Тэст: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Новы фаварыт у класе
Змест
З Captur кампанія Renault паспяхова прадставіла новы дызайн першага пакалення. Фактычна, наперадзе Captur на рынку з аналагічнымі адпраўнымі кропкамі быў толькі Nissan Juke, аўтамабіль, вонкавы выгляд якога выклікаў сур'ёзныя рознагалоссі. Renault не здзейсніла такой памылкі , прыемная форма, безумоўна, была адной з найважнейшых чыннікаў для пакупкі.
Не змяніўся і другі падыход. Мы ўсё яшчэ можам напісаць гэта форма прыемная. Першым чынам, дамы, наколькі падказвае досвед цяперашніх пакупальніцкіх звычак. Для маладых і для тых, хто некалі быў. Карацей: каханы. Які праходзіў падлетак быў самым канкрэтным: "Сэр, якая ў вас прыгожая машына!" Што ж, гэта была неспадзеўка, тое, што адна жанчына не прапаноўвала мне вельмі, вельмі доўгі час.
Але, паколькі гэта, у рэшце рэшт, праўда, я ніколі не сустракаў чалавека, які не пагадзіўся б з высновай аб тым, што Captur падабаецца. Магчыма, яшчэ і таму, што яго нават не занадта змянілі, а толькі крыху надтачылі (што на першы погляд не прыкметна), падкрэсліўшы характэрныя лініі (нават са святлодыёдным падсвятленнем). Ааўтамабіль стаў даўжэй на 11 гл, колавая база таксама павялічылася на 2 гл. Вядома, Renault захавала да гэтага часу ўсё, што прапаноўваў знешні выгляд, у навінкі ёсць колы крыху большага памеру.
Унутры ўсё па-іншаму. З-за даўжэйшага кузава і колавай базы прастор таксама палепшыўся, хоць і не так значна, як можна было б чакаць, улічваючы бягучую даўжыню. Тут, у Renault, у асноўным паклапаціліся аб тым, каб больш месцы на заднім сядзенні і ў багажніку. Пры падоўжным перасоўванні задняга сядзення на цэлых 16 гл гнуткасць сапраўды выдатная, а ў крайнім становішчы наперад мы можам размясціць яшчэ 536 літраў багажу за спінкай.
Такая арыентацыя дапаўняецца ёмістасцю розныя звалкі на адну машыну Renault заяўляе, што іх аб'ём складае 27 літраў. Дызайн інтэр'еру Captur практычна ідэнтычны такому ў Clio. Па большай частцы я бачу, што гэта нашмат лепшае ўражанне, і нават якасць большасці дэталяў у салоне добрае навобмацак. На дадзены момант кіроўца можа правяраць хуткасць ці іншыя асноўныя дадзеныя толькі з дапамогай звычайных датчыкаў, а лічбавыя датчыкі будуць даступныя хуткім часам.
Так што нам давядзецца дачакацца лепшага погляду і адчування, што мы жывем у лічбавую эпоху. Зразумела, цэнтральны 9,3-цалевы сэнсарны экран не выслізгвае ад вачэй., на ім вы знойдзеце амаль усе функцыі кіравання. Даступнасць і меню даволі абноўлены, варта адзначыць, што Captur таксама ведае славенскую мову. Кіраванне вентыляцыйнай прыладай пакінулі класічнымі паваротнымі ручкамі.
Сапраўды гэтак жа пра ўсё, што злучана са гукам, клапоціцца спадарожнік прама пад рулявым колам. Гэта цалкам спецыфічнае для Renault рашэнне насамрэч з'яўляецца добрым рашэннем, але тым, хто толькі пачынае знаёміцца з гэтай маркай, запатрабуецца некаторая практыка, каб зрабіць выкарыстанне сапраўды інтуітыўна зразумелым, таму што ўсе кнопкі зачыненыя рулявым колам.
Змяшчальнасць перадпакояў сядзенняў самавітая, але калі пакупнік выбірае светлавы люк, ён займае некалькі цаляў над яго галовамі і не зяўляецца лепшым рашэннем для тых, хто даўно вырас. Вызначана варта згадаць, што Renault прапануе шмат камфорту і амаль прэміяльныя рашэнні ў абсталяванні Initiale Paris, прычым больш за ўсё вылучаюцца сядзенні з скураным капюшонам.
