Выпрабаванне рашоткі: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline

ACT расшыфроўваецца як Active Cylinder Management, актыўная апора цыліндру. Чаму ў абрэвіятуры Т і ў тлумачэнні сапарт (менеджмент) незразумела. Гучыць лепш? Што ж, пакупнікі Golf з 1,4-літровым рухавіком TSI не будуць клапаціцца аб дадатковых этыкетках, яны абяруць іх у асноўным з-за шматспадзеўных 140 "конскіх сіл" або вельмі пахвальных лічбаў з пункту гледжання стандартнага выдатку паліва, але таксама з-за камбінацыі абодвух. Лічба для змешанага стандартнага выдатку складае ўсяго 4,7 літра бензіну, што ўжо з'яўляецца значэннем, якое мы больш прыпісваем турбадызельным рухавікам. І ці павінен гэты новы рухавік Volkswagen з актыўнай апорай цыліндраў гарантаваць, што сучасныя аўтамабільныя рухавікі і далей будуць адпавядаць усё стражэйшым нормам спажывання і выкідаў?

Вядома, ёсць істотная розніца паміж нармальным спажываннем і рэальным спажываннем. Менавіта ў гэтым мы можам вінаваціць вытворцаў, у тым ліку ўводзіць у зман кліентаў занізкімі паказчыкамі спажывання, паколькі вымярэнне нормы мае мала агульнага з рэальнасцю. Аднак гэта праўда, што аўтамабільная рэальнасць прынамсі, калі справа даходзіць да выдатку паліва моцна залежыць ад таго, як вы кіруеце ці націскаеце на педаль акселератара. Гэта даказана выпрабаваным узорам.

У нашым Golf тое, як мы націскаем на педаль, можа нават залежаць ад таго, ці працуе рухавік на чатырох ці толькі на двух цыліндрах актыўных цыліндрах. Калі наша нага "непатрабавальная", а ціск мякчэйшае і раўнамернае, адмысловая сістэма перакрывае падачу паліва да другога і трэцяга цыліндраў за вельмі кароткі час (ад 13 да 36 мілісекунд) і адначасова зачыняе клапаны абодвух. цыліндры трывала. Тэхналогія вядомая даўнавата, з ангельскай яна завецца цыліндр па запыце. У Volkswagen Group ён быў упершыню скарыстаны ў некаторых рухавіках для мадэляў Audi з маркіроўкай S і RS. Цяпер ён даступны тут у буйнамаштабным рухавічку, і я магу напісаць, што ён працуе на здзіўленне эфектыўна.

Гэты Golf 1.4 TSI выдатна падыходзіць для працяглых паездак, напрыклад, на аўтамагістралях, дзе націск на педаль акселератара звычайна можа быць даволі манатонным і мяккім, ці круіз-кантроль клапоціцца аб падтрыманні сталай (зададзенай) хуткасці. Затым шмат разоў на цэнтральным экране паміж двума датчыкамі можна ўбачыць апавяшчэнне аб працы ў праграме захавання з працай толькі двух цыліндраў. Рухавік у гэтым стане можа працаваць ад 1.250 да 4.000 аб/мін, калі выходны крутоўны момант складае ад 25 да 100 Нм.

Наш выдатак быў не гэтак радыкальна нізкім, як абяцаў Volkswagen у сваіх стандартных дадзеных, але гэта ўсё ж здзівіла, таму што пры цалкам нармальным руху (па звычайных дарогах, але не на хуткасці больш за 90 км/г) можна было дасягнуць нават сярэдні выдатак. ,5,5 л на 100 км. На раней згаданай больш працяглай паездцы па аўтамагістралях (больш ці менш з пастаянным выкарыстаннем максімальна дапушчальнай хуткасці і ў сярэднім каля 117 км/г) вынік у сярэднім 7,1 літра не павінен быць дрэнным. Што ж, калі вы будзеце меней паблажлівыя да гэтага Golf, прымушаючы яго працаваць на больш высокіх абарачэннях і спрабуючы выціснуць з яго як мага больш магутнасці, ён можа спажываць нашмат больш. Але ў нейкім сэнсе гэта таксама здаецца добрым, кожны можа абраць свой стыль, і няма неабходнасці выбіраць розныя рухавікі.

Такім чынам, Golf 1.4 TSI умее эканоміць, вядома, на паліве. Аднак, каб мець магчымасць рабіць гэта самастойна на працягу некалькіх гадоў, вам усё роўна прыйдзецца крыху пакапацца ў сваім кашальку. Наш суб'ект адпрацаваў ніжэй за рысу з пачатковымі выдаткамі крыху менш за 27 тысяч. Сума на першы погляд здаецца даволі вялікі, але акрамя цуд-рухавіка ляноты кіроўцы на прывабнай чырвонай (колер за даплату) тэставай машыне паспрыяла лянота кіроўцы DSG з двума счаплення, а камплектацыя Highline найбагацейшы выбар у Гольф. Сярод таго, што прыйшлося заплаціць, быў шэраг цікавых дапаўненняў, што таксама з'яўляецца прычынай амаль шасцітысячнай даражэй канчатковай цаны: пакет фар з біксенонавымі фарамі і святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі, радыёнавігацыйная сістэма Discover Media, круіз кіраванне з дапамогай аўтаматычнага («радарнага») кантролю бяспечнага адлегласці (ACC), камеры задняга выгляду, сістэмы актыўнай абароны пасажыраў PreCrash, сістэмы паркоўкі ParkPilot і камеры задняга выгляду, сядзенняў ergoActive і дынамічнага рэгулявання шасі з выбарам профіля руху (DCC) і т. д.

Вядома, ёсць шмат з гэтых аксесуараў, якія вам не трэба купляць, каб атрымаць амаль такое ж задавальненне ад ваджэння (не варта выкрэсліваць сядзенні і DCC з спісу).

Як той казаў у дурной прымаўцы: трэба эканоміць, але хай гэта чагосьці варта!

Зарэкамендаваўшы сябе Golf варта менавіта па гэтай рацэ.

Тэкст: Томаж Парэкар

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 квт) DSG Highline

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	21.651 €
Кошт тэставай мадэлі:	26.981 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.395 см3 - максімальная магутнасць 103 кВт (140 л.с.) пры 4.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500-3.500
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 7-ступеністай робатизированной каробкай перадач з двума счаплення шынамі 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.270 кг - дапушчальная поўная маса 1.780 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.255 мм - шырыня 1.790 мм - вышыня 1.452 мм - колавая база 2.637 мм - багажнік 380-1.270 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 8.613 км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 137 км / г)
Максімальная хуткасць:	212 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	праблемы з праверкай ціску ў пярэднім правым шыне

адзнака

• Гольф застаецца гольфам, нават калі вы выбіраеце іншае абсталяванне, чым хацелася б большасці славенскіх кліентаў.

Мы хвалім і папракаем

рухавік і расход паліва

шасі і камфорт ваджэння

прастор і дабрабыт

стандартнае і дадатковае абсталяванне

якасць вырабу

кошт тэстоўванага аўтамабіля