Тэст рашотак: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Першым чынам, варта сказаць, што канструктарскі аддзел Renault дамогся пышнага вонкавага выгляду аўтамабіля. Вонкавы выгляд сапраўды ўражвае і, мусіць, здаецца прыгожым і прымальным амаль для ўсіх назіральнікаў. Мы сапраўды не можам ні ў чым вас вінаваціць, і наш выпрабаваны і правераны прыклад быў з залаціста-жоўтым лакам і чорным дахам, што робіць яго яшчэ больш прывабным. З такім экстэр'ерам вы чакаеце цудоўнага інтэр'еру, паколькі Scenic да гэтага часу быў эталонам для ўсіх. Але дызайнеры, падобна, занадта шмат увагі надалі эстэтыцы, а выгодзе выкарыстання крыху занядбалі. Для кіроўцы і пярэдняга пасажыра насамрэч усё так, як павінна быць месцы дастаткова, а выгода выкарыстання падвышаецца за рахунак рухомай кансолі, на якой мы можам захоўваць шмат рэчаў, таксама можам выкарыстоўваць яе як локаць. Перадпакоі сядзенні на першы погляд здаюцца суцэль прымальнымі, але зашмат. Паколькі перадпакоі сядзенні з павялічанымі спінкамі па-ранейшаму маюць адкідныя столікі, для больш высокіх пасажыраў на задніх сядзеннях на здзіўленне мала месцы для каленаў. Тут нават пахвальна вялікае падоўжнае зрушэнне не моцна дапамагае. Вядома, у кіроўцы і пасажыраў не паўстане праблем з захоўваннем багажу, прастора для яго досыць вялікая і гнуткая, тут Scenic даказвае сябе простым пераварочваннем спінак сядзенняў адной кнопкай, але, нажаль, магчымасць перавозкі даўжэйшых прадметаў з дапамогай пераварочванне электрычнага рэгулявання спінкі пярэдняга сядзення. і функцыі масажу сядзення, якая зяўляецца дадатковай опцыяй. Самы дарагі і поўны ўзровень з лэйблам Bose сапраўды прапануе суцэль прымальнае абсталяванне, у тым ліку і аўдыёсістэму, у гонар якой ён і быў названы. Акрамя таго, для шматлікіх не гэтак важных элементаў абсталявання тут суцэль прымальныя святлодыёдныя фары (якія таксама з'яўляюцца неад'емнай часткай абсталявання з маркіроўкай Edition One). Многае тычыцца зручнасці выкарыстання Scenic, пра што мы ўжо пісалі ў цесцю яго старэйшага брата Grand Scenica (крама Аўта, 4 - 2017).

Калі я згадваю розныя элементы абсталявання, варта адзначыць, што многія людзі не зусім разумеюць палітыку Renault па аб'яднанні некаторых элементаў абсталявання, крытычна важных для бяспекі, у адзіны пакет з іншымі, якія не з'яўляюцца абсалютна неабходнымі. Такім чынам, пакупнік павінен выбраць ўвесь пакет абсталявання, нават калі ён шукае ў ім толькі некаторыя пазіцыі, якія могуць зрабіць аўтамабіль вельмі дарагім. У той жа час цікавы падыход заключаецца ў тым, што з Scenic вы можаце выбраць менш магутнае абсталяванне толькі ў спалучэнні з менш багатым абсталяваннем, калі вы хочаце больш багатае, вам таксама варта абраць больш магутны рухавік. Аднак варта адзначыць, што Renault прадастаўляе сучаснае электроннае абсталяванне бяспекі ў Scenic, такое як памочнік пры экстраным тармажэнні, папярэджанне і актыўны папярэджанне перад сутыкненнем і распазнаванне пешаходаў або памочнік распазнання дарожных знакаў у базавай версіі. Нават тое, што ў базавай версіі ўжо ёсць магнітола з bluetooth і разеткамі для USB і AUX, Renault варта пахваліць, з многімі іншымі брэндамі гэта ўсё ж не відавочна.

Характарыстыкі рухавіка, падыходнага па ўсіх параметрах для такога аўтамабіля, як Scenic (вагой крыху больш за паўтары тон), здаваліся цалкам прымальнымі. Меншым сюрпрызам у параўнанні з Grand Scenic (які меў такі ж вялікі 1,6-літровы турбодизельный рухавік, але меў вялікую магутнасць) быў больш высокі сярэдні расход, чым у апошняга. Ці было неабходна ўзмацніць ціск на газ з-за меншай магутнасці? На жаль, на гэтае пытанне нельга даць дакладнага адказу. З афіцыйных дадзеных па выдатку пры мяшаным ваджэнні можна толькі зрабіць выснову, што больш магутны рухавік павінен быць трохі горш па сярэднім выдатку. Такім чынам, гэта адрозненне можа быць звязана толькі з іншым стылем кіравання і, магчыма, з магчымасцю серыйных допускаў ў вымярэннях.

Калі нехта ў Scenic можа быць не так задаволены тым, што ён прапануе з пункту гледжання зручнасці выкарыстання, адзначым, што ён вельмі задаволены, калі справа даходзіць да задавальнення ад кіравання. Нават больш буйныя (20-цалевыя) колы не пагоршылі ўражанні ад камфорту, а становішча на дарозе вельмі пераканаўча.

Такім чынам Сцэнік змяніў свой характар. Ці паменшыць гэта яго перспектывы продажаў? На самай справе, верагодна, не больш чым той факт, што ў модных кроссоверов цяпер больш магчымасцяў для продажаў, чым у пазадарожнікаў. Таму Сцэнік павінен больш за ўсё баяцца Каджара?

тэкст: Томаж Парэкар · фота: Саша Капэтанавіч

Маляўнічы Bose Energy DCI 130 (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	24.790 €
Кошт тэставай мадэлі:	28.910 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.600 см3 максімальная магутнасць 96 квт (130 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 116 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.540 кг - дапушчальная поўная маса 2.123 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.406 мм - шырыня 1.866 мм - вышыня 1.653 мм - колавая база 2.734 мм - багажнік 506 л - паліўны бак 52 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 9.646 км
Разгон 0-100 км:	12,3s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 128 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,0/12,9-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,2/12,6-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

адзнака

• Scenic належыць да «класічнай» лінейцы Renault, і рэпутацыя гнуткага і зручнага мінівэна ўжо не так пераканаўчая з-за некаторых менш прымальных дызайнерскіх і тэхналагічных рашэнняў. Зараз, уласна, больш падабаецца экстэр'ер і толькі часткова інтэр'ер.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

рухавік, прадукцыйнасць

карта гучнай сувязі для ўваходу і запуску

складваецца спінка пярэдняга пасажырскага сядзення

рухомая цэнтральная кансоль са спінкай

спажыванне

праца сістэмы R-Link

задняе прастору для каленяў (за кошт адкідных столікаў)

абмежаваны дыяпазон хуткасцяў актыўнага круіз-кантролю