяжка сказаць аб цэнтральным дысплеі на прыборнай панэлі і сэнсарным кіраванні, што ў шматлікіх выпадках, хоць пераход паміж наборамі функцый ажыццяўляецца з дапамогай музычных клавіш . пад экранам, патрабуе ад кіроўцы занадта шмат увагі. Магчыма, у гэтым выпадку канструктары ўсё ж перабралі, але Peugeot нічым не вылучаецца, як і іншыя аўтамабілі з аналагічнай кампаноўкай. Вызначана шматлікае можна зрабіць з дапамогай больш інтуітыўна зразумелых перамыкачоў на рулявым коле.

Кіроўцу і пярэдняму пасажыру забяспечаны дастатковы камфорт і прастор на сядзеннях з магчымасцю масажу і няма нічога горш на заднім сядзенні, дзе павялічаная колавая база галоўным чынам выяўляецца ў павелічэнні прасторы для каленаў. Агульнае адчуванне прастору таксама крыху лепш, чым у Peugeot 3008, паколькі плоскі дах таксама аказвае меншы ціск на галовы пасажыраў. У салоне таксама ёсць шмат адсекаў для захоўвання рэчаў, але многія з іх могуць быць крыху больш ці больш даступнымі. Абмежаваныя памеры таксама злучаны з тым, што дызайнеры адмовіліся ад шматлікіх аспектаў практычнасці ў карысць яркіх формаў. Падабаецца вам дызайн інтэр'еру ці не, ён у любым выпадку выклікае прыемныя адчуванні, а гукавая сістэма Focal таксама спрыяе добраму самаадчування.

Тэставы Peugeot 5008 атрымаў у канцы назвы абрэвіятуру GT, што азначала, што як спартыўная версія ён быў абсталяваны самым магутным двухлітровым турбадызельным чатырохцыліндравым рухавіком, якія развіваюць 180 конскіх сіл »і якія працуюць у спалучэнні з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. трансмісія з двума перадачамі: звычайная і спартовая. Дзякуючы яму можна было сказаць, што машына мае дваістую прыроду. У нармалёвым рэжыме ён працуе даволі стрымана, песцячы кіроўцы лёгкім рулявым колам і пасажыраў прыемна мяккай падвескай, хай нават у шкоду хадавым якасцям. Калі вы націскаеце кнопку "спорт" побач з каробкай перадач, яе характар ​​значна змяняецца, паколькі рухавік паказвае свае 180 "конскіх сіл" значна больш значна, пераключэнне перадач адбываецца хутчэй, рулявое кола становіцца больш прамым, а шасі становіцца больш цвёрдым і дазваляе больш суверэнным праходжанне паваротаў. Калі вам усё яшчэ недастаткова, вы таксама можаце выкарыстоўваць рычагі пераключэння перадач побач з рулявым колам.

Нягледзячы на ​​самавітыя характарыстыкі, выдатак паліва досыць спрыяльны, бо тэставы Peugeot выкарыстаў усяго 5,3 літра дызельнага паліва на 100 кіламетраў у мяккіх умовах стандартнага круга, а пры паўсядзённым выкарыстанні выдатак не перавышаў 7,3 літра на 100 кіламетраў.

