Seat Arona FR 1.5 TSI
Змест
Гэтак эфектная прэзентацыя была суцэль вытлумачальнай, паколькі Seat і Arona не толькі прадставілі свой новы красовер, але і ў сутнасці прадставілі новы клас аўтамабіляў малых красовераў Volkswagen Group, за якім рушаць услед версіі Volkswagen і Škoda. Магчыма, таму, што ён уяўляе новы клас, ён таксама адрозніваўся ад іншых аўтамабіляў Seat па назве. Па традыцыі ў Seat назва была натхнёная геаграфіяй Іспаніі, але ў адрозненне ад іншых мадэляў Seat, названых у гонар бетонных селішчаў, мадэль Arona была названая ў гонар раёна на поўдні Канарскіх выспаў Тэнэрыфэ. Раён, у якім пражывае каля 93 XNUMX чалавек, зараз у асноўным займаецца турызмам, а ў мінулым яны жылі за кошт рыбнай лоўлі, гадоўлі бананаў і гадоўлі казурак, з якіх яны рабілі фарбавальнік кармінна-чырвоны.
Тэставая Arona не мела кармінна-чырвонае адценне, але была чырвонай, у адценні, які Seat назваў пажадана чырвоным , і ў спалучэнні з дахам цёмна-чорная і падзяляльнай крывой з паліраванага алюмінія яна выдатна працуе. нармальна і дастаткова спартыўна для версіі з абрэвіятурай FR.
Абрэвіятура FR таксама азначае, што тэставая Arona абсталёўвалася самым магутным бензінавага рухавіка 1.5 TSI з турбанаддувам. Гэта чатырохцыліндравы рухавік з новай серыі рухавікоў Volkswagen, які прыйшоў на змену чатырохцыліндравага 1.4 TSI і, галоўным чынам, дзякуючы іншым тэхналогіям, у тым ліку цыклу згарання Мілера замест больш частага рухавіка Ота, забяспечвае больш высокую паліўную эфектыўнасць і чысцейшыя выхлапныя газы. Апроч іншага, ён быў абсталяваны двухцыліндравай сістэмай адключэння. Гэта выходзіць на першы план, калі яны не патрэбны з-за нізкай нагрузкі рухавіка, і ў значнай ступені спрыяе зніжэнню расходу паліва.
Тэст спыніўся ў раёне сямі з паловай літраў, але больш адпаведны стандартны круг, які я, вядома, прарабіў у па-экалагічнаму чыстым рэжыме працы ECO, паказаў, што Arona можа працаваць нават з 5,6 літрамі бензіну на сотню. кіламетраў, і ў кіроўцы нават не ўзнікае адчуванні, што ён якой-небудзь выявай абмежаваны пры выкарыстанні аўтамабіля. Калі жадаецца большага, апроч нармальнага рэжыму працы ёсць яшчэ і спартовы рэжым, і тыя, каму гэтага бракуе, могуць самастойна наладзіць параметры працы аўтамабіля.
Як мы пісалі ў прэзентацыі, Arona дзеліць асноўныя рысы з Ibiza, а гэта значыць, што ўсярэдзіне ўсё больш-менш падобна. Апроч іншага, у вашым распараджэнні інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якую мы ўжо ўсталявалі на Ібіцы і якая лічыцца адной з лепшых з пункту гледжання эфектыўнасці. Нараўне з сэнсарным экранам ёсць таксама чатыры прамых сэнсарных перамыкача і дзве паваротныя ручкі, якія палягчаюць нам кіраванне сістэмай, а кіраванне кандыцыянерам таксама аддзелена ад экрана. З-за канструкцыі аўтамабіля, дзе ўсё крыху вышэй, чым на Ібіцы, экран таксама размешчаны больш, таму прынамсі, з пункта гледжання адчування ён патрабуе менш адцягнення ад дарогі і, такім чынам, таксама менш адцягвае кіроўцу. . Калі камусьці патрэбныя лічбавыя датчыкі, яны нейкі час не будуць купляць іх у Seat. У выніку класічныя круглыя датчыкі вельмі празрыстыя, а таксама няцяжка наладзіць адлюстраванне неабходных дадзеных аб кіраванні на цэнтральным вадкакрысталічным дысплеі, уключаючы прамое адлюстраванне інструкцый з навігацыйнай прылады.
Эрганамічны дызайн пасажырскага салона такі ж спрыяльны, як і на Ібіцы, а камфорт, магчыма, крыху больш, што больш-менш зразумела, улічваючы, што Arona больш высокі аўтамабіль з крыху большай колавай базай, чым Ібіца. Такім чынам, сядзенні крыху вышэй, сядзенне больш прамое, на заднім сядзенні больш месца для каленаў пасажыраў, а таксама лягчэй садзіцца ў машыну і выходзіць з яе. Вядома, заднія сядзенні, якія заціскаюцца класічным спосабам без падоўжнага перасоўвання, маюць мацаванні Isofix, патрабавальныя невялікага высілка, бо яны добра схаваныя ў тканіны сядзенняў. У параўнанні з Ibiza, у Arona крыху больш багажнік, што спадабаецца тым, хто любіць браць з сабой шмат рэчаў, але няма неабходнасці перабольшваць транспартныя перавагі, паколькі Arona тут застаецца ў межах класа.
