Тэст рашотак: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

У Audi, відавочна, чакалі, што новы год будзе значна меней напружаным, бо яны ўсё яшчэ нядрэнна спраўляюцца, нягледзячы на ​​крызіс. Іх прадказанне, што яны стануць самым паспяховым вытворцам аўтамабіляў прэміум-класа, не проста адно з безразважных абяцанняў, паколькі ў іх руках добрыя карты. Так, вы здагадаліся, Q5 адзін з козыраў.

Толькі самыя захопленыя аўтамабільныя тэхнафілы і прыхільнікі аўтамабільнай маркі Ingolstadt заўважаць, што Q5 быў абноўлены. Некалькі выпраўленняў рашоткі радыятара, некалькі розных рысак на бамперах і аздабленню выхлапной сістэмы, трохі больш увагі якасці матэрыялаў інтэр'еру, вядома, даданне храмаваных аксэсуараў і глянцавага чорнага колеру на прыборнай панэлі, і ўсё. Калі б нам трэба было напісаць тэкст для гэтых змен, мы б скончылі яго зараз.

Але нават каралям даводзіцца (часам) прычэсвацца, калі яны выступаюць перад аб'ектамі, таму мы не крыўдзімся на асцярожныя выпраўленні. Насамрэч было б вельмі дурное змяняць самы жаданы прэміяльны мяккі пазадарожнік настолькі, каб яго ўжо не было так, самага жаданага. Тэст-драйв таксама выявіў некаторыя новаўвядзенні, якія схаваныя ад вачэй, але якія значна важней храмаваных элементаў ці іншай формы выхлапной трубы.

Першым чынам, гэта ўзмацняльнік руля з электрычным кіраваннем. Фактычна, гэта электрамеханічная сістэма (хм, мы не ведалі, што механіка таксама прысутнічае), якая сама па сабе эканоміць кроплю паліва і, першым чынам, дазваляе выкарыстоўваць некалькі дапаможных сістэм. Гаворка, вядома ж, ідзе аб сістэме Line Assist, якая дапамагае ўтрымліваць аўтамабіль на паласе руху, і сістэме Audi drive select, якая дазваляе персанальныя наладкі сталёвага каня. Ну што ж, па парадку...

Прызнаюся, я атрымаў масу задавальнення ад кіравання па шашы, калі актыўны круіз-кантроль (адаптыўны круіз-кантроль) быў актываваны разам з вышэйзгаданай сістэмай дапамогі пры выездзе з паласы руху. Вядома, вы ўключаеце радарны круіз-кантроль, усталёўваеце адлегласць да перадпакояў кіроўцаў (нажаль, у Славеніі магчыма толькі найкароткая адлегласць, інакш яны ўсё скачуць наперадзе машыны і тым самым запавольваюць ваша кіраванне), а таксама газ і тармажэнне ( ніжэй 30 кіламетраў у гадзіну таксама з аўтаматычным поўным тармажэннем!) пакіньце гэта на меркаванне электронікі. Калі ў вас таксама ёсць сістэма Line Assist, вы можаце апусціць рулявое кола, і аўтамабіль будзе кіраваць самім сабой.

Не-не, у мяне няма навагодніх галюцынацый, хоць алкаголю ў тыя дні было нашмат больш, чым раней за ўвесь год: машына сапраўды кіруе рулём, газам і тормазам. У двух словах: вадзіце машыну ў адзіночку! Тое, што некалькі гадоў таму было навуковай фантастыкай, зараз стала рэальнасцю. Вядома, размова ідзе не аб змене вадзіцеляў, а проста аб дапамозе пры ваджэнні. Прыкладна праз кіламетр сістэма разумее, што кіроўца не кіруе рулявым колам, таму ён вельмі ветліва пытаецца, ці можаце вы зноў узяць стырно кіравання рулём у свае рукі. Прыемна гэты Audi Q5.

Рыштунак S-line прыязна толькі для вачэй, але не для вашага і без таго злёгку хісткага шкілета. Мы даем сядзенням ідэальную пяцёрку: у форме ракавіны, з электрычным рэгуляваннем ва ўсіх кірунках, скура. Апынуўшыся ў іх, вы проста выйдзеце з машыны з цяжкім сэрцам. У нас менш энтузіязму з нагоды шасі або 20-цалевых колаў; не толькі нізкія шыны шырынёй 255/45 каштуюць цэлага стану, але і сістэма выбару прывада Audi з пяццю опцыямі таксама не мае вялікага сэнсу.

