Тэст рашотак: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

Гэта пытанне маркетынгу і псіхалогіі; хто захоча вадзіць машыну ці нават падарожнічаць у фургоне, які ў Ford увасабляе назоў Transit? Але калі даць яму іншую назву, у вас узнікне адчуванне, што яны зрабілі нешта большае для камфорту пасажыраў.

У выпадку сучасных фургонаў, як правіла, яны ў шматлікіх адносінах ужо вельмі блізкія да легкавых аўтамабіляў, прынамсі, з пункта гледжання лёгкасці кіравання і прапанаванага (дадатковага) абсталяванні. Такім чынам, трансфармацыя ў больш асабісты тып транспартнага сродку, таксама званага мікрааўтобусам, не ўяўляе адмысловай складанасці хоць мы не жадалі бы разумець, што які-небудзь ледзь больш вынаходлівы механік можа зрабіць гэта хаты, у гаражы. Наадварот.

Вядома, цяжка ўявіць, што гэтая рэч даўжынёй амаль пяць футаў з квадратнай пярэдняй часткай у два фута будзе набыта кім-небудзь для асабістага карыстання, калі толькі ў іх не шасцёра дзяцей. Гэтыя тыпы транспартных сродкаў добра падыходзяць для перавозкі людзей на кароткія адлегласці, за мяжой такія паслугі называюцца «шатл» або пасля айчыннага высакахуткаснага транспарту; калі занадта мала людзей для вялікага аўтобуса і калі адлегласці адносна кароткія. І ўсё ж пасажырам патрэбен камфорт.

Вось чаму ў Tourneo досыць месцы для галавы, велізарнага для каленаў на ўсіх сядзеннях, а багажнік таксама ўяўляе сабой велізарную адтуліну амаль квадратнай формы. Доступ да другой лаўкі даволі просты і лёгкі, а ў трэцяй трэба праціснуцца праз адтуліну, зробленае перавернутым правым сядзеннем другой лаўкі і гэтая адтуліна таксама не вельмі маленькае.

Можа быць ніякавата, што ў кожным шэрагу толькі адна лямпа ззаду і няма кішэняў (ну, сапраўды, сеткі на спінках перадпакояў сядзенняў) скрынь ці электрычных разетак. Верагодна, значна важнейшым з'яўляецца тое, што Tourneo мае эфектыўную сістэму кандыцыянавання паветра (хоць яна не з'яўляецца аўтаматычнай) і па адной адтуліне над кожным сядзеннем другога і трэцяга шэрагу, якое можна адчыняць ці зачыняць індывідуальна, а паветра круціць ці накіроўваць.

З іншага боку, кіроўца і пярэдні пасажыр атрымалі шмат скрынь, але ўсе яны занадта вялікія для дробных прадметаў з кішэняў. Да таго ж вонкавы выгляд прыборнай панэлі і яе асяроддзі нават падалена не дацягвае да вядомага і прывабнага экстэр'ера, а зазоры ў некаторых месцах (вечка скрыні) таксама на полсантиметра. І аўдыёсістэма свеціцца чырвоным, а індыкатары (экран бартавога кампутара) становяцца зялёнымі, што не запускае ні адну з важных частак, але гэта таксама не прыемна.

Усё астатняе прынамсі правільна, калі не вельмі добрае з пункта гледжання кіроўцы. Руль даволі плоскі, але на выгодзе кіравання гэта не адбіваецца. Рычаг пераключэння перадач размешчаны блізка да правай рукі і вельмі добры, калі не цудоўны, па словах Форда, рулявое кіраванне досыць дакладнае, а рухавік лепшая частка механікі гэтага Tourne. Тое, што ён гучны, - не яго віна, а яго ізаляцыя (у рэшце рэшт, гэта мікрааўтобус, а не раскошны седан), але ён спагадны на нізкіх абарачэннях і гатовы да 4.400 аб / мін.

Фарсіраванне на такіх высокіх хуткасцях бессэнсоўна, бо характарыстыкі абгону на 3.500 амаль аднолькавыя, а яго крутоўны момант такі, што ён лёгка вытрымоўвае як уздымы па дарозе, так і нагрузкі аўтамабіля. Яго максімальная хуткасць здаецца невялікі, але дакладна і тое, што яе можна дасягнуць нават у гару ці пры поўнай загрузцы.

Нягледзячы на ​​неспрыяльны кузаў, сучасны турбадызель можа быць адносна эканамічным, спажываючы пры плыўнай яздзе крыху больш за восем літраў на 100 кіламетраў. Кіроўцу таксама даступны эканамічны рэжым ваджэння, які актывуецца кнопкай Eco; тады Tourneo не разганяецца хутчэй, чым добрыя 100 кіламетраў у гадзіну, і з пункта гледжання эканоміі яму таксама дапамагае аўтаматычнае спыненне рухавіка пры прыпынку аўтамабіля і стрэлка, якая паказвае, калі трэба пераключыцца на больш высокую перадачу. І як бы ён ні быў хуткім, рухавік наўрад ці будзе спажываць нашмат больш за 11 літраў на 100 кіламетраў.

Такім чынам, гэта Tourneo, своеасаблівы транзіт, прызначаны для перавозкі пасажыраў і іх багажу. Час яшчэ не напаткаў яго, але яго жыццёвы шлях амаль скончыўся. Новае пакаленне з'явіцца праз некалькі месяцаў...

Тэкст: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.198 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 3.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.450 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць: няма дадзеных - разгон 0-100 км / ч: няма дадзеных - выдатак паліва (ECE) 8,5 / 6,3 / 7,2 л / 100 км, выкіды CO2 189 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.015 кг - дапушчальная поўная маса 2.825 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.863 мм - шырыня 1.974 мм - вышыня 1.989 мм - колавая база 2.933 мм - паліўны бак 90 л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 44% / стан одометра: 9.811 км
Разгон 0-100 км:	13,5s
402м ад гораду:	18,8-я гады ( 119 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,1/12,8-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,2/15,5-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	162 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,4m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Нягледзячы на ​​тое, што ім лёгка кіраваць і ён магутны, ён прызначаны ў першую чаргу для такіх прадпрыемстваў, як буйное таксі ці невялікі аўтобус. Вадзіцель у ім зусім не пацерпіць, і, калі паездка не надта доўгая, пацерпяць і пасажыры. Шмат месца і вельмі добрая мэханіка.

Мы хвалім і папракаем

змяшчальнасць у другім і трэцім шэрагах

знешні выгляд, з'ява

рухавік і трансмісія

скрыні на прыборнай панэлі

лёгкасць ваджэння, прадукцыйнасць

кандыцыянаванне паветра

фары

ўнутраны шум

вонкавы выгляд, дызайн і выраб прыборнай панэлі

цяжкія ўваходныя дзверы

гучны парыў ветру

занадта маленькія вокны ў другім шэрагу сядзенняў