Тэст: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Змест
Вядома, лепш за ўсё мець уліковы запіс, які можа справіцца з гэтым без узрушэнняў Эвоква, ГЛК-Я ці Q5, але суровая рэчаіснасць часта нагадвае, што сярэднестатыстычны акаўнт можа больш-менш насіць толькі майкі з гэтымі надпісамі. Але мы таксама хацелі б ездзіць такім чынам, каб хаця б задаволіць нашы штодзённыя задачы, патрабаванні і, калі магчыма, хаця б часткова і нашы жаданні. Ssangyong Korando - гэта не той аўтамабіль, які, убачыўшы яго, кажа сабе: "Я хацеў бы яго мець", як многія кажуць, калі бачаць Kia Sportage.
Дызайн не авангардны
Гэта той выгляд, які сёння можна было б назваць класічным або, яшчэ лепш, надзейным, гэта значыць такім, з якім як брэндам вы наўрад ці памыліцеся. Быць класічным таксама азначае некаторыя практычныя перавагі, напрыклад, лепшую бачнасць або празрыстасць вакол аўтамабіля - калі мы не можам пазбавіцца ад супрацьлеглага Sportage. Звонку, як і ўнутры, калі мы распаўсюдзім гэтую філасофію дызайну на кабіну, Korand не мае асаблівага недахопу, калі наогул не хапае фантазіі пры распрацоўцы інтэр'еру.
Бо ўнутры... Не, зусім не брыдка. У некаторых аспектах ён нават лепш, чым многія больш дарагія аўтамабілі, а менавіта стылі інтэр'еру не супярэчаць адзін аднаму, магчыма, таму, што ўвогуле няма пазнавальнага стылю дызайну.
Але, вядома, гэта далёка не так драматычна, як чытаецца; усё, што важна для кіроўцы і пасажыраў, працуе ў шырокім сэнсе гэтага слова. І не толькі, можа быць, але, безумоўна, як мінімум сярэдняга, калі не вышэй сярэдняга.
Тут мы сустракаемся з філасофскай канцэпцыяй Карана. У Ssangyong ён быў абсталяваны двума гукавымі - але не самымі важнымі - рэчамі, а менавіта: Экстэр'ер Giugiaro і з агрэгатам рухавік-трансмісія, які, верагодна, усё яшчэ мала гаворыць па-нямецку, а таксама з тым, які прадмет з нямецкіх паліц усё яшчэ мог знайсці сваё месца на ім. Затым, пасля гэтых двух гучных выпадкаў, яны пабудавалі аўтамабіль, які быў бы максімальна рацыянальным, але ў той жа час больш за проста добрым.
Шасі сышло
Папярэдні Korando, калі вы памятаеце, усё яшчэ меў шасі і кузаў на ім, гэты цяпер мае саманясучы кузаў і таму класіфікуецца як мяккі, спартыўны пазадарожнік. Ён таксама ўключае прывад, які ў астатнім тэарэтычна з'яўляецца пастаянным чатырохколавы, але практычна спераду, пакуль добрае счапленне. Калі больш няма, вязкостная муфта бегемота кліча на дапамогу заднія колы. Гэта значыць рашэнне, якое вельмі падобна на тое, што ёсць ва ўсіх аўтамабілях з маркіроўкай SUV.
Дакладна тое ж самае ставіцца да шасі, які адаптаваны да іншага тыпу целаскладу і мае спераду класічную спружынную ножку, а ззаду - мульты-рэйкі. Такім чынам, сучаснае рашэнне, і калі нехта (тэхнічна) непасрэдна звязвае гэты Каранд з папярэднім або - паколькі папярэдні некаторы час "адпачываў" - з Дзеянне, робіць вялікую памылку. У параўнанні са сваімі папярэднікамі, гэты Korando навейшы за большасць новых (еўрапейскіх) сучасных аўтамабіляў.
Тэорыя на практыцы
Рухавік і без таго вельмі магутны ў лічбах, але ў дарозе ён просты выдатны. Гэта праўда, што, як і любы турбадызель, ён павольна награваецца (асабліва ўзімку) і, такім чынам, пачынае павольна награваць салон, і з гэтага пункта гледжання добра мець два перадпакоя сядзенні. двухступеністы нагрэў - дзе дрэнна ўспрымаецца розніца паміж двума ўзроўнямі.
