Тэст: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Трохі іншы гібрыд

Ёсць некалькі брэндаў, дзе электрамабільнасць у яе самай чыстай і пераканаўчай форме разглядалася яшчэ ў Renault. Таму той факт, што ніводны гібрыд, не кажучы ўжо пра які падключаецца гібрыдзе, не можа быць знойдзены ў вельмі шырокім асартыменце французскага вытворцы, можа быць яшчэ больш дзіўным (хоць сёння ў галіны парадак зваротны). Але гэта не значыць, што ў Renault не было планаў і ідэй, паколькі яны паказалі шмат гадоў таму, што таксама разглядаюць гэты варыянт.

Відавочна, яны жадалі давесці сістэму да стадыі, калі яна стане цалкам спелай, па-ранейшаму інавацыйнай і модульнай., такім чынам, што ён будзе гатовы да ўстаноўкі ў некалькіх існуючых мадэлях. Такім чынам, яны змаглі прадставіць адразу цэлых тры гібрыдныя мадэлі дзве падлучальныя і адну поўную, а заадно анансавалі яшчэ адну (у версіі мяккага гібрыда). І Renault так хутка вярнуўся на вяршыню пастаўшчыкоў электрамабіляў.

Captur, які вы бачыце, з'яўляецца вяршыняй мадэльнага шэрагу і з'яўляецца найболей блізкім да мадэлі з акумулятарнай батарэяй з яго якая падключаецца гібрыднай тэхналогіяй, паколькі ўбудаваная літый-іённая батарэя ёмістасцю 9,8 квтч дае яму да 65 кіламетраў аўтаноміі з электронным сілкаваннем. ехаць у адзіночку. Хоць завод таксама прызнае, што гэтая лічба дастасавальная для язды па горадзе, дзе патрабаванні больш сціплыя, а аднаўленне больш інтэнсіўнае. Больш рэалістычнай з'яўляецца лічба 50 кіламетраў, якая здаецца дасягальнай. Але пра гэта пазней.

Карацей кажучы, Captur (побач з Megan) быў першым, хто атрымаў патрабавальны набор якія падключаюцца гібрыдных трансмісій. Што, вядома, бачна па яго продажах. Але не апошні - Да 2022 года французскі брэнд прадставіць яшчэ 8 электрычных мадэляў і 12 гібрыдных.

Аднак канструктары і інжынеры Renault скарысталіся тым фактам, што ім атрымалася ўключыць складаную (двайную) трансмісію, уключаючы адносна вялікую батарэю, у існуючы кузаў яшчэ свежага Captur, фактычна не прымаючы практычна ніякіх кампрамісаў ні з пункту гледжання экстэр'ера, ні з пункту гледжання ўнутранай прасторы, ні з пункту гледжання камфорту для пасажыраў, паколькі яны захавалі нават падоўжна якая перамяшчаецца (16 гл) заднюю лаву і амаль 380 літраў багажнага аддзялення! Толькі тыя 40 літраў пад падвойным дном зараз прызначаны для зарадных кабеляў. Адзінае прыкметнае адрозненне звонку - гэта адтуліны для запраўкі і падзарадкі акумулятара з кожнага боку.

Таму нават інтэр'ер Captur ужо не з'яўляецца неспадзеўкай, і гэта добра. Intense, вядома, прыносіць шмат камфорту і абсталяванні, уключаючы трохі цукерак, і галоўным чынам E-Tech такая жа, як і любая іншая мадэль з традыцыйным прывадам, за выключэннем ручкі скрынкі перадач . І ў гэтым таксама яго перавага - непераборлівасць і прастата. Седзячы за рулём, кіроўцу не трэба нічога асаблівага ведаць. Я маю на ўвазе - яму не патрэбныя новыя, не кажучы ўжо пра складаныя веды, каб кіраваць гэтым гібрыдам.Вядома, не перашкодзіць, калі ён нешта ведае пра ўбудаваную тэхніку, асабліва калі ён ведае, як атрымаць ад гэтай тэхнікі максімум. На дадзены момант мае сэнс адрадзіць хоць крыху ведаў аб гэтай гібрыднай мадэлі, якая з'яўляецца асаблівай у многіх адносінах (але не ў многіх адносінах).

Дык яны ўзялі гэта за аснову 1,6-літровы чатырохцыліндравы рухавік, зразумела, без прымусовай зарадкі, які можа вырабляць 67 квт (91 л.з.), а з іншага боку яму дапамагае сілавая электронная машына (36 квт / 49 л.з.) і магутны стартар- генератар. (25 квт / 34 км). А яшчэ ёсць новая арыгінальная чатырохступеністая аўтаматычная каробка перадач, якая працуе без счаплення і, вядома ж, без усіх фрыкцыйных элементаў, паколькі ў яе нават няма сінхронных кольцаў.

