Тэст: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020 г.) // Калі менш можа быць лепш

Такім чынам, у Seat яны нарэшце прачнуліся. Леон, які традыцыйна быў сцяганосцам брэнда, больш не з'яўляецца такім шчырым і суверэннай першым з-за паводкі пазадарожнікаў і кроссоверов, але ўсё ж дастаткова важны, каб даць яму новую мову дызайну, які аб'ядноўвае тое, што ён зараз больш эмацыйны, самабытны і з некалькімі цікавымі рашэннямі. Гэта робіць яго больш дынамічным, але і больш кампактным ...

Хоць на новай платформе MQB прымусіў Леона сапраўды працаваць яшчэ кампактней, машына моцна вырасла ў апошнім, гэта значыць у чацвёртым пакаленні. У значнай ступені, я павінен сказаць, таму што прыкметна, што гэта проста не так, і машына працуе яшчэ менш. Аднак у рэчаіснасці навінка амаль на дзевяць цаляў даўжэй папярэдняй мадэлі. Тым не менш, яго малюнак больш паслядоўнае, таму што яны падштурхнулі колы бліжэй да краёў кузава, паменшылі навісі і аптычна зрабілі Леон менш, чым ён ёсць на самай справе з яго 4,36 м.

Вядома, нават у апошняй версіі гэта аўтамабіль, які купілі б не з-за сантыметраў, а з-за ўзгодненасці і ўмеранага суадносін паміж вонкавымі сантыметрамі і прасторавым камфортам ўнутры. Аднак тут навінка, вядома, можа прапанаваць значна больш, чым яе папярэднік. Усе дадатковыя цалі яшчэ больш знаёмыя на заднім сядзенні, дзе пасажыры больш не займаюць становішча другога класа., Дзе сядзенні зручныя, але не раскошныя, але цалкам прыстойныя і для больш высокіх, а пры неабходнасці і для трох асобнікаў.

У кабіне кіроўцы захавана некаторая намёку на спартыўную цеснату, хоць у асноўным месцы больш і яно лепш выкарыстоўваецца. Матэрыялы лепш, і аблічбоўка зноў завершана, як і ў сваякоў групы. Развітайцеся з фізічнымі перамыкачамі, забудзьцеся аб перамыкачах хуткага доступу як своеасаблівым вырашэнні з лічбавай рэальнасці. Сардэчна запрашаем у свет цыфравізацыі, дзе ўсё адбываецца на цэнтральным экране інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы і дзе логіка ўнікальная для кожнага брэнда.

Гэта адна з прычын, чаму, правёўшы час са сваякамі з канцэрна, мне спатрэбілася нямала часу, каб асвоіць логіку працы і лад мыслення праграмістаў. Я прызнаю, што Леон быў тым, каму мне трэба было больш за ўсё часу, каб пабыць дома. Вядома, праз некалькі дзён, калі ўсе, нарэшце, праяснілася, я задумаўся, як, але так і не зразумеў ... Але, мабыць, гэта сапраўды проста пытанне звычкі і прыстасаванні.

Як толькі я цалкам асвоіў працу і логіку, сэнсарны хатні экран з усімі раскладкамі быў ужо досыць лагічным. Што ж, можа спатрэбіцца нешта мадэрнізаваць, але ў гэтым перавага гэтых сістэм. - калі праз нейкі час фабрыка выяўляе, што можа запатрабавацца віртуальны дадатковы перамыкач або што выява занадта вяліка, праграміст адрэдагуе гэта, і абнаўленне рушыць услед па паветры. Хутка, лёгка, а галоўнае - танна…

Але не бойцеся - на механіцы і эрганоміцы гэта вядома не адбіваецца! І я адважуся сказаць, што мала хто не зможа зручна і расслаблена сесці за руль гэтага Лявона. Як на сядзенні, так і на рулявым коле досыць месцы для рэгулявання, Ды і сядзенні (прынамсі ў камплектацыі FR) таксама прыемна захопныя, так што спінка заўсёды прыемна заціскаюць у спінцы, а ягадзіцы не бегалі налева або направа ў павароце. Калі б я толькі мог адрэгуляваць паяснічную апору ...