Але калі машына разагрэецца, яе характар зусім не тыповы турбадызель: турбадзіра (амаль) не выяўляецца, пры 1.500 аб/мін ён добра цягне, паказваючы поўную магутнасць пры 1.800 аб/мін. і з павелічэннем абаротаў аж да крыху больш за 4.000, ён не супрацьстаіць павышэнню абарачэнняў, як мы прывыклі з турбадызелямі, што азначае, што яго можна выкарыстоўваць ва ўсім дыяпазоне абаротаў.
Пачаць лёгка, нават крыху хутчэй, калі трэба, і без асаблівых праблем гэты джэмпер пераадольвае ўздымы па шашы, нават калі ён загружаны ўнутры з сям'ёй і адпачынкам. Круцячы момант і магутнасць, заяўленыя заводам-вытворцам, на практыцы апынуліся цудоўнымі, але, тым не менш, 175 «коней» ён не асабліва прагны.
З бартавога кампутара чытаем наступнае спажыванне току: пры 50 кіламетрах у гадзіну на чацвёртай ці пятай перадачы (на шостай не вытрымоўвае такой малой хуткасці) каля чатырох літраў на 100 кіламетраў; у шостым - 100 6,2, 130 8,7, 160 12, 3 і 180 17,5; па нашых вымярэннях, аднак, нягледзячы на значны штуршок, у суме складае менш за дзевяць літраў на 100 кіламетраў. Не дрэнна.
Астатняя механіка таксама вельмі добрая
Скрынка перадач перамыкаецца вельмі добра і сапраўды, толькі часам пры больш высокіх абарачэннях і хутчэйшым пераключэнні перадач узнікае лёгкае адчуванне грубасці на рычагу пры пераключэнні. Таксама вельмі добры драйв, які, вядома, апыняецца асабліва слізкім, калі становішча заўсёды надзейнае, машына кіраваная і добра кіраваная, а шасі не паказала ніякіх дрэнных характарыстык падчас цеста.
Увогуле, гэта можа быць і не ідэальным, і не апошнім у тэхналогіі, але з практычнага пункту гледжання, гэта надзвычай добра. Механіка ў цэлым можа крыху адштурхнуць - у пазітыўным сэнсе - ад агульнага пазіцыянавання гэтага Ssangyong. У астатнім новы Korando - гэта погляд з першых вуснаў на тое, што сапраўды патрэбна людзям, бо канкурэнцыя тут і там крыху ўскладнілася, забылася пра асновы і прапануе шмат рэчаў, якія нам не вельмі патрэбныя, але якія прыемна мець.
Але ў Каранда ёсць амаль усё, што трэба чалавеку.
У яго няма скуры на сядзеннях, але ёсць на рулі; ён мае некалькі аддзяленняў, якія вельмі добрыя і карысныя, у тым ліку месцы для слоікаў і бутэлек, якія добра арганізаваны падчас руху; мае кручок для сумкі з боку пасажыра і два ў багажніку; мае аўдыёсістэму з двума ўваходамі USB in AUXс bluetoothom і на здзіўленне добры гук; мае вельмі добрую эрганоміку для кіроўцы; мае дзялімую на траціну заднюю лаўку з шматузроўневым рэгуляваннем кута нахілу спінкі і якая складваецца адным рухам уніз (сядзенне трохі паглыбленае) для стварэння роўнай і гарызантальнай паверхні павялічанага тулава; мае моцнае падсвятленне салона і багажніка зверху (не ўзбоч); мае лічыльнік прыгожага, прывабнага, але простага вонкавага выгляду і дастатковай дакладнасці счытвання значэнняў; мае вельмі добрую механіку і стабілізацыю ESP, круіз кантроль, падоўжныя бэлькі даху, адліваныя дыскі… Маецца.
Такім чынам… Слабыя бакі? Таксама. З аднаго боку, напрыклад, мае ўнутранае люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, а па-другое, антыкварны ключ з асобным пультам з дрэннай эрганомікай. Кнопка маршрутнага кампутара на цэнтральнай кансолі таксама раздражняе. Мае дадатковы падагрэў пярэдняга шкла, але не асабліва эфектыўны. Ён мае толькі бесперапынны задні шклоачышчальнік.