У той жа час, вядома, ён таксама клапоціцца аб рэгенерацыі і падзарадцы акумулятара. Скрынка перадач злучае і каардынуе складаную харэаграфію трох крыніц энергіі, бо гэты гібрыд можа дзейнічаць як раўналежны, паслядоўны і любой іншай выявай. Прасцей кажучы - Таму Captur E-Tech можа працаваць толькі ад электрарухавіка. (да 135 км / ч), ён можа рухацца чатырохцыліндравым рухавіком, і электронны рухавік можа яму толькі дапамагчы, але аўтамабіль можа рухацца электронным рухавіком, а чатырохцыліндравы рухавік дзейнічае толькі як генератар або пашыральнік дыяпазону. Гучыць даволі складана - і так яно і ёсць. У Renault, напрыклад, сцвярджаюць, што ў залежнасці ад рэжыму працы і перадаткавых лікаў магчыма да 15 рэжымаў працы гэтага гібрыднага камплекта!

У цэлым за рулём, вядома, значна меней драматычна і лёгка. Усё, што трэба зрабіць кіроўцу, гэта пераключыцца ў рэжым руху D і націснуць педаль акселератара . У двукоссі, таму што, незалежна ад колькасці электраэнергіі ў назапашвальным баку, Captur заўсёды запускаецца з дапамогай электрарухавіка, у горшым выпадку (вядома, аўтаматычна) запускаецца чатырохцыліндравы рухавік, што забяспечвае дастатковы прыток электраэнергіі ў сістэму, а халоднай раніцай, як толькі ён зможа гэта зрабіць, без асаблівых намаганняў разагрэе сістэму і падрыхтуе яе да працы, дадаўшы крыху энергіі.

Пакуль электрычнасці дастаткова, Captur прапануе ўсе перавагітак званыя электронныя прывады – рашучае паскарэнне з месца, спагадлівасць, бясшумная праца… Кіроўца можа кантраляваць струмень энергіі на цэнтральным дысплеі ці на прыгожых лічбавых датчыках, Якія графічна і гнутка з'яўляюцца аднымі з лепшых. Цікава, што сістэма прапануе тры рэжымы працы, і няма ніводнага асабліва эканамічнага, што падкрэслівала б экалагічнасць. Калі зарад батарэі апускаецца ніжэй крытычнай адзнакі, даступныя толькі MySense і Sport. Першае, вядома ж, падкрэслівае дынамічныя характарыстыкі гібрыда і максімальна набліжана да экалагічнай праграмы, другое - абвастрае спартыўнасць.

Пры гэтым, вядома, больш-менш зразумела, што гэтая праграма зацікавіць рэдкіх кліентаў Captur, але калі завод паказвае магутнасць сістэмы ў 160 конскіх сіл, і яны таксама любяць згадваць каробку перадач з каробкай для сабак., які вядомы па спорце, ужо мае права быць наступным. Пры гэтым рухавік заўсёды прысутнічае, а электронная машына зараджае акумулятар па максімуме. І толькі ў гэтым рэжыме можна адчуць працу і пераключэнне новай каробкі перадач або яе чатырох перадач. Рухавік круціцца даволі высока, а каробка перадач часам хутка перамыкаецца, і зноў жа адбываецца затрымка пераключэння перадач.

Рухавік са скрынкай перадач і прывад у гэтым рэжыме таксама прапануе найболей механічнае злучэнне, якое, сапраўды кажучы, падыходзіць толькі для рэдкіх участкаў, дзе патрабуецца імгненная рэакцыя і максімальная магутнасць у найкароткія тэрміны. Што да серыі абгонаў… ЯІнжынеры таксама нямала папрацавалі над шасі, паколькі яны павінны былі зрабіць так, каб лішнія 105 кілаграмаў, роўныя вазе батарэі, адчуваліся за рулём як мага менш.

У дадатак да больш трываламу шасі ў цэлым, задняя частка зараз таксама мае індывідуальную падвеску колаў, і ўсё працуе даволі добра ў паваротах, і, перш за ўсё, ёсць сапраўды невялікі нахіл. Яны таксама абмежавалі ход спружын і амартызатараў, аднак праца шасі па-ранейшаму вельмі прыстойная ў забеспячэнні камфорту кіравання на дарозе, але ўсё ж адчуваецца крыху больш жорсткасці, але яна не такая трывожная і хісткая, як у некаторых канкурэнты.

