Тэст-драйв Toyota Auris 1.4 D-4D
Мяркуючы па выніках продажаў па ўсім свеце, новае дзіця Таёты прапусціла некалькі этапаў сталення, таму замест таго, каб поўзаць, яно адразу ж пачало бегаць. Прасторны, з дынамічным дызайнам і прывабным інтэр'ерам, Auris ўразіў нас сваім эканамічным рухавіком 1.4 D-4D, які развівае, верагодна, самыя якасныя і самыя эфектыўныя 90 конскіх сіл на нашым рынку.
Замест хэтчбэка Corolla дзясятага пакалення Toyota вынайшла Auris аўтамабіль на еўрапейскі густ і тых, каму ўжо надакучылі звычайныя формы. Пасля некалькіх хвілін зносін з Toyota Auris мне стала зразумела толькі адно: гэта машына, створаная для таго, каб ускладніць жыццё канкурэнтам. І самае лепшае. Японцы сапраўды пастараліся сумясціць усе асаблівасці, якія шануюць пакупнікі. Абмяркоўваць дызайн заўсёды няўдзячна, але варта прызнаць адно: японскія дызайнеры не атрымаюць Нобелеўскай прэміі за гэтае дасягненне, але, вядома, не вялікую крытыку. Але Corolla не была той машынай, за якой маладыя людзі ганяліся ў аўтасалонах. Auris, таму што ён прызначаны для маладых кліентаў, гатовы да дызайнерскіх твораў. Уладан Пятровіч, шасціразовы і дзейны чэмпіён нашай краіны па ралі, падзяліўся сваімі дадатнымі ўражаннямі аб выпрабаваным Auris: З пункту гледжання дызайну Auris гэта сапраўдная навінка ад Toyota. Падоўжаны нос і рашотка радыятара, злучаная з масіўным бамперам, робяць Auris вельмі прывабным аўтамабілем. Таксама сцягна і спіна дынамічныя і выклікаюць погляд мінакоў. Цікавы дызайн».
Аптымізм выпраменьвае і інтэр'ер Auris. Дзіўна, наколькі Auris пранікае пад скуру з кожным пройдзеным кіламетрам і пазіцыянуе сябе як стрыманы, надзейны і незаменны "кампаньён". Гэты аўтамабіль зяўляецца рэкардсменам у сегменце па вышыні ззаду і спераду. Агульная даўжыня Auris складае 4.220 міліметраў, што ў спалучэнні з кароткімі навісямі (890 і 730 міліметраў) і вялікай колавай базай (2.600 міліметраў) забяспечвае шмат месца ў салоне. Адмысловай дэталлю з'яўляецца падлога аўтамабіля без цэнтральнага выступу, што яшчэ больш павялічвае камфорт пасажыра на заднім сядзенні, спінка якога рэгулюецца па нахіле. Але, безумоўна, самая яркая дэталь інтэр'еру Toyota Auris - гэта цэнтральная кансоль, якая спускаецца ўніз ад пярэдняй панэлі. Гэта, апроч арыгінальнага вонкавага выгляду, дазваляе эрганамічна размясціць рычаг пераключэння перадач на высокім узроўні. Акрамя таго, новы дызайн рычага ручнога тормазу таксама робіць адмысловы ўпор на эрганоміку. Аднак, хоць ён і выглядае прывабна, канчатковае ўражанне ад інтэр'еру Auris псуе танны і цвёрды пластык, які выглядае занадта гатовым. Кажучы аб недахопах, мы не можам не паказаць на перамыкачы аконнага адчынення, у якіх няма асвятлення, таму ўначы (прынамсі, пакуль вы да гэтага не абвыкнеце) вам прыйдзецца трохі папрацаваць, каб іх адкрыць.
«Становішча кіроўцы выдатнае, і яго можна лёгка прыстасаваць да розных спосабаў сядзення. Дзякуючы рэгуляванню руля і сядзенні кожны лёгка знойдзе ідэальнае месца для сядзення. Органы кіравання арганізаваны эрганамічна. Асаблівасцю Auris з'яўляецца прыпаднятая цэнтральная кансоль і скрынка перадач, размешчаная на цэнтральным мосту . Хоць на першы погляд здаецца, што рычаг пераключэння перадач знаходзіцца не ў лепшым становішчы, першыя пройдзеныя кіламетры паказалі перавагі гэтага цікавага рашэння. Ручка выдатна кладзецца ў руку і не стамляецца пасля доўгай язды, што зяўляецца перавагай у параўнанні з класічным рашэннем. Месца для кіроўцы вельмі вялікае, што таксама ставіцца да сядзенняў найвышэйшай формы, якія надзейна ўтрымліваюць цела на паваротах. Якасць матэрыялу магло б быць лепш, прынамсі, як у Corolla дзевятага пакалення, але менавіта таму аздабленне атрымліваецца філіграннай, дакладнай і якаснай». - заключае Пятровіч. На задніх сядзеннях таксама будуць добра сябе адчуваць пасажыры больш за паўнату. Пад адносна высокім дахам досыць месцы для галавы, і калені будуць дакранацца спінак перадпакояў сядзенняў толькі ў тым выпадку, калі вы сядзеце ззаду кагосьці даўганогага. Багажнік у асноўным прапануе 354 літры, што цалкам дастаткова для сярэдняй сям'і.
