Тэст: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Красовер або кабрыялет? Вось у чым пытанне
Змест
Volkswagen меў вялікі прабег з кабрыялетамі, паколькі яны паставілі першага жука з брызентавым дахам на дарогу сем дзесяцігоддзяў таму, перад першымі чатырма палямі для гольфа, а затым купэ-кабрыялет Eos са складаным цвёрдым дахам, які, у адрозненне ад вышэйзгаданага, не было хітом. . Абодва сучасных пакалення Beetle таксама былі даступныя з брызентавым дахам, але заставаліся ў цені Golf. Ад самай удалай мадэлі палатно развіталася з шостым пакаленнем, і з тых часоў у Volkswagen больш няма кабрыялета ці не было яго да вясны.
Ідэя адчыненага пазадарожніка, вядома, не новая, і Volkswagen упершыню рэалізаваў яе падчас Другой сусветнай вайны з Kübelwagn, што, вядома, не мае нічога агульнага з сучаснасцю. Я не ведаю, што рабілася ў галовах стратэгаў найбуйнага аўтавытворцы Еўропы., Калі яны сустрэліся ў канферэнц-залах адміністрацыйнага будынка ў Вольфсбергу і прааналізаваўшы вынікі маркетынгавых даследаванняў і апытанняў кліентаў, вырашылі працягнуць традыцыю кабрыялетаў T-Roc, але ў любым выпадку рашэнне было вельмі смелым.
Цікавасць да класічных кабрыялетаў на нейкі час загас, таму трэба было прапанаваць нешта новае, свежае, незвычайнае.. У гэтым кірунку ўжо былі (у асноўным няўдалыя) спробы, я памятаю, напрыклад, кабрыялет Range Rover Evoque, які скончыў кар'еру менш як праз два гады вытворчасці.
Вядома, я ні ў якім разе не жадаю, каб падобны лёс напаткаў пачаткоўца Volkswagen, які спалучае ў сабе двух зусім розных персанажаў з некаторымі агульнымі рысамі. Кабрыялет T-Roc усталёўваецца на той жа базе, што і звычайная пятиместная версія з бляшаным дахам, але на 4,4 сантыметра даўжэй і на 15 сантыметра даўжэй., мае колавую базу (4 метры), расцягнутую на 2,63 сантыметра, і на 190 кілаграмаў цяжэй.
На цесных паркоўках дзверы крыху няёмкія, а ў пасажырскім салоне, дзе ўсяго чатыры сядзенні, месцы менш, бо там складаецца брызентавы дах. Павелічэнне вагі адбываецца за рахунак дадатковых узмацненняў кузава і трывалага механізму даху.
Красовер, падобны на кабрыялет, сапраўды крыху незвычайны, сядзенне вышэй, а ўваход больш зручны, чым у звычайных кабрыялетаў, у той час як адкрыты дах мае дастаткова свежага паветра, каб цыркуляваць у лёгкіх, а сонца сагравае скуру. Дах адчыняецца за дзевяць секунд, на зачыненне патрабуецца дзве секунды больш, і абедзве аперацыі могуць выконвацца кіроўцам на хуткасці да 30 км/г., проста націснуўшы перамыкач на цэнтральнай кансолі, таму што ўсё астатняе праца электрыфікаванага механізму.
Карацей кажучы, дастаткова хутка і лёгка, каб адкрывацца ці закрывацца падчас кароткіх прыпынкаў на святлафоры. Брызентавы дах гука- і цеплаізаляваны, але ў салоне ўсё роўна занадта шмат шуму ад дарогі аднекуль ззаду, а ездзіць з адчыненым дахам вышэй чаканняў прыемна, без празмернага завіхрэння паветра, нават калі ззаду няма лабавога шкла. Няма тэхнічных сродкаў, тыпу паветранай касы і таму падобнага, таму добра спраўляецца кандыцыянер, які хутка награвае і астуджае салон нават пры адчыненым даху.
Прасторавы камфорт прызначаны галоўным чынам для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, для пасажыра, якому даводзіцца прабірацца на заднія сядзенні (праз якія складваюцца спінкі), ён значна менш, але для карацейшых маршрутаў усё роўна будзе памяркоўным. Нават багажнік на 284 літра і высокі грузавы край не зусім аб'ёмны цуд., хоць дадатковую прастору можна атрымаць, склаўшы спінкі задніх сядзенняў. Для параўнання, звычайны T-Roc месціць ад 445 да 1.290 галёнаў багажу.
Ужо знаёмы 1,5-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік магутнасцю 110 кілават (150 л. Перадаткавыя лікі таксама доўгія, што я лічу выдатным для паралізаванай язды на нізкіх абарачэннях.
Для кароткачасовага паскарэння рухавік дазваляе выкарыстоўваць крутоўны момант у дыяпазоне ад 1500 да 3500 аб/мін, а пры больш дынамічнай яздзе трансмісія часткова змяншае жвавасць прываднай машыны.. Пры пераключэнні на больш высокую магутнасць рухавік хутка набірае максімальную магутнасць у дыяпазоне ад 5000 да 6000 аб/мін, але выдатак бензіну застаецца ў дапушчальных межах. На стандартным крузе, дзе мы ехалі па прасёлкавай дарозе, участку шашы і ў горадзе, мы нацэліліся на 7,4 літра на 100 кіламетраў.
