напрыклад: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Змест
Стварыўшы Ignis, Suzuki адрадзіла свайго папярэдніка, які ў XNUMX-х таксама быў свайго роду кросоверам, хоць у той час, вядома, ніхто так яго не ўспрымаў. Дызайнеры не толькі спыніліся на былым Ignis, але і запазычылі элементы дызайну ў іншых ветэранаў Suzuki. Тры трохкутныя лініі на задняй стойцы і інтэграваныя ў маску фары былі перанесены з невялікага спартыўнага аўтамабіля XNUMX-х гадоў Cerva, чорныя стойкі AB з першага пакалення Swift, капот і крылы з першага пакалення. -поколение Vitara.
Гэта таксама ўсё, што старамодна на Ignis, бо насамрэч гэта цалкам сучасны аўтамабіль. Таксама ён даволі арыгінальны па дызайне, таму адным назіральнікам ён адразу падабаецца, іншым - не, і ніхто не можа адмаўляць, што вы не прыцягнеце ім увагу ў дарозе, асабліва калі ён ярка-чырвоны ў спалучэнні з бліскучым чорным дахам. колавыя дыскі і іншыя дабаўкі, напрыклад тэст Ignis. Дзякуючы дызайну кузава Ignis таксама беспамылкова дэманструе ідэнтычнасць невялікага пазадарожніка ці звышкампактнага пазадарожніка , як яго звалі ў Suzuki, што дае мноства пераваг пры вельмі малых памерах.
Дзякуючы прыпаднятаму кузаве з чатырма бакавымі дзверцамі цяперашняе сядзенні нашмат прасцей як спераду, так і ззаду, а таксама яно размешчана адносна высока, таму агляд праз вялікія шкляныя паверхні вельмі добры. Полуотложенная падоўжна рухомая задняя лаўка таксама зручная, калі, вядома, адсунутая. Калі вам трэба больш месца ў багажніку, чым не такая раскошная база 204 літра, вы можаце значна павялічыць яго, ссунуўшы заднюю лаву наперад, але тады прастору для ног пасажыра хутка паменшыцца. Па практычнасці машыны таксама досыць розных паглыбленняў для захоўвання дробязяў пабольш або паменш.
Як і звонку, Ignis таксама з'яўляецца асаблівым з пункту гледжання дызайну салона. Разнастайная прыборная панэль абсталявана цыліндрычным блокам кіравання кандыцыянерам, які выглядае як партатыўная радыё, і вялікім сяміцалевым сэнсарным экранам, які дазваляе вам кіраваць радыё, навігацыяй і падлучэннямі да вашага тэлефоне і прыкладанням, а таксама кіраваць праз экран. Прылады бяспекі і дапамогі кіроўцу кіруюцца з дапамогай прамых перамыкачоў, якія выразна размешчаны на прыборнай панэлі. Іх было нямала, так як выпрабавальны «Игнис» быў досыць добра экіпіраваны.
Бяспека забяспечвалася, апроч іншага, сістэмай абароны ад сутыкненняў AEB і сістэмай папярэджання аб выездзе з паласы руху, якія працуюць на аснове стереокамеры пад верхнім краем ветравога шкла, а таксама былі даступныя сістэмы дапамогі пры крананні з месца і дапамогі пры крананні з месца. спуск па крутых сцежках, даступны ў асноўным у спалучэнні з поўным прывадам Allgrip, які быў у тэставай машыны. Задні мост жорсткі і ў спалучэнні з адносна вялікай адлегласцю ад зямлі, кароткімі навісямі і коламі, цалкам уціснутымі ў куты, палягчае пераадоленне многіх дрэнных каляін каляскі, калі прыняць да ўвагі абмежаванні перадачы магутнасці з вязкостной муфтай і Справа ў тым, што машына даволі вузкая і не мае механічных прыстасаванняў для язды па бездаражы. Яны могуць стаць выдатнай заменай процібуксовачнай сістэме і сістэмам кіравання спускам, але яны ні ў якім разе не ўсемагутныя.
Аднак з-за цвёрдага задняга маста рух па дрэнных дарогах можа быць даволі клапатлівым, і недахопы адносна кароткай колавай базы таксама выходзяць на першы план. З іншага боку, па прыгожых дарогах кіраванне можа быць даволі ціхім і прыемным, чаму спрыяе атмасферны чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 1,2 літра, які з 90 канямі на паперы не валодае вялікай магутнасцю, але таксама мае не вельмі моцна загружаны. З-за выкарыстанні цвёрдых матэрыялаў пусты Ignis важыць крыху больш за 900 кілаграмаў нават у паўнапрываднай канфігурацыі, таму што ён невялікі, і, нягледзячы на прыпадняты кузаў, яго перадпакой паверхня не такая ўжо і вялікая.