Пры больш рэзкім гуку малы дызель з'яўляецца толькі пры першым халодным пуску раніцай, а потым хутка цішэе. 1.4-літровы сучасны турбадызельны рухавік развівае 90 конскіх сіл пры нізкіх 3.800 абарачэннях у хвіліну і цвёрдыя 190 Нм пры 1.800 абарачэннях у хвіліну. Рухавік абсталяваны сістэмай упырску Common-Rail новага пакалення і цалкам дастатковы для тых, хто не прад'яўляе адмысловых патрабаванняў. Лепшыя адзнакі па сукупнасці даў Уладан Пятровіч: «Пры яздзе па горадзе Auris з гэтым рухавіком даволі вынаходлівы. Кароткая каробка перадач ідэальна спалучаецца з рухавіком. Але цяжкасці ўзнікаюць, калі жадаецца больш агрэсіўнай язды ці рэзкіх абгонаў. Тады становіцца ясна, што гэта ўсяго толькі турбадызель 1.4 і базавы дызель. Але ў гэтым рухавіку я заўважыў тое, што не характэрна для сучасных турбадызельных рухавікоў. Гэта лінейнае развіццё магутнасці, якое больш нагадвае атмасферны, чым турбомотор. З Auris для руху або руху звычайна патрабуецца больш абаротаў, а калі вы накіроўваецеся ў пагоркі, часам патрабуецца больш за 3.000 абаротаў, калі вам патрэбна аптымальная магутнасць». Аднак, нягледзячы на тое, што рухавіку патрабуецца некалькі больш абарачэнняў, чым звычайна, на эканамічнасці гэта не адбілася. На адкрытай дарозе выдатак можа быць паніжаны да сціплых 4,5 літраў на 100 кіламетраў пры лягчэйшым газе, а для хутчэйшай язды па горадзе патрабуецца больш 9 літраў «чорнага золата» на 100 кіламетраў.
У Auris няма найноўшай незалежнай падвескі Multilink, якая можа пахваліцца лепшымі прадстаўнікамі аўтамабіляў ніжняга сярэдняга класа, такімі як VW Golf, Ford Focus… Японцы абралі праверанае паўцвёрдае рашэнне, таму што яно павялічыла багажнік і спрасціла канструкцыю. Калянасць падвескі выдатны кампраміс са спартовай устойлівасцю (чаму таксама спрыяюць 16-цалевыя колы з шынамі 205/55). Аднак тым, хто перабірае з газам, Auris з невялікай недастатковай паварочвальнасцю дасць зразумець, што пераслед не з'яўляецца яго асноўнай мэтай. Слізгаценне задняй часткі аўтамабіля лёгка кантраляваць, чаму бескарысліва дапамагае выдатны і дакладны электраўзмацняльнік руля. Для тых, хто не можа змірыцца з тым фактам, што ў іх новага гадаванца няма незалежнай падвескі задніх колаў Multilink, Toyota распрацавала адмысловую заднюю падвеску з двума відэльцамі, але яна даступная толькі з 2.2/4-моцным рухавіком 180 D-XNUMXD.
«Auis выдатна падыходзіць для кіравання, незалежна ад паўцвёрдай задняй восі. Падвеска настроена так, што аўтамабіль знаходзіцца ў нейтральным становішчы вельмі доўга, і нават калі ён пачынае буксаваць, змена адчуваецца своечасова і дае час на рэакцыю і карэкцыю траекторыі. Пры раптоўнай змене кірунку аўтамабіль вельмі хутка стабілізуецца нават без сістэмы ESC, якая падвышае бяспеку і падахвочвае пасіўных кіроўцаў часам паводзіць сябе больш агрэсіўна. З-за маленькага рухавіка ў насавой частцы слізгаць праз нос могуць толькі тыя, хто нерашуча трымае педаль газу, што таксама ставіцца да намеці аўтамабіля. Калі ёсьць нешта, на што я павінен скардзіцца падчас кіраваньня, дык гэта вышыня кузава, якая прыводзіць да больш выяўленага нахілу кузава». - адзначыў Пятровіч.
Toyota Auris - гэта мадэль, якая відавочна дыстанцыявалася ад Corolla як з пункту гледжання дызайну, так і з пункту гледжання хадавых характарыстык. У надзейнасці сумнявацца не прыходзіцца, і мы можам рэкамендаваць тэставую мадэль больш пасіўным кіроўцам, для якіх візуальнае ўражанне і прывабнасць важней прадукцыйнасці. Эканамічны дызель выдатны аўтамабіль для ўсіх сем'яў з некалькімі кіроўцамі. Тут шмат камфорту і абшару, а бяспека гарантаваная. Кошт Toyota Auris 1.4 D-4D у камплектацыі Terra складае 18.300 XNUMX эўра з мытняй і ПДВ.
Відэа тэст драйв Toyota Auris 1.4 D-4D