Умеранае кіраванне дазваляе ў поўнай меры спантанна кіраваць рулявым колам, забяспечваючы дастатковую дакладнасць і зваротную сувязь.. Аднак, калі я пачаў крыху больш заводзіць яго ў паваротах, спадзеючыся на лепшую дынаміку кіравання, я адчуў, што аўтамабіль з амаль безнадзейнай недастатковай паварочвальнасцю адносна хутка паказвае дапушчальныя межы (дадатковая вага і размеркаванне вядомыя толькі няшмат). Ён апраўдвае сябе даволі мяккай рэакцыяй на няроўнасці дарогі, таму ўзровень камфорту пасажыраў стаіць амаль на выдатна.
Тыя, хто знаёмы са звычайным T-Roc, ведаюць, што ўсярэдзіне занадта шмат цвёрдага пластыка і ён вельмі падобны на кабрыялет, хоць панэль прыбораў узбагацілі аксэсуарамі ў колер кузава. Лічыльнікі напалову аблічбаваныя і, першым чынам, добра празрыстыя., А пры неспрыяльным сонечным святле 8-цалевы камунікацыйны экран становіцца практычна бескарысным.
Селектар налад, які не прытрымліваецца якой-небудзь вядомай логіцы і змяшчае некаторыя налады, якія цалкам залішнія, таксама заслугоўвае крытыкі. З іншага боку, мікрафон у сістэме гучнай сувязі фільтруе досыць фонавых гукаў, каб дазволіць тэлефонныя званкі нават з адчыненым дахам, прынамсі, на хуткасцях шашы.
T-Roc без яго больш падобны на кабрыялет, чым на пазадарожнік, таму я не магу ўявіць сабе сівога джэнтльмена ў капелюшы ці бераце за рулём. Раней маладая жанчына, апранутая ў стылі Джэкі Кэнэдзі Анасіс, бярэ яго з сабой на бераг. Яшчэ адзін (хоць і сапраўды выдатны) ад аўтамабіляў, створаных для адпачынку і забаў.
Тэкст: Мацяж Грэгарыч
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.655 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 29.350 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 33.655 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | нп с |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 160.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 24 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 7.400 XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.228 XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 21.679 XNUMX € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 40.510 0,41 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны бензінавы з турбанаддувам усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.498 см3 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 5.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 6.000 Нм пры 250. / мін - 1.500 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 3.500 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП колы 7,0 J × 17 шыны 215/55 R 17. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч np - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 125 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 4 дзверы 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.524 кг - дапушчальная поўная маса 1.880 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.268 мм - шырыня 1.811 мм, з люстэркамі 1.980 мм - вышыня 1.522 мм - колавая база 2.630 мм - пярэдняя каляіна 1.546 - задняя 1.547 - дарожны прасвет 11.2 м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 890-1.120 мм, заднія 675-860 - шырыня перадпакояў 1.490 мм, задніх 1.280 мм - вышыня галавы перадпакояў 940-1.020 950 мм, задніх 510 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 284 |
нашы вымярэння
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Стан одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5 з |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,3-я гады ( 128 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г (МЫ.) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 7,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 57,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 34,9m |
| AM табліца: | 40,0m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
Агульны рэйтынг (461/600)
Не кажучы ўжо пра тое, навошта Volkswagen наогул гэта зрабіў, T-Roc Cabriolet гэта цікавы аўтамабіль з моладзевым дызайнам, у якім вы не застанецеся незаўважанымі. Акрамя таго, ён больш карысны, чым, напрыклад, кабрыялет Golf, але гэта праўда, што ён, верагодна, не дасягне такіх паказчыкаў продажаў.
Кабіна і багажнік (76/110)
T-Roc з брызентавым дахам павінен быць паўсядзённым аўтамабілем, таму ён прасторней і практычней класічных кабрыялетаў.
Камфорт (102
/ 115)Аб прасторнасці перадпакоя часткі пасажырскага салона гаворкі не ідзе, а кампактнасць задняй часткі і мінус прасторы ў багажніку за рахунак які складваецца даху.
Трансмісія (59
/ 80)Выбар рухавікоў абмежаваны двума бензінавымі рухавікамі, і магутны 1,5-літровы чатырохцыліндравы рухавік лепш, чым адналітровы трехціліндровым. Шасі ідэальна знята для ўстойлівасці і камфорту.
Хадавыя якасці (67
/ 100)Кабрыялет красовер не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, хоць кіроўца на рулявым коле мае вельмі дакладную інфармацыю аб кантакце колаў з дарожным пакрыццём.
бяспеку
Многія функцыі актыўнай бяспекі ўжо ўваходзяць у базавую камплектацыю, але спіс аксесуараў за дадатковую плату даволі шырокі.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (73
/ 80)Рухавік з двухцыліндравай сістэмай адключэння забяспечвае меншы выдатак бензіну і, адпаведна, меншыя выкіды пры нізкіх нагрузках.
Задавальненне ад кіравання: 3/5
У гэтым кабрыялеце вы таксама будзеце шчаслівыя ператварыцца ў закінуты рэгіянал, але ідэя гэтай мадэлі - гэта паралізаваная і прыемная паездка па лесвіцы без яе, а не агрэсіўны пошук ідэальнай лініі.
Мы хвалім і папракаем
яркая знешнасць
досыць магутны рухавік
камфортна настроенае шасі
вясёлая паездка з адкрытым дахам
цесныя заднія сядзенні
ўсечаная багажная прастора
дрэнная гукаізаляцыя