Крыху менш задавальнення выклікаюць заднія пасажыры. Край вокнаў даволі рэзка паднімаецца да задняй часткі, таму мы заўважаем крыху менш лёгкасці і святла ззаду. Аднак усе пасажыры, якія яшчэ могуць узгадаць паездку ў апошняй частцы Clio першага пакалення, застануцца задаволены, бо там сапраўды можа быць больш месца, чым у папярэдняй.
Яна не такая пераканаўчая рэалізацыя цэнтральнага асяроддзя рычага пераключэння перадач АКПП. Гэта ні ў якім разе не прэміяльны выгляд, мы зноў у звычайным свеце. Тым больш, што гэты рычаг чамусьці з'яўляецца аўтарам адзінай не вельмі пераканаўчай часткі нашага тэсту Captur.
Безумоўна, вялікім сюрпрызам зяўляецца розніца ў паводзінах аўтамабіля пры запуску ў параўнанні з некалькімі іншымі Renaults., якія мы ўжо сустракалі і ездзілі з гэтай камбінацыяй рухавікоў раней. Я не мог з упэўненасцю сказаць, ці было ў машыны цяжка заводзіцца, ды яшчэ са выпадковымі раптоўнымі дэтанацыямі, проста з-за дрэннай налады каробкі перадач з двума счаплення.
Captur таксама не рабіў уражанні манеўранасці і адэкватнай магутнасці, чаго было б лагічна чакаць ад такой магутнай прывадны машыны. Праўда, шум рухавіка рэдка чутны нават на высокіх абарачэннях у салоне. Але ён таксама не быў так упэўнены ў паскарэнні.. Ён адносна добра паказаў сябе з пункта гледжання выдатку паліва, але пасля ўсяго гэтага мая рада кліентам просты вы таксама можаце абраць трохі меней магутную версію рухавіка.
Captur вельмі падобны па дарозе на сваіх аднакласнікаў, а таксама да свайго брата Clio. Калі дарожнае пакрыццё максімальна роўнае, рух па ім будзе камфортным і дастаткова бяспечным. Ён добра трымаецца ў паваротах, і аўтамабіль не нахіляецца непрапарцыйна з-за сваёй вышыні. Крыху менш камфортна пасажыры адчуваюць сябе на разбітых дарогах. Тут у гульню ўступаюць дызайн машыны і вялікія колы.. Але справа застаецца ў дастаткова кантраляваных рамках і асабліва рэзкай крытыкі ў гэтым напрамку няма.
Captur, абсталяваны электроннымі аўтаматычнымі памагатымі па ваджэнню і бяспецы, зараз амаль готаў. У стандартнай камплектацыі Captur абсталяваны сістэмай дапамогі пры ўтрыманні паласы руху, сістэмай дапамогі пры экстраным тармажэнні, актыўнай сістэмай экстранага тармажэння з выяўленнем пешаходаў, сістэмай папярэджання аб бяспечнай адлегласці, сістэмай распазнання дарожных знакаў і самым багатым абсталяваннем Initiale Paris. градусная камера і папярэджанне аб набліжэнні скрыжавання пры руху заднім ходам з парковак.
З усім згаданым у канцы Captur мы таксама атрымліваем дастаткова добры агляд руху аўтамабіля пры паркоўцы., паколькі ў адваротным выпадку нахільная зваротная празрыстасць не лепшая. Паркоўка забяспечваецца дадатковай сістэмай паркоўкі без дапамогі рук. Электронныя памагатыя таксама дазваляюць весткі аўтакалону аўтаматычна, з чым Captur выдатна спраўляецца.
Што тычыцца магчымасці падключэння, Captur аказваецца злучэнне 4G, Які аўтаматычна абнаўляе абсталяванне, пры выкарыстанні навігацыі таксама можна выкарыстоўваць адрасную пошукавую сістэму Google, ёсць таксама My Renault, мабільнае прыкладанне ў дапамогу кіроўцам аўтамабіляў гэтай маркі.
Падключэнне да мабільнага тэлефона праз гаджэт "Лёгкае падключэнне", Які таксама вядомы па Clio. Падключаем смартфон да прыкладанняў CarPlay або Android Auto па кабелі, рэакцыі здаюцца, па меншай меры, калі я кажу пра CarPlay, даволі хуткімі. Калі тэлефон можа гэта зрабіць, ёсць магчымасць бесправадной зарадкі.
