Тэст: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Так што, вядома, ёсць нейкі кампраміс паміж памерам сапраўднага мікрааўтобуса і практычнасцю вялікага фургона-лімузіна. Падвойная прырода добра спалучаецца з гэтым, па меншай меры, у багата абсталяванай версіі, якую мы тэставалі. Ён прапануе як змяшчальнасць сапраўднага мікрааўтобуса, так і прывабнасць дызайну больш цывілізаванага фургона-лімузіна.

Камфорт кіроўцы і пасажыраў забяспечаны скуранымі сядзеннямі, якія забяспечваюць дастатковую падтрымку, а вадзіцелі і штурманы таксама могуць пахваліцца абагравальнікамі і масажным прыладай для больш расслабленага адчуванні падчас працяглых паездак. Пасажыры на задніх сядзеннях з падоўжна перамяшчанымі лаўкамі не валодаюць такой раскошай, але яны могуць рэгуляваць абаграванне ці вентыляцыю, лаўка рухомая ў падоўжным кірунку, а больш дзённага святла забяспечваюць вялікія мансардные вокны, якія, вядома, пры неабходнасці можна зачыніць. Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны толькі другім побач сядзенняў, які даступны ў якасці опцыі ў больш сямейнай версіі Allure. Пры гэтым багажнік будзе грувасткім, да 4.200 літраў, і ў ім можна захоўваць шмат сямейнага або спартыўнага інвентара; Аднак калі вы здымаеце з яе лаўку, яна ўсё роўна закранае транспартныя адносіны. У ім таксама можна захоўваць прадметы толькі праз задняе акно, якое адчыняецца незалежна ад дзвярэй, у адваротным выпадку, як і ў большасці такіх аўтамабіляў, прыйдзецца адчыняць вялікую цяжкую дзверы багажнага аддзялення.

Улічваючы даволі раскошны і зручны характар ​​тэставага Traveler, можна было б чакаць, што ў іх будзе магчымасць электрычнага адкрыцця ці нават спрацоўванні ўдару пад задняй часткай, але яны цалкам ручныя. Іх супрацьлегласць - гэта бакавыя рассоўныя дзверы, у якіх электрапрывад можна актываваць рознымі спосабамі: непасрэдна пацягнуўшы за ручкі, з дапамогай перамыкачоў побач з дзвярыма і на прыборнай панэлі ці нават ударыўшы нагой пад задняй часткай аўтамабіля. Апошні спосаб у наладах да такога дзвярнога праёму можна дадаць разблакоўку аўтамабіля або цалкам адключыць яе можа здацца нязвыклым, але ў выпадку сямейнага выкарыстання мае вялікі сэнс. Ён будзе асабліва задаволены бацькамі, якія заняты сваімі дзецьмі ці кімсьці яшчэ.

У параўнанні з Expert Tepee і ў меншай ступені з Peugeot 807 ён атрымаў больш камфорту ў пасажырскім салоне, які не толькі прасторны, але таксама лепш скампанаваны і аздоблены. Ёсць шмат месцаў для захоўвання большых ці меншых прадметаў.

Кіроўцу прадастаўляецца працоўнае асяроддзе, блізкая да легкавых аўтамабіляў, і маецца шэраг даступных аксесуараў, некаторыя з якіх здаюцца нам зусім відавочнымі, а іншыя не гэтак відавочнымі. Такія, напрыклад, праекцыйны экран, на якім адлюстроўваюцца дадзеныя аб хуткасці і стане круіз-кантролю і абмежавальніка хуткасці, а таксама папярэджанне аўтамабіляў ў сляпой зоне. Асартымент забаўляльных і інфармацыйных сродкаў таксама шырокі. Выгляд спераду выдатны з пункту гледжання фургоны, а задняя частка таксама абмежаваная ў фургоне. Таму ультрагукавыя датчыкі вельмі вітаюцца пры руху заднім ходам, і мы былі б яшчэ больш задаволеныя камерамі задняга выгляду, якіх не было на тэставай машыне, але якія можна замовіць у якасці аксесуараў.

У дарозе Вандроўца апраўдвае ўсе нашы чаканні. Падвеска наладжаная на камфорт, хоць часам яна здзіўляе крыху больш выяўленай рэакцыяй на перашкоду, нахіл не занадта вялікі, а двухлітровы турбадызель з чатырма цыліндрамі і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач магутнасцю 150 конскіх сіл салідная праца з вагой машыны. Гэта сапраўды турбуе толькі педаль счаплення, якая захоплівае незвычайна высока і зноў і зноў здзіўляе. Часам нават настолькі, што неабходна перазапускаць рухавік, што можа быць трохі нязручна, асабліва на скрыжаваннях.

Выдатак паліва, які ў цесцю Traveler таксама спрабаваў зменшыць з дапамогай даволі эфектыўнай сістэмы старт-стоп, складаў для такога вялікага аўтамабіля самавітыя 8,4 літра, але на ім таксама можна было ездзіць значна эканамічней, бо ён быў больш высокім. супастаўны стандартны снарад спажываў 6,1 літра дызельнага паліва на 100 км шляхі.

Peugeot Traveler даўжынёй 4,95 мэтра ўяўляе сабой цікавы выбар як у ролі мікрааўтобуса, так і вялікага фургона-лімузіна. Тыя, хто шануе кампактныя памеры больш, чым прастор, могуць прадставіць яго ў версіі на 35 сантыметраў карацей; Калі ў вас ніколі не бывае досыць месцы, Traveller можа быць на 35 сантыметраў даўжэй і нават прасторней.

тэкст: Матия Янежич · фота: Саша Капетанович

Таксама чытайце тэсты роднасных аўтамабіляў:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Падарожнік 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	41.422 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.451 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,0 з
Максімальная хуткасць:	170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,1 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, Гарантыя 3 гады на лак, гарантыя 12 гадоў на іржу, мабільная гарантыя
сістэматычны агляд	40.000 км або 2 гады. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.208 €
паліва:	7.332 €
Шыны (1)	1.516 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	11.224 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 32.510 0,33 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 88 мм працоўны аб'ём 1.997 см3 ступень сціску 16: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,7 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая механічная скрынка перадач перадаткавыя лікі np дыферэнцыял np колы 7,5 J × 17 шыны 225/55 R 17 V, дыяпазон качэння 2,05 м
Перавозка і падвескі:	мікрааўтобус 5 дзвярэй колаў (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.630 кг - дапушчальная поўная маса 2.740 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.300 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np Грузападымальнасць: максімальная хуткасць 170 км / ч - паскарэнне 0 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 100 л / 11,0 км, выкіды CO5,3 100 г / км.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.956 мм - шырыня 1.920 мм, з люстэркамі 2.210 мм - вышыня 1.890 мм - колавая база 3.275 мм - пярэдняя каляіна 1.627 мм - задняя 1.600 мм - райдни Крог 12,4 м
Унутраныя памеры:	падоўжная пярэдняя 860-1.000 мм, сярэдняя 630-920, задняя 670-840 мм - шырыня спераду 1.520 мм, сярэдняя 1.560 мм, ззаду 1.570 мм - вышыня над галавой спераду 960-1.030 мм, па цэнтры 1.020, ззаду 960 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, сярэдняе сядзенне 430, задняе сядзенне 430 мм багажнік 550-4.200 л дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 69 л.