Тэст: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Менавіта альтэрнатыўных тэхналогій Toyota па-ранейшаму прыхільная душой і целам, можна сказаць трохі паэтычна. Таму нядзіўна, што яны маюць намер прадаваць бензінавы, турбодизельный і гібрыдны Auris у роўных прапорцыях. Так, вы правільна прачыталі, яны плануюць, што траціна продажаў будзе займаць бензінава-электрычны гібрыд, падобны намаляваным на фатаграфіі.

Яны вар'яты або ў іх ёсць козыр у рукаве, аб якім людзі яшчэ не ведаюць? Вы ведаеце, што кажуць, гібрыды дарагія, з-за складанай тэхналогіі, прыдатнай толькі для технофилов, і, перш за ўсё, з батарэяй, больш небяспечнай для навакольнага асяроддзя, чым аўтамабілі з класічнымі рухавікамі ўнутранага згарання. Што ж, у Toyota кажуць, што кошт іх гібрыд Auris з абсталяваннем Luna пачынаецца з 18.990 XNUMX еўра (акцыйны кошт), што на ім лягчэй кіраваць, чым на класічным аўтамабілі з механічнай каробкай перадач (што дакладна) і што батарэі сапраўды забруджвае навакольнае асяроддзе , але выхлапныя газы турбадызеля павінны быць нават канцэрагеннымі, не кажучы ўжо пра шуме. Трохі правакацыйны пытанне: хто больш забруджвае нашу навакольнае асяроддзе?

Мяркуецца, што гібрыд будуць купляць у асноўным тыя, хто да гэтага часу рабіў стаўку на нізкі расход турбадызеля, але ў той жа час іх турбуюць шум, трасяніна і дрэнны абаграванне салона халодным зімовым раніцай. Спачатку гэта можа здацца трохі дзіўным, але пасля больш ўважлівага разгляду Toyota права. Чаму няма? Вытокі, калі гібрыды куплялі толькі технофилы, даўно прайшлі: проста паглядзіце, колькі Toyota з альтэрнатыўнымі рухавікамі ўжо ездзяць па нашых гарадах. І сярод іх ёсць таксі, якія праязджаюць шмат міль у год.

У Auris гібрыдная тэхналогія была проста дапрацавана, а ўсё астатняе было створана на чыстым аркушы паперы. Тое, што Auris з'яўляецца нашчадкам Corolla, самага прадаецца аўтамабіля ў свеце, ужо не так важна для пачаткоўца з-за змянілася формы экстэр'ера і новага маршруту Toyota. Маршрут быў складзены Акио Тойода, які кажа, што аўтамабілі павінны выклікаць эмоцыі і радаваць кожны дзень дынамікай кіравання.

Тойода прэзідэнт і генеральны дырэктар Toyota Motor Corporation, якая таксама кахае сядзець у гоначнай машыне, таму ён ведае, пра што кажа. Нельга выпускаць з-пад увагі той факт, што Toyota GT 86 таксама была створана дзякуючы яму. Дызайн Auris цалкам адрозніваецца ад свайго папярэдніка: на 50 міліметраў ніжэй, з паменшаным на 10 міліметрам адлегласцю паміж коламі і крыламі, з ніжэйшым цэнтрам цяжару і лепшай аэрадынамікай. Дзякуючы выкарыстанню больш трывалай сталі, нягледзячы на ​​лепшую бяспеку (з абсталяваннем Sol вы атрымліваеце пяць падушак бяспекі, бакавыя падушкі бяспекі і стандартную сістэму стабілізацыі VSC), яны зменшылі агульную вагу ў сярэднім на 50 кг, а з гібрыдам на цэлых 70 кілаграмы. Варта адзначыць, што трываласць на скручванне корпуса на 10% вышэй, чым у яго папярэдніка, што таксама можна аднесці да большай колькасці зварных кропак. Вам падабаецца гэта Што ж, нямала з вас кажуць, што ваш папярэдні Auris быў вашым каханым …

Калі вы думаеце, што яны здзейснілі рэвалюцыю толькі звонку, вам давядзецца сесці за руль. Прыборная панэль стала нашмат больш вертыкальнай, а высокая выпуклая цэнтральная кансоль з адкрытым рычагом пераключэння перадач сышла на сметнік гісторыі. Датчыкі празрыстыя, вялікі сэнсарны экран у вас пад рукой, а лічбавыя гадзіны прызначаныя больш для пасажыраў, чым для кіроўцы. Становішча за рулявым колам значна лепш, у асноўным дзякуючы больш нізкаму становішчу на 40 міліметраў і больш працягламу перамяшчэнню сядзенні і рулявога колы, якое размешчана больш вертыкальна на два градусы.