Seat Arona тэхнічна заснаваны на платформе гурта MQB A0, якую яна ў цяперашні час падзяляе з Ibiza і Volkswagen Polo. Гэта вызначана добры вандроўца, бо мы ўжо высветлілі, што абедзве гэтыя машыны маюць выдатнае шасі, якое ўжо ў версіях без маркіроўкі FR выдатна трымаецца на дарозе. Тэставая Arona, вядома, была настроена яшчэ больш спартова, але варта адзначыць, што, у адрозненне ад Ibiza і Polo, яна нашмат вышэй, што ў асноўным адлюстроўваецца ў крыху большым нахіле кузава і адчуванні, што яму трэба тармазіць. крыху раней. Аднак Арона вызначана больш падыходзіць для тых, хто часам сапраўды пераходзіць з асфальта на друз, нават беднейшы разнавіднасць. Толькі з пярэднім прывадам і без якіх-небудзь дапаможных сродкаў, Arona сапраўды абмежавана больш ці менш дагледжанымі дарожкамі, але ў яе такая вялікая адлегласць ад зямлі, што яна лёгка пераадольвае мноства перашкод, якія ўжо пераадолела б дно ніжняй Ібіцы. Адчуваць. Па дрэнна абслугоўваных дарогах на Arona можна ездзіць больш суверэнна, але ў той жа час ён моцна трасе пасажыраў, што, вядома, злучана з адносна кароткай колавай базай.
Але выгляд з машыны выдатны. Нават пры руху заднім ходам вы можаце цалкам спадзявацца на агляд праз люстэркі задняга віду, а адлюстраванне выявы з камеры задняга віду на цэнтральным экране застаецца толькі для даведкі. Тым не менш, няма неабходнасці скідаць дадзеныя з дакладных датчыкаў, якія адчуваюць сябе ва ўсіх напрамках вакол аўтамабіля, і эфектыўнай сістэмы дапамогі пры паркоўцы, якая можа вырашыць многія цяжкасці, асабліва для тых, хто менш дасведчаны ў кіраванні. Гэтак жа, як актыўны круіз-кантроль і іншыя больш бяспечныя сродкі ваджэння, якіх не хапала ў цесцю Arona, могуць аказаць вялікую дапамогу.
Такім чынам, вы б парэкамендавалі Arona тым, хто зараз вырашае купіць невялікую машыну? Вызначана, калі вам патрэбныя больш высокія месцы для сядзення, лепшы выгляд і крыху больш месца, чым на Ібіцы. Ці калі вы проста хочаце прытрымлівацца папулярнай тэндэнцыі красовер або пазадарожнікаў, якія ўсё больш заваёўваюць папулярнасць у класе невялікіх гарадскіх аўтамабіляў.
Чытаць далей:
Тэсты: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot, 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Сядзенне Arona FR 1.5 TSI
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.961 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 20.583 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 24.961 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 6 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 982 € |
|---|---|
| паліва: | 7.319 € |
| Шыны (1) | 1.228 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.911 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.480 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 27.465 0,27 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 85,9 мм - працоўны аб'ём 1.498 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.с.) пры 5.000 - 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,3 м / с - удзельная магутнасць 88,8 кВт / л (120,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500–3.500 2 аб / мін – 4 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) – XNUMX клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,111; II. 2,118 гадзін; III. 1,360 гадзін; IV. 1,029 гадзін; V. 0,857; VI. 0,733 - дыферэнцыял 3,647 - дыскі 7 J × 17 - шыны 205/55 R 17 V, акружнасць качэння 1,98 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,0 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,1 л / 100 км, выкіды CO2 118 г / км |
| Перавозка і падвескі: | кросовер 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні паўвос, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.222 кг - дапушчальная поўная маса 1.665 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 570 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.138 мм - шырыня 1.700 мм, з люстэркамі 1.950 мм - вышыня 1.552 мм - колавая база 2.566 мм - пярэдняя каляіна 1.503 - задняя 1.486 - радыус язды np |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 880-1.110 мм, задняе 580-830 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.420 мм - вышыня галавы пярэдняга 960-1040 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за 480 мм паліўны бак 365 л |
| куфар: | 400 |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Стан одометра: 1.630 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 139 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6/9,5-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,9/11,1-я гг (В./VI.) |
| тэставае спажыванне: | 7,4 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 83,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (407/600)
Seat Arona – прывабны красовер, які асабліва спадабаецца тым, хто любіць Ібіцу, але хацеў бы сесці крыху вышэй, а часам нават пайсці па крыху горшай дарозе.
Кабіна і багажнік (73/110)
Калі вам падабаецца размяшчэнне ў пасажырскім салоне Ібіцы, то ў Ароне вы будзеце адчуваць сябе гэтак жа добра. Месцы больш за досыць, ды і багажнік таксама апраўдвае чаканні
Камфорт (77
/ 115)Эрганоміка выдатная, а камфорт таксама на дастаткова высокім узроўні, таму вы адчуеце стомленасць толькі пасля вельмі доўгіх паездак.
Трансмісія (55
/ 80)У цяперашні час рухавік з'яўляецца самым магутным у сказе Seat Arona, таму ён вызначана не пазбаўлены магутнасці, а каробка перадач і шасі таксама добра з ім працуюць.
Хадавыя якасці (67
/ 100)Шасі ідэальна спалучаецца з аўтамабілем, трансмісія дакладная і лёгкая, але ўсё ж трэба ўлічваць той факт, што машына крыху вышэй.
Бяспека (80/115)
Аб пасіўнай і актыўнай бяспецы добра паклапаціліся
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (55
/ 80)Выдатак можа быць вельмі даступным, але ён таксама пераконвае ўсёй упакоўкі
Задавальненне ад кіравання: 4/5
Кіраванне Arona можа быць вельмі прыемным заняткам, асабліва калі гэта добра абсталяваная і матарызаваная версія, падобная той, на якой мы ездзілі падчас тэсту.
Мы хвалім і папракаем
якасць вырабу
трансмісія і шасі
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
прастор
мы прапускаем нейкі гаджэт, каб палегчыць кіраванне ў дрэнных умовах
Асадкі Isofix
