Тэст: Subaru XV 2.0D Trend
Змест
Як нішавы вытворца аўтамабіляў, Subaru не валодае вялікімі вытворчымі магутнасцямі і, акрамя таго, надае вялікую ўвагу надзейнасці. Так што нядзіўна, што новыя мадэлі сустракаюцца радзей, чым экзатычныя птушкі ў нас, паколькі для таго, каб босы дамовіліся, дызайнеры малююць, тэхнікі робяць гэта, а завадскія кіроўцы-выпрабавальнікі тэстуюць. А тыя нямногія навінкі, якія могуць пахваліцца зорачкай на шыльдзе, можна будзе набыць у суседнім салоне. Мы, вядома ж, маем на ўвазе Toyota Verso S і GT 86, якія былі створаны ў супрацоўніцтве з Subaru, таму жартаўнікі называюць іх Toyobaru.
Так што, калі вы жадаеце чыстакроўны Subaru са свежым дызайнам і не можаце купіць яго танней у суседняга дылера, звернеце ўвагу на новы XV. Як мы сцісла пісалі ў сёмым выпуску гэтага года, калі мы прадставілі двухлітровы бензінавы рухавік з бесступенькавай трансмісіяй, XV з пастаянным сіметрычным поўным прывадам і оппозитными рухавікамі цалкам задавальняе традыцыйных пакупнікоў гэтага японскага брэнда і палюе за новымі з свежы дызайн. Адлегласць XNUMX гл ад зямлі (як у Forester!) І больш кароткая першая перадача больш прызначаны для таго, каб спрасціць кіраванне лодкай у моры, чым на пачаткоўцу ў танкавым палігоне ў нырцы. Але з правільнымі шынамі вам не трэба турбавацца аб тым, каб застацца ў першай лужыне па дарозе на далёкія выходныя ці на першым спуску, калі выпадзе снег, паколькі поўны прывад з цэнтральным дыферэнцыялам і вязкостной муфтай робяць сваю працу добра.
Дык у чым жа розніца паміж аранжавым, які мы апублікавалі ў сакавіку, і белым, прадстаўленым тут? Першым і самым вялікім, вядома ж, з'яўляецца каробка перадач.
Калі мы прапусцілі дынаміку на бясконцасці і высмаркаліся з-за гучнасці, гэтыя каментары раптоўна зніклі. Шасціступеньчатая механічная каробка перадач працуе хутка і дакладна, таму няма прычын пазбягаць яе на вялікай дузе.
Першая перадача карацей для больш эфектыўнага кранання з узгорка і поўнай нагрузкі, а на хуткасцях шашы рухавік будзе грукатаць мацней, чым гучна скардзіцца. Нажаль, шум з'явіўся паўсюль на трасе. З-за больш вуглаватай канструкцыі кузава крыху больш шуму выклікаў парыў ветру, які папярэдзіў, што каэфіцыент лабавога супраціву гэтай машыны не зусім рэкордны. І калі мы згадвалі лінейку танкаў раней: хоць якасць зборкі не было на вышэйшым узроўні (ха, ну, у нас яны ёсць, у задняй дзверы я думаў, што зачыніў іх некалькі разоў), у вас ёсць адчуванне ў гэтай машыне, што яна неразбуральная .
Калі вы яшчэ не вадзілі Subaru, мне цяжка апісаць яго вам, але дызайн з імі ніколі не быў да зручнасці выкарыстання. Можа быць, таму ў інтэр'еры (які для Subaru нават рэвалюцыйны і адважны) не паднімайце нос над трывалым пластыкам у сярэдняй частцы выступу ці дзверы, бо гэты пластык будзе выглядаць сапраўды гэтак жа праз 300 кіламетраў ці дзесяць гадоў.
Іншае адрозненне складалася ў рухавіку. Як мы адзначылі на міжнароднай прэзентацыі, двухлітровы турбадызель і механічная каробка перадач – лепшая камбінацыя, якую вы можаце прыдумаць. Турбадызель пачынае добра цягнуць з 1.500 аб/мін, а наступныя 1.000 аб/мін прапануюць максімальны крутоўны момант і кахаюць круціцца яшчэ вышэй, хоць у гэтым няма неабходнасці.
Шум з-пад капота вы не станеце каментаваць, бо оппозитный рухавік досыць гладкі. Шкада, што яны не прыклалі больш намаганняў да гуку рухавіка, каб лепш выкарыстоўваць гарызантальнае становішча цыліндраў для атрымання прыемнага гуку, гэтак тыповага для бензінавых Subaru. Выдатак паліва складаў ад сямі да васьмі літраў, а пры крыху больш высокай хуткасці па шашы ён наблізіўся да сярэдніх 8,5 літраў. Адным словам, з турбадызелем і механічнай каробкай перадач вы не памыліцеся!
Нават калі вы робіце пакупкі вачыма, вы на самой справе выцягваеце кашалёк з задняй кішэні, таму некалькі слоў пра тое, як папесціць сябе азадкам. Ён добра сядзіць, галоўным чынам дзякуючы эрганамічным сядзенням і добра рэгуляванаму падоўжна перамяшчанаму рулявому колу.
З-за вышыні гэты аўтамабіль можна было б лёгка параіць пажылым людзям, якім цяжка садзіцца і выходзіць, але я павінен адзначыць, што ногі ў сядзячым становішчы знаходзяцца ў крыху больш напружанай позе, чым гэта тыпова, скажам, для Forester. .