Captur у другой рэдакцыі - вельмі самавіты прадукт. З усім, што Renault дадаў на свой шлях, напэўна будзе лягчэй зладзіцца з даволі шырокім спісам канкурэнтаў, якія з'явіліся падчас кіравання першага Captur (аднаго з самых прадаваных у сваім класе). Магчыма, вонкавы выгляд сапраўды з'яўляецца галоўнай мэтай Captur, і яго прывабнасць з пункта гледжання вонкавага выгляду гарантаваная. Але, увесь час прыслухоўваючыся да некаторых крытычных зацемак, Renault на Captur зрабіў усё магчымае, каб заставацца адным з самых папулярных.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.225 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 28.090 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 29.425 € |
| Улада: | 113 кВт (155 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 202 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, магчымасць падаўжэння гарантыі. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 6.200 XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.203 XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 18.790 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.855 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 35.445 0,35 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72,2 × 81,3 мм - працоўны аб'ём 1.333 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 113 квт (155 л .с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,9 м / с - удзельная магутнасць 84,8 кВт / л (115,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 270 Нм пры 1.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 7-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перадаткавы лік I. 4,462 2,824; II. 1,594 гадзіны; III. 1,114 гадзін; IV. 0,851 гадзін; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - дыферэнцыял 8,0 - дыскі 18 J × 215 - шыны 55/18 R 2,09, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 202 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 202 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | красовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, папярочныя накіроўвалыя трехспицевые, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія барабанныя, АБС, (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.266 кг - дапушчальная поўная маса 1.811 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 670 - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.227 мм - шырыня 1.797 мм, з люстэркамі 2.003 1.576 мм - вышыня 2.639 мм - колавая база 1.560 мм - каляіна спераду 1.544 мм - ззаду 11 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя пярэдні np, задні np мм – шырыня спераду 1.385 мм, ззаду 1.390 мм – вышыня галавы спераду 939 мм, ззаду 908 мм – даўжыня сядзення пярэдняга np, задняга сядзення np – дыяметр рулявога кола 365 мм. |
| куфар: | 536-1.275 л |
Агульны рэйтынг (401/600)
Renault значна палепшыў усё, што было не так добра прынята ў першым Captur, асабліва якасць салона, а таксама інфармацыйна-забаўляльную сістэму.
Кабіна і багажнік (78/110)
У стылі, падобным на Clio, Captur прапануе толькі разумную колькасць месца для пасажыраў, але вельмі пераканаўча выглядае ў багажніку, у тым ліку дзякуючы падоўжна якая перамяшчаецца задняй лаўцы, якую цяжка адрэгуляваць.
Камфорт (74
/ 115)Дабрабыт пасажыраў павялічваецца за кошт добрага ўражання ад выгоды выкарыстання і надзейнай сувязі. Добрая шумаізаляцыя рухавіка і шуму з-пад колаў. Здавальняючая эрганоміка.
Трансмісія (49
/ 80)Рухавік і трансмісія збольшага расчаравалі, тая ж камбінацыя ў Megane давала значна лепшыя ўражанні ад кіравання.
Хадавыя якасці (68
/ 100)Вельмі добрыя адчуванні пры руху па гладкай паверхні крыху пагаршаюцца на дарогах з выбоінамі. Выдатная кіравальнасць і надзейнае становішча на дарозе.
Бяспека (81/115)
Маючы пяць зорак з EuroNCAP, ён мае ўсё неабходнае, каб зрабіць добрае ўражанне, як і святлодыёдныя фары.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (51
/ 80)Гэта крыху расчароўвае з пункту гледжання расходу паліва на нармальным крузе, а з поўным абсталяваннем гэтага Captur кошт ужо знаходзіцца ў дыяпазоне менш прымальных. Але з крыху менш багатым абсталяваннем я быў бы цалкам задаволены.
Мы хвалім і папракаем
Форма
эрганоміка
Інтэр'ер і зручнасць выкарыстання
Размяшчэнне на дарозе і
"Гультаяватае" счапленне пры крананні з месца
Абцяжаранае падоўжнае перасоўванне задняй лавы