Адзінае, у астатнім вельмі невялікае незадаволенасць было падоўжнае зрушэнне рулявога колы, якога магло б быць больш. У астатнім, будзем шчырыя: Toyota паспрабавала. З абсталяваннем Sol вы атрымліваеце мноства абсталявання (для тэставай машыны, напрыклад, рух, сістэма гучнай сувязі, круіз-кантроль, двухкампанентны аўтаматычны кандыцыянер, паўаўтаматычная паркоўка S-IPA і т. Д.), А таксама а так жа скура і падагрэў перадпакояў сядзенняў . А пра тое, што скура сапраўды ўсюды, дзе пасажыр датыкаецца з аўтамабілем, сведчыць скураны руль, падлакотнік, мы нават наносім яе на прыборную панэль разам з белымі швамі і па баках сядзенні, каб ягадзіцы ня ўпалі. Мабыць вельмі задуменны. На задніх сядзеннях месца для каленаў на 20 міліметраў больш, пры гэтым памер багажніка не саступае канкурэнтам. Таксама лічыцца гібрыдам.

У дадатак да 1,8-літроваму бензінаваму рухавіку, Auris Hybrid або HSD таксама абсталяваны электрарухавіком з батарэйны харчаваннем. Акумулятар размешчаны пад заднім сядзеннем, таму практычна не займае месца ні ў салоне, ні ў багажным аддзяленні. Рухавікі звязаныя паміж сабой бесступенькавай трансмісіяй, якая заўсёды забяспечвае ідэальную перадачу. На жаль, кіроўцу няма чаго сказаць, бо няма элементаў кіравання на рулявым коле або рычага пераключэння перадач, якія дазвалялі б перамыкаць ўручную (загадзя зададзеныя перадачы, вядома), а пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы шум такой сістэмы перашкаджае. Вы ведаеце, як слізгальнае счапленне.

Што ж, Toyota ведала аб гэтых недахопах, таму яны прыклалі шмат намаганняў, каб сістэма працавала лепш, каб шум з-пад капота больш адпавядаў павелічэнню хуткасці аўтамабіля пры разгоне. Добра, шум пры поўным разгоне па-ранейшаму вялікі, так што ён больш натуральны і вызначана прыямнейшы. Затое са гукаізаляцыяй пры спакойнай яздзе яны зрабілі сапраўдны цуд: шыны чуваць толькі пры блуканні па горадзе, бо часта не атрымоўваецца выявіць пераключэнне паміж бензінавага рухавіка і электрарухавіком (ці наадварот). Добра, што аб гэтым папярэджвае зялёнае святло! Адзіная магчымасць у кіроўцы - абраць тры праграмы: электрамабіль (рэжым EV), экалагічная праграма (рэжым ECO) або поўная магутнасць (рэжым PWR), і яны працуюць толькі пры выкананні ўсіх умоў.

Гэта азначае, што вы не можаце праехаць 70 км / г толькі ў электрычным рэжыме або што экалагічная праграма дапамагае вам на поўным газе ... Шкада, што абмежаванне хуткасці для электрычнага рэжыму ня складае 60 км / ч (па спідометры, вядома), таму што для нашага горада патокі ў 50 км / г (пры запуску бензінавага рухавіка) замалыя. Аднак, калі на рынак паступіць гібрыдны убудова Auris ў стылі Prius, які забяспечыць электрычнае рух з хуткасцю не менш за 100 км / г, і, акрамя таго, дзяржава дадасць субсідыю, гэта стане рэальнай альтэрнатывай. да цяперашніх турбадызелем!

Рулявое кіраванне, вядома, па-электрычнаму, але, нягледзячы на ​​лепшае перадаткавы лік (14,8 у параўнанні з папярэднімі 16), яно ўсё яшчэ занадта непрамое для рэальнага адчуванні. Мы лічым, што больш спартовы Auris TS, які павінен быць прадстаўлены ў жніўні, будзе нашмат лепш у гэтых адносінах. Шасі (лепшыя версіі, уключаючы гібрыд, маюць шматрычагавая заднюю вось, базавыя 1.33 і 1,4D толькі паўцвёрдыя) цалкам здавальняючыя, але, верагодна, ясна, што яно яшчэ не на ўзроўні Ford Focus. Але і дзякуючы Toyota, Toyota робіць вялікія поспехі ў гэтай галіне.