З-за меншай вышыні аўтамабіля мы сядзім нашмат раўней, што асабліва падыдзе маладым (дынамічным) кіроўцам. Цуды ў ніжняй прасторы, працаваць нават усемагутны японец не ўмее… Бо багажнік можна сказаць толькі сярэдняга памеру (пры 380 літраў ён трохі больш, чым у Гольфа), пры апушчанай спінцы (якая складаецца ў суадносіны 1/3 на 2/3) атрымліваем амаль роўнае дно. Дзякуючы рэмкамплекту пад базавым багажнікам з'явілася яшчэ крыху месца для дробязяў.
У той час як месца для багажу ў аўтамабілі даўжынёй амаль 4,5 метра больш сціплае, на задніх сядзеннях не будзе ніякіх кампрамісаў. Калі я спрабаваў ехаць на заднім сядзенні са сціснутымі зубамі і з цяжкім сэрцам, у мяне не было праблем са сваімі 180 сантыметрамі. Гэта зусім не напружвала, хоць як закляты аўтамабіліст я аддаю перавагу сядзець за рулём.
Пяць зорак за тэставыя аварыі, стандартная сістэма ўстойлівасці і цэлых тры падушкі бяспекі (уключаючы накаленнікі!), а таксама фіранкі бяспекі спераду і ззаду азначаюць, што ў плане бяспекі не было ніякіх кампрамісаў. У тэставай машыне таксама было шмат абсталявання, ад ксенонавых фар да камеры для палягчэння паркоўкі, і, вядома ж, была таксама сістэма гучнай сувязі, круіз-кантроль і радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і ўваходамі USB і AUX.
Хоць мы вельмі занятыя ў той час, калі ў нас святы, а значыць, і выходныя на працы, людзі Subaru напэўна выпілі крыху дзіцячага брэндзі на прэзентацыі мадэлі XV. А нам бы хацелася яшчэ крыху вольнага дня, каб накінуць дах матацыкла XV і паехаць насустрач прыгодам, далей ад бетону і асфальту.
Твар у твар: Томаж Парэкар
Перавагі Subaru гэта добра вядомы, так званы сіметрычны поўны прывад, у якім ён дадае свой уласны рухавік з нізкім цэнтрам цяжару з двума цыліндрамі, выкладзенымі з кожнага боку каленчатага вала (баксёр). Мы сапраўды нешта здабываем з гэтага, калі жадаем ад машыны дастатковай дынамікі. Фактычна, XV зможа задаволіць толькі прыхільнікаў, праўдзівы Subaru, таму што адчуванні ў ім такія ж, як і ў іншых аўтамабілях гэтай маркі тых, што былі выпушчаныя пяць ці пятнаццаць ці больш гадоў назад. XV прыемна малы, калі справа даходзіць да паркоўкі (але не занадта празрысты), і дае адчуванне бяспекі, калі мы едзем з ім, няхай гэта будзе вузкая і звілістая або шырокая і непатрабавальная шаша. Гэта эканамічна? Так, але толькі калі кіроўца ўвесь час пра гэта думае!
Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч
XV 2.0D Trend (2012)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Interservice doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 31.610 € |
| Улада: | 108 кВт (149 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя 3 гады на мабільную прыладу, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.273 € |
|---|---|
| паліва: | 10.896 € |
| Шыны (1) | 2.030 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 15.330 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 40.079 0,40 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 86 × 86 мм - працоўны аб'ём 1.998 см³ - сціск 16,0: 1 - максімальная магутнасць 108 квт (147 л.з.) пры 3.600. аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 10,3 м / с - удзельная магутнасць 54,1 кВт / л (73,5 л. - турбанагнетальніка ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,454 1,750; II. 1,062 гадзіны; III. 0,785 гадзіны; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17 J × 225 - шыны 55/17 R 2,05, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 198 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.435 кг - дапушчальная поўная маса 1.960 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.780 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 1.990 мм - каляіна перадпакой 1.525 мм - задняя 1.525 мм - радыус язды 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.450 мм, ззаду 1.410 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.133 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Стан одометра: 8.872 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,5-я гады ( 133 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,0s (14,5) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,1s (14,6) |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г (В. у VII.) |
| Мінімальны расход: | 7,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (328/420)
Прысяжныя кіроўцы Subaru не будуць расчараваныя гэтым аўтамабілем, яны нават будуць уражаныя праверанай тэхналогіяй у новым абліччы. Для іншых дастасоўна наступнае: XV асаблівы, таму яго таксама трэба дараваць за нешта, скажам, не такі прэстыжны пластык, меншы багажнік, большы выдатак пры дынамічнай яздзе і г.д.
Знешні выгляд (12/15)
Свежы экстэр'ер, але ўсё ж беспамылковы Subaru.
Інтэр'ер (92/140)
Дастаткова месца ўнутры, багажнік крыху сціплей, некалькі ачкоў страчана ў камфорце і матэрыялах.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Рухавік не толькі асаблівы, але яшчэ і бадзёры, добрая каробка перадач, дакладны рулявы механізм.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Прагназуемае становішча на дарозе, высокая ўстойлівасць, добрае адчуванне тармажэння.
Прадукцыйнасць (29/35)
Вы не будзеце расчараваныя гнуткасцю і паскарэннем нават на максімальнай хуткасці, хоць 200 км/г не працуюць.
Бяспека (36/45)
Пяць зорак у тэставых аварыях, цэлых сем падушак бяспекі і штатная сістэма стабілізацыі, а таксама ксенонавыя фары, камера…
Эканом (45/50)
Сярэдняя гарантыя, невялікая страта кошту пры продажы былога ва ўжыванні.
Мы хвалім і папракаем
паўнапрывадны аўтамабіль
рухавік
каробка перадач
свежыя функцыі
парывы ветру з большай хуткасцю
памер ствала
трохі жестковатая падвеска