Пра гэта сведчыць упэўнены разгон і выдатак паліва, які ў цесцю быў адносна нядрэнным - 6,6 літра, а на стандартным крузе - нават 4,9 літра бензіну на сто кіламетраў. Рухавік адносна ціхі, але шум ветра вакол кузава і гукі шасі хутка ўзмацняюцца. Станоўчым бокам аўтамабіля з'яўляецца таксама дакладная пяціступеньчатая каробка перадач, якая настроена такім чынам, што ў горадзе, які ў любым выпадку застаецца асноўным асяроддзем Ignis, вы можаце ездзіць цалкам суверэнна і не адчуваць недахопу магутнасці.
А як наконт цаны? 14.100 9.350 еўра за тэставы Ignis - немалая сума, але вы можаце купіць яго з меншай колькасцю абсталявання і з поўным прывадам за значна таннейшую XNUMX XNUMX еўра. Яго характарыстыкі гарадскога транспарта горш не будуць, ды і рухавік і трансмісія засталіся ранейшымі. Можа, здасца крыху раней толькі на менш дагледжанай глебе.
тэкст: Матыя Янежыч · фота: Саша Капэтанавіч, Матыя Янежыч
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.450 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.100 € |
| Улада: | 66 кВт (88 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 165 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на арыгінальнае абсталяванне 12 месяцаў. |
| сістэматычны агляд | На 20.000 км або раз у год. км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 633 € |
|---|---|
| паліва: | 6.120 € |
| Шыны (1) | 268 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 4.973 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.105 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 17.714 0,18 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 74,2 мм - працоўны аб'ём 1.242 см3 - сціск 12,5: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (88 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,8 м / с - удзельная магутнасць 53,1 кВт / л (72,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 120 Нм пры 4.400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва ва ўпуск разнастайнасць. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 гадзін; IV. 0,914; В. 0,717 - дыферэнцыял 4,470 - дыскі 7,0 J × 16 - шыны 175/60 R 16, акружнасць качэння 1,84 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,9 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | Пазадарожнік 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, папярочныя накіроўвалыя трехспицевые, стабілізатар задні цвёрды мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), задні барабан, АБС , колаў (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 870 кг - дапушчальная поўная маса 1.330 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.700 мм - шырыня 1.690 мм, з люстэркамі 1.870 1.595 мм - вышыня 2.435 мм - колавая база 1.460 мм - каляіна пярэдняя 1.460 мм - задняя 9,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 850-1.080 мм, задняе 490-880 мм - шырыня пярэдняга 1.360 мм, задняга 1.330 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.010 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 440 204 л дыяметр руля 1.086 мм паліўны бак 370 л. |
нашы вымярэння
| T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Стан одометра: 2.997 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,4-я гады ( 123 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,1s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 24,6s (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 6,6 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,7m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
Агульны рэйтынг (317/420)
Suzuki Ignis практычна не мае сабе роўных на рынку, паколькі побач з ім можна было б размясціць толькі Fiat Pando, па меншай меры, калі мы шукаем невялікія аўтамабілі са спартыўным пазадарожным дызайнам і поўным прывадам. Таму яго могуць выбраць многія кліенты з асаблівымі патрэбамі. Аднак многіх я мог ўразіць толькі сваёй формай, якая, безумоўна, адрозніваецца ад сярэдняй.
Знешні выгляд (14/15)
Ён можа вам спадабацца, а можа і не спадабацца, але нельга вінаваціць Suzuki Ignis у тым, што ён не адрозніваецца свежасцю дызайну.
Інтэр'ер (101/140)
Салон адносна прасторны і практычны, а змяшчальнасць багажніка залежыць у асноўным ад таго, едзе хто-то на заднім сядзенні.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Рухавік не з самых магутных, але пры кіраванні легкавога аўтамабіля яму не трэба прыкладаць занадта шмат намаганняў. Шасі таксама дазваляе ездзіць па дрэнна абслугоўваюцца трасах.
Хадавыя якасці (53
/ 95)Suzuki выходзіць на першы план, асабліва ў гарадскім руху, дзе ён вельмі манеўраны, але ён таксама надзейны на міжгародніх дарогах і шашы і нават едзе там, дзе многія вялікія і магутныя аўтамабілі не вырашаюцца.
Прадукцыйнасць (19/35)
Рухавік даволі салідны, але, магчыма, Suzuki магла б разгледзець магчымасць устаноўкі больш магутнага бензінавага трехціліндровым рухавіка з турбонаддувом, які яны прапануюць у іншых мадэлях.
Бяспека (38/45)
Што тычыцца бяспекі, Suzuki Ignis, па меншай меры, у пратэставанай версіі, вельмі добра абсталяваны.
Эканом (40/50)
Выдатак адпавядае чаканням, гарантыі сярэднія, а кошт трохі вышэй.
Мы хвалім і папракаем
унікальны дызайн і прасторная пасажырская кабіна
абсталяванне для забеспячэння бяспекі і дапамогі кіроўцу
адаптыўнасць да розных умоў руху
неспакойнае кіраванне з-за жорсткага задняга моста
адносна невялікі багажнік
пранікненне шуму з навакольнага асяроддзя ў салон
