Тэст: Peugeot iOn

Калі вас турбуе стабільнасць з-за яго вышыні і «вузкасці» (таму што ён хутчэй вузкі, чым шырокі для вока), майце на ўвазе, што ён знаходзіцца ўнізе акумулятарная батарэя, якая важыць разам з абаронай і вечкам, якая 230 кілаграма!! Перавярнуць яго будзе няпроста. Гэтыя батарэі падобныя на паліўны бак, паколькі электрычнасць, якое захоўваецца ў іх, прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, які размешчаны па цэнтры перад задняй воссю, што гучыць як гонка, але далёка ад гэтага.

Электроніка матора сочыць за тым, каб рухавік не развіваў больш, чым 180 ньютан-метраў і 47 кілават і не пераварочвацца 8.000 аб / мін. Кантроль, нараўне з маніпуляцыямі з электрычнасцю, з'яўляецца адной з найболей складаных праблем электронных транспартных сродкаў; паколькі электронны рухавік мае невялікія памеры, патрабаваных дадатковых прылад значна больш, чым у сучасных аўтамабілях.

Корпус прызначаны для рухавіка не патрэбна каробка перадач, Але рэдуктар (для памяншэння абарачэнняў, рэверсаванне проста за рахунак змены кірунку кручэння рухавіка), і што з месца кіроўцы ён зручны і падобны валасам (у кіраванні), як аўтамабілі з бензінавымі ці дызельнымі рухавікамі.

Зарадная прылада таксама разлічана на абывацеля: кабель і відэлец, нічога нельга прапусціць. Ёсць iOn два варыянты зарадкі: акрамя хатняй разеткі хуткая зарадка праз спецыяльныя станцыі праз іншую відэлец.

Тэхнічна і часткова з пункту гледжання карыстальніка (зарадка) iOn сапраўды незвычайны. Будуць з'яўляцца новыя электронныя мабільныя тэлефоны, і спатрэбіцца шмат часу, каб яны сталі нечым паўсядзённым. Энергетычная палітыка Славеніі, вядома ж, не з'яўляецца гарантыяй таго, што кіраванне электрамабіляў будзе сапраўды экалагічна бяспечным.

тэкст: Вінка Кернц, фота: Саша Капэтановіч

Меркаванні рэдакцыі:

Электрычнасць - чыстая энергія, чыстыя навіны? Тамаж Парэкар

Калі мы паспрабуем высветліць, чаму ў апошнія гады ўзнікла такая мода на электрамабілі, мы прыходзім да патрабавання прадаставіць альтэрнатывы, якія з'яўляюцца як мага больш экалагічнымі для нашага транспарту. Карацей кажучы, калі наш транспарт ужо выклікае выкіды вуглякіслага газу, ён павінен быць як мінімум "чыстым", "зялёным", гэта значыць "нулявым". Электрамабілі тэарэтычна такія: таму што мы "качаем" электрычнасць з сеткі ў акумулятары!

А як наконт "чысціні" электрычнасці з хатняй разеткі? Гісторыя няпростая, і славенская энергетычная палітыка, вядома ж, не з'яўляецца гарантыяй таго, што кіраванне электрамабіляў будзе сапраўды экалагічна бяспечным.

Назва i-On паказвае на тое, што ў нас уключаны "i" (інтэлект). Калі мы едзем на электрычнасці з даволі абмежаваным радыусам дзеяння, нам, верагодна, сапраўды спатрэбіцца кемлівасць. У асноўным для таго, каб мы маглі ўвесь час добра пералічваць ці атрымліваць тое, што жадаем. Акрамя таго, гэтыя аўтамабілі таксама не самыя прыдатныя для вадзіцеляў-ботах. Калі мы хочам адразу пераадольваць вялікія адлегласці, нам давядзецца "пераключыцца" на спосаб ваджэння, які забяспечыць наша вяртанне, - або арандаваць некалькі гадзін для падзарадкі.

На мой погляд, Peugeot i-On прызначаны ў першую чаргу для тых, каму патрэбна чыстае сумленне.

Станоўча дзіўна з пункту гледжання зручнасці выкарыстання! Алеша Змрок

Усюды пішуць (пішам), што iOn выдатны гарадскі аўтамабіль, з якой скачаш за дзяцей у садок і школу, а потым у краму і за жонку… Ну, а што яшчэ, але не з гэтай абалонкай, - падумалі мы ў рэдакцыі і вырашылі праверыць прэтэнзіі на кватэру ў палявых умовах. Мы пасадзілі малога ў два дзіцячыя аўтакрэсла, каб праверыць змяшчальнасць на задняй лаўцы (вы павінны чытаць лаўку літаральна), а жонка адказвала за двухтыднёвы «прадуктовы магазін».