Яшчэ некалькі слоў аб кошце. Для такога матарызаванага і абсталяванага Peugeot 5008, які ў асноўным каштуе 37.588 44.008 еўра, а ў якасці тэставай мадэлі з вялікай колькасцю дадатковага абсталявання 5008 1.2/22.798 еўра, цяжка сказаць, што ён танны, хоць і не адрозніваецца ад сярэдняга. У любым выпадку, вы можаце купіць Peugeot 5008 у базавай версіі з выдатным бензінавага рухавіка 830 PureTech з турбанаддувам значна танней 5008 XNUMX еўра. Язда можа быць крыху больш за ўмеранай, абсталявання будзе менш, але нават такі Peugeot XNUMX будзе не менш практычным, асабліва калі дадаць трэці шэраг сядзенняў, які абыйдзецца вам дадаткова ў XNUMX еўра. Вы таксама можаце атрымаць значную скідку пры куплі Peugeot XNUMX, але, на жаль, толькі калі вы вырашыце прафінансаваць Peugeot. Тое ж самае датычыцца пяцігадовай гарантыі праграмы Peugeot Benefits Program. Падыходзіць гэта яму ці не, у канчатковым выніку залежыць ад пакупніка.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	133 кВт кВт (180 к.с СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,8 с
Максімальная хуткасць:	208 км / г км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, мабільная гарантыя.
Замена алею кожныя	15.000 1 км або XNUMX год км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 88 мм працоўны аб'ём 1.997 см3 сціск 16,7: 1 максімальная магутнасць 133 квт (180 л.з.) пры 3.750 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,0 м / с - удзельная магутнасць 66,6 кВт / л (90,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва па сістэме Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая АКПП перадаткавыя лікі np дыферэнцыял np кружэлкі 8,0 J × 19 шыны 235/50 R 19 Y, дыяпазон качэння 2,16 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 208 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км.
Перавозка і падвескі:	красовер 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС, электрычны (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.530 кг - дапушчальная поўная маса 2.280 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.641 мм - шырыня 1.844 мм, з люстэркамі 2.098 1.646 мм - вышыня 2.840 мм - колавая база 1.601 мм - каляіна пярэдняя 1.610 мм - задняя 11,2 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжная пярэдняя 880-1.090 мм, сярэдняя 680-920, задняя 570-670 мм - шырыня пярэдняя 1.480 мм, сярэдняя 1.510, задняя 1.220 мм - вышыня над галавой пярэдняя 870-940 мм, сярэдняя 900, сярэдняя 890 520-580 мм, цэнтральнае 470, задняе сядзенне 370 мм багажнік 780-2.506 л дыяметр рулявога кола 350 мм паліўны бак 53 л.

нашы вымярэння

T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / стан одометра: 9.527 км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,2s
Максімальная хуткасць:	208 км / г
тэставае спажыванне:	7,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	68,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,7m
AM табліца:	40m

Агульны рэйтынг (351/420)

• Peugeot 5008 GT сімпатычны аўтамабіль з добрымі характарыстыкамі, камфортам і дызайнам, які
  
  
  нягледзячы на ​​паварот у папярочным кірунку, ён усё ж захаваў шматлікія практычныя атрыбуты седана.
  
  
  фургон.

• Знешні выгляд (14/15)

  Дызайнерам атрымалася перадаць дызайнерскую свежасць і прывабнасць Peugeot 3008.
  
  
  таксама на буйнейшым Peugeot 5008.

• Інтэр'ер (106/140)

  Peugeot 5008 гэта прасторны і практычны аўтамабіль з прыгожым дызайнам і камфартабельнасцю.
  
  
  ўнутры. Каб абвыкнуць да прылады Peugeot i-Cockpit, можа спатрэбіцца крыху больш часу.

• Рухавік, скрынка перадач (59
  
  
  / 40)

  Спалучэнне магутнага турбадызеля і АКПП і рэгуляванасці
  
  
  параметры кіравання дазваляюць кіроўцу выбіраць паміж паўсядзённымі запатрабаваннямі кіравання.
  
  
  клопаты і забаўкі на звілістых дарогах.

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  Хоць Peugeot 5008 вялікі кросовер, інжынеры дабіліся добрага балансу паміж хадавымі якасцямі і камфортам.

• Прадукцыйнасць (29/35)

  У магчымасцях няма нічога дрэннага.

• Бяспека (41/45)

  Бяспека добра прадумана з дапамогай дапаможных сістэм і трывалай канструкцыі.

• Эканом (42/50)

  Выдатак паліва цалкам даступны, а гарантыі і кошт залежаць ад спосабу фінансавання.

Мы хвалім і папракаем

форма

кіраванне і кіраванне

рухавік і трансмісія

змяшчальнасць і практычнасць

ненадзейнае кіраванне тулавам пры руху нагой

i-Cockpit трэба прывыкнуць да