Сіні кантрольны ліхтар далёкага святла занадта яркі - адцягвае ўвагу кіроўцы ў поўнай цемры. Паркоўка PDC не можа адмяніць аўдыёсістэму. Агульны і падвойны штодзённы кіламетр з'яўляецца часткай маршрутнага камп'ютэра. Кнопка ўключэння задняга противотуманки знаходзіцца нізка ад рук з левага боку прыборнай панэлі. Аўтаматычна рухаецца толькі пярэдні левы поручень. А на спінках сядзенняў няма кішэняў, а сетка (на шчасце, даволі шчыльная).
Але ўсё гэта ці, прынамсі, большая частка гэтага далёка не трагічна. Мужчына да гэтага абвыкае. Аднак у Korando ёсць адзін значна большы недахоп кандыцыянаванне паветра. Нават аўтаматыка ў яго дрэнная, таму што прыкладна праз паўгадзіны язды тэмпературу трэба ставіць вышэй мінімальнай, каб пярэднія пасажыры не абварыліся.
Пасажыры на задняй лаўцы мерзнуць, калі тэмпература не выстаўлена хоць бы на сярэдняе значэнне, а вентылятар ўручную выстаўлены практычна на максімум - але ўявіце, што гэта для пярэдніх пасажыраў. Безумоўна, гэты недахоп носіць такі характар, што гэта наўрад ці недахоп канструкцыі, а няспраўнасць доследнага аўтамабіля. Але праверыць усё роўна варта.
Калі адняць гэтае апошняе абуранасць, але з улікам усіх іншых недахопаў і, вядома, з улікам добрых якасцяў і вартасцяў, сапраўды здаецца, што Коранда задумаў разумны сэнс. Усё, што заўгодна, больш-менш пытанне прэстыжу.
Тэкст: Вінко Кернц, фота: Саша Капэтанавіч
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
асноўныя дадзеныя
| Кошт базавай мадэлі: | 24.490 € |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.940 € |
| Улада: | 129 кВт (175 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 178 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 5 гадоў ці 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 85,6 × 86,2 мм - працоўны аб'ём 1.998 см³ - ступень сціску 16,5: 1 - максімальная магутнасць 129 квт (175 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,5 м / с - удзельная магутнасць 64,6 кВт / л (87,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) пасля 4 клапанаў на цыліндр упырск паліва Common Rail турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,54 1,91; II. 1,18 гадзіны; III. 0,81 гадзіны; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - дыферэнцыял 6,5 - дыскі 17 J × 225 - шыны 60/17 R 2,12, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 179 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 с - выдатак паліва (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км, выкіды CO2 194 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.672 кг - дапушчальная поўная маса 2.260 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.830 мм, каляіна пярэдняя 1.573 мм, задняя 1.558 мм, дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, ззаду 1.470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 57 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 59% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Стан одометра: 4.485 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,1/15,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,4/14,7-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 179 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (323/420)
Такім чынам, Korando зноў тут нашмат больш сучасны, чым папярэдняе пакаленне, і з некаторымі вельмі пераканаўчымі козырамі, уключаючы кошт.
Знешні выгляд (11/15)
Экстэр'ер Giugiaro... Тым не менш, на рынку ёсць падобныя SUV, яшчэ больш пераканаўчыя.
Інтэр'ер (85/140)
Цалкам здавальняючая камплектацыя, таксама прыстойнае месца на сядзеннях і ў багажніку, але вельмі дрэнны кандыцыянер.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Выдатны рухавік і вельмі добрая трансмісія і трансмісія. Хадавая частка і рулявое кола таксама не адстаюць.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Магутны рухавік у спалучэнні з добрай рухаючай сілай вельмі дапамагае пры руху па дарозе.
Прадукцыйнасць (33/35)
Добры крутоўны момант і магутнасць рухавіка, таму таксама вельмі добрая прадукцыйнасць.
Бяспека (33/45)
Усе сродкі пасіўнай бяспекі, але толькі сярэднія фары і тармазны шлях. Таксама няма элемента сучаснай актыўнай бяспекі.
Эканом (51/50)
Вынік: шмат машын за свае грошы.
Мы хвалім і папракаем
рухавік, жвавасць, гнуткасць
спажыванне
каробка перадач, прывад
шасі
Абсталяванне
ўнутраныя скрыні
практычнасць, адаптыўнасць інтэр'еру
праца кандыцыянера
сярэдняя фара
некаторыя дробныя незадаволенасці эрганомікай
сумны выгляд інтэр'еру
задні дворнік толькі пры бесперапыннай працы