А менавіта, згаданая сістэма надбаўкі робіць кіраванне больш камфортным, эканамічным, дынамічным, аўтаматычным ці персаналізаваным. Яго лёгка адрэгуляваць з дапамогай спецыяльнай кнопкі на цэнтральным выступе паміж першымі сядзеннямі, і эфект імгненны і прыкметны. Хоць тады ўзнікае праблема з камфортам: калі дыскі (занадта) вялікія, а шыны (занадта) нізкія, то ніякая падвеска і амартызацыя не дапамогуць вам на дарозе з выбоінамі, бо спружынныя апоры з індывідуальнай падвескай (пярэдняя) і шматступенная злучальны мост са дапаможнай рамай) яны проста не ўмеюць дзеяць цуды. І без электроннага ўпраўлення.

Аксэсуары ў гэтай машыне былі сапраўды вялізнымі. Спіс утрымліваў 24 пункты і заканчваўся пад радком лічбай амаль 26 тысяч. У гэтым розніца паміж базавай Audi Q5 2.0 TDI 130 квт Quattro (якая павінна была каштаваць 46.130 72 эўра) і тэставай, якая каштавала XNUMX тысячы з дробязямі. Мы дадамо шмат і фіксаваную стаўку: зашмат. Але больш пільны погляд паказвае, што ёсць таксама тэхналагічныя задавальненні, такія як вышэйзгаданы Audi drive select, пакет дапамогі Audi (адаптыўны круіз-кантроль, Audi active line Assist і датчыкі паркоўкі спераду і ззаду), скураны пакет, электрычнае кіраванне задняй дзвярамі, ксенонавыя фары , палепшаны кандыцыянер, навігацыйная сістэма MMI plus з галасавым кіраваннем і панарамны шкляны дах, некаторыя з якіх ужо прапануюцца карэйскімі вытворцамі ў стандартнай камплектацыі.

Напрыклад, перадпакоі сядзенні з электрычным рэгуляваннем, цэнтральны падлакотнік спераду, унутранае люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, падагрэў перадпакояў сядзенняў і т. Д. Так што не турбуйцеся, аўтамабілі прэміум-класа прэстыжныя, а прэстыж акупляецца. Вось чаму мы таксама не занадта строга крытыкуем кошт, хоць большасць людзей чапляюцца за гэтыя лічбы: калі вы гэтага не зробіце, прачытайце Auto Magazine, калі так, гэта будзе дробяззю для вас. Згодны, тавары ў свеце не размяркоўваюцца справядліва…

Некаторы непрыемны послевкусіе засталося і пры сярэднім выдатку паліва. Нягледзячы на ​​штатную сістэму старт-стоп, якая працуе выдатна, невялікія змены ў рухавіку і ўжо згаданы электрамеханічны ўзмацняльнік руля, мы спажывалі ў сярэднім 9,6 літра на 100 кіламетраў. Мы арандуем паўнапрывадны Quattro, рабатызаваных каробку перадач (з сямю перадачамі!) і велізарны запас магутнасці (177 конскіх сіл ») і, вядома, нашу не самую эканамічную паездку, але ўсё ж. Магло быць менш.

Навагоднія абяцанні засталіся ззаду. Некаторыя з нас толькі цьмяна ўспомняць іх з-за цяжкай галавы, іншыя, хутчэй за ўсё, увасобяць іх у жыццё. Audi ідзе поўным ходам, і майму гаражу, відавочна, прыйдзецца чакаць Audi яшчэ год, два ці дзесяць.

Тэкст: Алёша Мрак

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 квт) Quattro S-Tronic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	46.130 €
Кошт тэставай мадэлі:	72.059 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 130 квт (177 л.з.) пры 4.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая рабатызаваных КПП з двума счаплення шыны 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 с - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.895 кг - дапушчальная поўная маса 2.430 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.629 мм - шырыня 1.898 мм - вышыня 1.655 мм - колавая база 2.807 мм - багажнік 540-1.560 75 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 29% / Стан одометра: 2.724 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 132 км / г)
Максімальная хуткасць:	200 км / г (VI./VII.)
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км

адзнака

• Мы проста выявім: той, хто думае аб такім вялікім (дадатковым) абсталяванні ў аўтамабілі прэміум-класа, не мае праблем з грашыма, і яго не будзе турбаваць больш высокі выдатак турбадызеля. Аднак у плебеяў застаецца адзінае жаданне - калі-небудзь мець гэтыя праблемы...

Мы хвалім і папракаем

вонкавы выгляд (S-line)

матэрыялы, якасць выраба

поўны прывад Quattro, каробка перадач

сядзенні з ракавіны

абсталяванне

праца сістэмы старт-стоп

занадта жорсткае шасі

расход паліва

цана (аксэсуары)

выразаць руль унізе