Якасць вырабу і матэрыялы таксама засталіся на сваім месцы: прыборная панэль прыемная навобмацак, а ашалёўка дзвярэй значна менш. Мне падабаецца каржакаватая цэнтральная кансоль і тунэль паміж перадпакоямі пасажырамі з мноствам скрынь і месцам для захоўвання дробязяў.

І зараз, калі я да гэтага прызвычаіўся, мне таксама падабаецца тумблер аўтаматычнай трансмісіі, роўна столькі, колькі абсалютна неабходна для ўключэння трансмісіі (напрыклад, D), усё астатняе можна зрабіць у любым выпадку з дапамогай рулявога кіравання. рычагі колавых рэдуктараў або праз налады праграмы руху. Дзе, акрамя спорту, можна знайсці яшчэ і беражлівасць і індывідуальнасць. Адрозненні невялікія, але яны ёсць. А паколькі рэгуляваных засланак няма, налада адпаведна менш.

Вядома, FR па-ранейшаму Першы крок да спартыўнай ад Seat (І гэта ініцыялы Formula Racing, якія нібыта не трэба перакладаць), дзе гэты «першы крок» у некаторым сэнсе яшчэ больш прамой, чым у (некаторых) спаборніцтвах, дзе гаворка ідзе толькі пра дызайн аксесуараў або абсталявання.

Для кампаніі Seat гэта азначае як мінімум спартовае шасі, дзе спружыны больш жорсткім і карацей, а аўтамабіль на 14 мм ніжэй. Пра што вы не зможаце прачытаць у афіцыйных дадзеных і брашурах, але і ў афіцыйных матэрыялах прэсы аб гэтым фабрыка вельмі саромеецца. І трэба сказаць, што з дадатковымі 18-цалевымі коламі аўтамабіль сапраўды працуе дынамічна, нават колавыя аркі такім чынам становяцца больш поўнымі. Але як гэта паляпшае кіраванне гэта іншае пытанне.

Калі дынаміка руху і ўсё, што з гэтым звязана, вам сапраўды блізкія, значыць, вы на правільным шляху, інакш, магчыма, лепш прапусціць пакет FR, бо трываласць шасі (асабліва ў сувязі з нізкапрофільнымі шынамі Bridgestone 225/40 з цвёрдымі сцёгнамі) перабольшана для аўтамабіля, які павінен толькі намякаць на спартовасць. Вядома, кажуць аб руху па патрэсканым гарадскому асфальту з выбоінамі і папярочнымі няроўнасцямі.

Таксама хутка адчуваецца, што апошняя (усё яшчэ полужесткая) прэмія не можа добра выконваць сваю працу.амартызатары больш не ўраўнаважаны спружынамі, а вага вобада дадае сваю вагу (у фазе расцяжэння). Але гэта праўда як толькі я змог працягнуць ногі машыне на пустой рэгіянальнай дарозе з прыстойным асфальтавым пакрыццём, стала зразумела, што вінаватая не машына, а разбурэнне нашых дарог.

Спалучэнне добра кантраляванага нахілу кузава, прадказальнага рулявога механізму, які добра ўзаемадзейнічае з кіроўцам, і выдатных «масткоў» паказвае, што спартовая ДНК Seat, якая сфармавалася і развілася ў многіх спартыўных версіях (і поспехах у спорце), усё яшчэ прысутнічае. На шчасце … Толькі пад нагрузкай, а яна можа быць значнай, шасі нармальна дыхае, Становіцца больш гнуткім, а счапленне пярэдняй восі заўсёды настолькі вялікае, што здаецца, што шасі магло б несці яшчэ адну турбіну ў гэтым дызелі.