Больш нізкая цана за лепшы аўтамабіль, выдатныя ўмовы гарантыі і выдатак паліва, з якім могуць справіцца толькі самыя эканамічныя турбадызелі: вы ўсё яшчэ ўпэўненыя, што гібрыд не для вас?

Тэкст: Алёша Мрак

Toyota Auris Hybrid 1.8/XNUMX VVT-i Sol

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	23.350 €
Кошт тэставай мадэлі:	24.550 €
Улада:	73/60 квт (99/82 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,4 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,2 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 5 км агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гадоў гарантыі на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	15.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.814 €
паліва:	9.399 €
Шыны (1)	993 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.471 €
Абавязковае страхаванне:	2.695 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 29.758 0,30 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 см3 - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з .) пры 5.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць на максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. электрарухавік: сінхронны рухавік з сталым магнітам - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 1.200-1.500 207 аб/мін - максімальны крутоўны момант 0 Нм пры 1.000-6,5 аб/мін. Акумулятар: нікель-металагідрыдныя акумулятарныя батарэі ёмістасцю XNUMX Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (CVT) з планетарнай каробкай перадач коламі 7J × 17 шынамі 225/45 R 17 H, далёкасцю качэння 1,89 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, выкід CO2 87 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне). левая) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.430 кг - дапушчальная поўная маса 1.840 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.760 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.001 мм - каляіна перадпакой 1.535 мм - задняя 1.525 мм - радыус язды 10,4 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.430 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л.
куфар:	5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л)
Стандартнае абсталяванне:	падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі спераду – паветраныя заслоны спераду – каленная падушка бяспекі кіроўцы – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – аўтаматычны кандыцыянер – электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду – люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем – борт - радыё, прайгравальнік кампакт-дыскаў і MP3-плэер - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - перадпакоі противотуманные фары - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - паасобнае задняе сядзенне - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы.

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1.014 мбар / отн. vl. = 59% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Стан одометра: 4.221 км
Разгон 0-100 км:	11,4s
402м ад гораду:	17,2-я гады ( 127 км / г)
Максімальная хуткасць:	180 км / г (D)
Мінімальны расход:	4,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	6,8 л / 100 км
тэставае спажыванне:	6,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,6m
Табліца AM:	40m
Шум халастога ходу:	20dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (327/420)

• Калі некалькі гадоў таму Prius змагаўся за баразну, некаторыя ўсё яшчэ смяяліся над Toyota. Сёння гэта ўжо не так, і Auris з'яўляецца доказам таго, што гібрыды становяцца добрымі, прыемнымі аўтамабілямі.

• Знешні выгляд (11/15)

  Невядомых няма: падабаецца вам адразу ці не.

• Інтэр'ер (103/140)

  Добрыя матэрыялы, лепшае становішча за рулём, выдатнае якасць зборкі і багажнік, які не патрабуе кампрамісаў.

• Рухавік, скрынка перадач (49
  
  
  / 40)

  Трансмісія любіць спакойных кіроўцаў, электраўзмацняльнік руля занадта непрамы.

• Хадавыя якасці (56
  
  
  / 95)

  Кіраваць гібрыдам нашмат прасцей, чым людзі думаюць, адчуванні пры тармажэнні не самыя сапраўдныя. З курсавой устойлівасцю праблем няма.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  Ён не ўражвае пры разгоне і максімальнай хуткасці, ён лепш рэжа на гнуткасці.

• Бяспека (36/45)

  Да пасіўнай бяспекі заўваг няма, а вось актыўнай не хапае сачэння за паваротамі, ксэнону, актыўнага круіз-кантролю ...

• Эканом (49/50)

  Параўнальна невялікі выдатак паліва, цікавая цана, пяцігадовая гарантыя Toyota.

Мы хвалім і папракаем

правераная тэхналогія

эканомія паліва пры спакойнай яздзе

цана (гібрыд ў цэлым)

лепшая спагадлівасць і вялікая прывабнасць

матэрыялы, выкарыстаныя ў інтэр'еры

лепшая праца бесступенькавай скрынкі перадач

досыць прасторны багажнік, нягледзячы на ​​дадатковы акумулятар

S-IPA (паў) аўтаматычная паркавальная сістэма

з электрычнасцю ён разганяецца толькі да 50 км / г

занадта непрамое электрычнае кіраванне узмацняльнікам руля

некаторым не падабаецца новая форма экстэр'ера

шум сілавы ўстаноўкі пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы

недастатковае падоўжнае зрушэнне руля