Многія ўладальнікі аўтамагазінаў былі ўпэўненыя, што Іён не пройдзе гэты тэст, але паглядзіце на дроб ... Для малога дастаткова месца для ног, якія разам з дзіцячым сядзеннем і Isofix маюць патрэбу ў даволі невялікім падоўжным прасторы, таму мы не стаялі перад дылемай з нагоды вышыні. Чатырохгадоваму было крыху зацесна за 180-сантыметровым кіроўцам, бо ступні за хвосцікам мышы слізгалі паміж першым і другім шэрагамі сядзенняў, а шасцігадовы ўжо настолькі вялікі, што ў чаравіках зручна схаваны ў праёме пад пярэднім сядзеннем.

Імкненне багажнік ён праглынуў шмат пакетаў і скрынак, праўда, трохі зацесных і з прадуманай планіроўкай. Забудзьцеся аб асцярожнасці пры захоўванні багажу дома, таму што з-за занятасці склепа (пад'езда) таксама неабходна выкарыстоўваць прастору над краем задняй спінкі, што не самае прыгожае і бяспечнае, але інакш немагчыма.

Выкарыстоўвайце з галавой - Душан Лукіч

Такі электрамабіль я пазнаў практычна адразу, не для неарганізаваных. Ён гэтак жа карысны для паўсядзённага гарадскога і гарадскога транспарта, як і любы іншы аўтамабіль, але для ўсіх вялікіх адлегласцяў вам трэба ведаць загадзя і адаптавацца да іх.

Дваццаць пяць кіламетраў ад Любляны, напрыклад, няма сур'ёзнай адлегласці. Тысячы і тысячы людзей даўжэй дабіраюцца да працы. Але калі я даведаўся бліжэй да канца тэставага перыяду ў сярэдзіне дня, што мне давядзецца скокнуць крыху менш за 30 кіламетраў (і, вядома, у духу паўсядзённага зручнасці выкарыстання iOna, я меў намер зрабіць гэта з пешаходам) , запатрабавалася нейкае дзеянне. Калі я заехаў у сэрвісны гараж, у акумулятары засталося ўсяго 10 міль электрычнасці. Так што зарадзіцеся і скачыце ў разетку (якая, на шчасце, ёсць у офісным гаражы). Я еду дадому праз некалькі гадзін - калі я выйшаў з гаража, у пешахода было крыху менш за 50 кіламетраў электрычнасці (скажам, крыху менш за палову «паліўнага бака»).

клімат (гэта ці паездка туды халоднай раніцай можа скараціць разліковую далёкасць амаль на адну пятую за імгненне) і скараціла адлегласць да дома да крыху менш за 40. Затым прыйшлося працягнуць кабель для зарадкі праз вока (на шчасце, паркоўка ўчастак прама побач), а не ў 200 метрах ад якога-небудзь блока), на зараднай прыладзе загарэліся зялёнае і аранжавае святло і ўсё - пакуль бліжэй да вечара, якраз перад запланаваным ад'ездам, я заўважыў, што гарыць толькі зялёнае святло.

Ага, накшталт бы досыць. Але гэта было не так - гэта было проста ў IOn на добрыя 60 кіламетраў (добрая палова) электрычнасці. Чаму? Паняцця не маю, што яго ўджгнула, што ён перастаў зараджацца. І зараз? Спачатку хацелася рызыкнуць - тэарэтычна павінна атрымацца, асабліва без клімату. Ну, я не. Я аддаю перавагу канфіскаваць ключы ад машыны маёй жонкі... І гэта менавіта тое, што вам трэба ведаць аб такім электрамабілі: ім можна карыстацца штодня, але пры дзвюх умовах: каб вы ўвесь час зараджалі і ў вас ёсць рэзерв на непрадбачаныя выпадкі.

Peugeot iOn

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	35460 €
Кошт тэставай мадэлі:	35460 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	49 кВт (67 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	14,9 з
Максімальная хуткасць:	132 км / г

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - усталяваны ззаду, у цэнтры, папярок - максімальная магутнасць 47 кВт (64 л.с.) пры 3.500-8.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 180 Нм пры 0-2.000 аб / мін. Акумулятар: літый-іённыя батарэі - намінальная напруга 330 У - магутнасць 16 квт
Перадача энергіі:	рэдуктар маторныя заднія колы перадпакоі шыны 145/65 / SR 15, заднія 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 130 км / ч - разгон 0-100 км / ч 15,9 - запас ходу (NEDC) 150 км, выкіды CO2 0 г / км
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, спружынныя ножкі, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні De Dionova prema, полюс Панара, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі радыус язды 9 м.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.120 кг - дапушчальная поўная маса 1.450 кг
куфар:	Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1× заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л)

нашы вымярэння

Т = 15 ° С / р = 1.034 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 3.121 км
Разгон 0-100 км:	14,9s
402м ад гораду:	19,9-я гады ( 115 км / г)
Максімальная хуткасць:	132 км / г (D)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,9m
Табліца AM:	42m
Памылкі тэсту:	беспамылковы