Што яшчэ лепш, і гэта, безумоўна, ідзе за рахунак масткоў калі перадпакой вось пачынае правісаць у павароце, гэта адбываецца паступова, спакойна, павольна. І ўсё гэта добра адчуваецца і на рулі, пры мінімальнай карэкцыі лёгка трымацца ў курсе. Напаўцвёрдая сякера можа мець некаторыя недахопы, асабліва якія амартызуюць няроўнасці, але Леон, верагодна, адзіны ў сям'і, хто дазваляе сябе справакаваць на павароце да такой ступені, што задняя частка становіцца вясёлай і непаслухмянай, калі газ раптам саступае месца. і дапамагае павярнуць у бок. Вядома, вядома - вельмі прагрэсіўна і заўсёды пад кантролем электроннага анёла-ахоўніка.

Ва ўсім гэтым здаецца двухлітровы TDI выбар больш правільны, чым лагічны, Паколькі ён дэманструе частку свайго дызельнага тэмпераменту і крутоўнага моманту толькі падчас спартыўнай праграмы, у астатнім ён здаецца трохі больш стрыманым, чым здаецца або як паказваюць лічбы, пры гэтым паходжанне дызеля вельмі добра ўтоена (і прыглушыць). З іншага боку, эканамічнасць гэтага агрэгата (з улікам магутнасці і крутоўнага моманту) сапраўды можа быць вылучана, бо пры некаторай асцярожнасці можна лёгка дасягнуць нават пяці літраў расходу.

Вядома, суб'ектыўнае назіраньне над перадачай сілы заўсёды складана, але ў некаторых выпадках гэта адбываецца за кошт элегантна атрыманыя крывыя крутоўнага моманту. Часткова гэта звязана з вышэйзгаданым выдатным счапленнем, якое можа схаваць рэальныя вынікі, а таксама часткова з аўтаматычнай або рабатызаваных каробкай перадач DSG з сямю перадачамі, якая цяпер сапраўды працуе лепш, чым папярэднія мадэлі.

Гэта па-ранейшаму трансмісія з падвойным счапленнем са сваімі плюсамі і мінусамі, але іх нашмат менш. Але перыядычныя ваганні ўсё ж на мой густ занадта вялікія, асабліва з улікам рэзкіх змяненняў дынамікі руху. Тым не менш, аўтаматычная скрынка перадач па-ранейшаму прапануе столькі пераваг у параўнанні з механічнай каробкай перадач, што ўкладанні акупляюцца. Калі, вядома, вы не з'яўляецеся сур'ёзным прыхільнікам правага руля (і трэцяй педалі), што, вядома, мае свае перавагі, калі вы хочаце атрымаць усе перавагі з пакета FR і гэта механічнае адчуванне ў руцэ ўсё яшчэ прапануе вам нейкае задавальненне. Ну так, калі вы так далёка, то Купрытэ Леона варта пачакаць.

Новы Лявон, безумоўна, менш прыкметны ў сваім класе аўтамабіль, хоць і нічым не горш за прымус класа - Гольфа.. У рэшце рэшт, яны (блізкія) сваякі, Леон таксама прапануе больш прыемную цану, вельмі падобную тэхніку, больш дынамізму і знешні выгляд, які многім спадабаецца яшчэ больш. Пакет FR можа быць занадта вялікім (з пункту гледжання шасі), паколькі ён, безумоўна, прапануе больш гарманічную працу ў стандартнай камплектацыі і, перш за ўсё, больш камфортную працу без прыкметна горшых характарыстык кіравальнасці. І зноў - менш можа быць больш.