Калі нехта сапраўды захоча хутка згарнуць у пусты горны рэгіён, вядома, ён не будзе расчараваны. Пры ўмове, што ён мае на ўвазе два здагадкі - што ён водзіць гібрыд і што гэты гібрыд адбыўся ад гібрыда, што па вызначэнні не зусім адпавядае канцэпцыі спартыўнасці і дынамікі руху. Тым не менш, ён здольны паказаць некаторы кіроўчы талент, прынамсі, з памяркоўнымі патрабаваннямі і хутчэйшым ходам, і з рашучасцю гэты Captur таксама сур'ёзна абапіраецца на вонкавыя бакі шын, адхіленне больш відавочна, а недастатковая паварочвальнасць становіцца больш відавочнай. Аднак, нягледзячы на ​​лішнюю вагу, задняя частка зусім неадчувальная да рэзкай змены кірунку руху. Але калі для вас гэта праблема, вы ўпусцілі сутнасць…

Пры спакойным і досыць хуткім кіраванні можна пераадольваць вялікія адлегласці з вельмі ўмераным выдаткам паліва.. Мне ўдалося дабрацца са сталіцы ў Марыбор з расходам менш за пяць літраў і (амаль) з поўнай батарэяй.. На зваротным шляху паспеў праехаць з амаль разраджаным акумулятарам прыкладна на 6,5 л.. І гэта пры нармальных патрабаваннях да хуткасці. Хаця такія дарожныя нагрузкі, як і ў большасці мадэляў BEV, да гэтага не блізкія. Але, як ужо было сказанае, ён таксама можа лягчэй спраўляцца са хуткасцямі на шашы дзякуючы скрынцы перадач, паскарэнні па-ранейшаму вельмі прыстойныя нават на такіх хуткасцях, і, першым чынам, без запуску рухавіка на высокіх хуткасцях.

Выдатак паліва на 100 км таксама можа быць значна ніжэй пры больш сціплых патрабаваннях і карацейшых дыстанцыях зарадкі, калі рухавік запускаецца толькі спарадычна. Але ў кожным разе гэта мае сэнс. Я не змог праехаць 50 км па горадзе і яго наваколлях на адным электраматоры, але лічу, што ў ідэальных умовах праехаў бы больш за 40 км.

Вядома, мае сэнс, што ў машыне з адносна сціплым акумулятарам няма ўбудаванай зараднай прылады сталага току, але гэта дапаможа.. Як і калі б убудаваная зарадная прылада пераменнага току было магутней 3,6 квт. Але, як я ўжо сказаў, уладальнік будзе зараджаць яго, калі машына будзе дома. А ў начны час гэта, верагодна, не мае асаблівага значэння, паколькі акумулятар цалкам зараджаецца за лічаныя гадзіны. Аднак хуткая зарадка практычна бессэнсоўная з такога часавага і фінансавага пункта гледжання для такой мадэлі…

Гэта разумны выбар, асабліва для кіроўцаў, у якіх ёсць магчымасць зараджаць акумулятары ад хатняй разеткі, няхай гэта будзе супрацьударная ці насценная зарадная прылада. І пры ўмове, што ён праедзе гэтыя 50 электронных кіламетраў як мага больш разоў. PHEV Captur таксама дадае дадатковыя балы сваім абсталяваннем, а таксама, вядома ж, прадукцыйнасцю, заспакаяльнай цішынёй і спагадлівасцю электроннай трансмісіі. Што ж, гэта ўсё яшчэ можа быць годным выбарам з пункту гледжання кошту, таму што з невялікімі скідкамі і навыкамі пры куплі ён можа быць вашым менш чым за 27 тысяч.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт тэставай мадэлі:	30.090 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	29.690 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	29.590 €
Улада:	117 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,1 з
Максімальная хуткасць:	173 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	1,7 л / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць np - максімальны крутоўны момант 144 Нм пры 3.200 аб / мін Электрарухавік: максімальная магутнасць np, максімальны крутоўны момант 205 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 117 квт (160 л.з.), максімальны крутоўны момант 349 Нм
акумулятар:	Літый-іённы, 10,5 квтч Трансмісія: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы трансмісія CVT
Маса:	пусты аўтамабіль 1.564 кг - дапушчальная поўная маса 2.060 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.227 мм - шырыня 2.003 мм - вышыня 1.576 мм - колавая база 2.639 мм
куфар:	536

Мы хвалім і папракаем

магутнасць сістэмы

абсталяванне і аблічбаваныя лічыльнікі

прастата кіравання

даволі трывалае шасі

высокая пасадка спераду

адчуванне стэрыльнасці рулявога механізму