Сядзенне Леон FR 2.0 TDI (2020 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	32.518 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	27.855 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	32.518 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	218 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,8 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 160.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.238 XNUMX €
паліва:	5.200 XNUMX €
Шыны (1)	1.228 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	21.679 XNUMX €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 38.370 0,38 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.000-4.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1.700-2.750. - 2 распредвала ў галоўка (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач DSG дыскі 7,5 J × 18 шыны 225/40 R 18.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 218 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 3,8 л / 100 км, выкіды CO2 98 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдні папярочны рычаг, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, АБніх (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.446 кг - дапушчальная поўная маса 1.980 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.368 мм - шырыня 1.809 мм, з люстэркамі 1.977 мм - вышыня 1.442 мм - колавая база 2.686 мм - пярэдняя каляіна 1.534 - задняя 1.516 - дарожны прасвет 10,9 м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 865-1.100 мм, заднія 660-880 - шырыня перадпакояў 1.480 мм, задніх 1.450 мм - вышыня галавы перадпакояў 985-1.060 970 мм, задніх 480 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 435 мм, за мм паліўны бак 360 л.
куфар:	380

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Стан одометра: 1.752 км
Разгон 0-100 км:	9,1s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 138 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,2m
AM табліца:	40,0m
Шум пры хуткасці 90 км / г	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	65dB

Агульны рэйтынг (507/600)

• Leon, несумненна, з'яўляецца больш вытанчаным і стылістычна вытанчаным аўтамабілем, што даказвае, што спартовая ДНК па-ранейшаму з'яўляецца неад'емнай часткай сутнасці Seat. Але дынаміка, вядома, яшчэ не ўсё, што ён можа прапанаваць, хоць шасі FR ў спалучэнні з паўцвёрдай воссю і нізкапрофільнымі шынамі можа быць занадта шмат для звычайнага карыстальніка, які шукае паўсядзённы камфорт. Інакш кожны вырашыць сам ...

• Кабіна і багажнік (87/110)

  І зноў сімпатычны Леон, які на гэты раз робіць стаўку на больш вытанчаны, дынамічны вобраз і спалучае яго з сучаснымі тэхналогіямі і аблічбоўкай.

• Камфорт (95
  
  
  / 115)

  Леон стаў больш і прасторней, што, вядома, можна адчуць, але па-ранейшаму з выдатнай эрганомікай і трывалымі сядзеннямі. Дабрабыт падтрымліваецца перадавой аблічбоўкай.

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Двухлітровы TDI нязменны, але зараз добра асвежаны і больш эмацыйны, чым калі-небудзь. Выдатны агрэгат, якому не хапае жвавасці. Шасі FR, аднак, можа аказацца занадта цесным для паўсядзённага выкарыстання.

• Хадавыя якасці (84
  
  
  / 100)

  Для тых, каму патрэбна кіравальнасць і кіравальнасць, FR гэта як раз тое, што трэба, паколькі ён дазваляе больш, чым паказвае, асабліва з выдатнымі шынамі Bridgestone.

• бяспеку

  Амаль усё, што можна ўявіць у сучаснай мадэлі ніжэйшага сярэдняга класа. І нават больш, калі ёсць грошы ...

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (73
  
  
  / 80)

  Сучасны дызельны рухавік прапануе сапраўды эканамічную язду, калі вы сапраўды гэтага хочаце, і ў той жа час мае правераны чысты рухавік з падвойным упырскам мачавіны.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Аўтамабілі Seat (за некаторымі выключэннямі) заўсёды адрозніваліся даступнай дынамікай руху. З абнаўленнем FR новы Leon таксама прапануе пераканаўчае шасі, якое можа прыцягнуць кіроўцы. Счапленне і прадукцыйнасць патрабуюць большай магутнасці рухавіка, але так яно і ёсць.

Мы хвалім і папракаем

дынамічная форма

эрганоміка і сядзенні

манеўранасць і счапленне з пярэднім мастом

добры, рашучы і спакойны TDI

для паўсядзённага выкарыстання занадта шчыльнае шасі FR

няма гнуткага змякчэння

некаторыя матэрыялы ў салоне