Тэст: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Змест
Каханне да новага Aygo адрозніваецца ад кахання да GT86. Тут улюбляешся ў рухавік, трансмісію, хадавую частку і задні прывад, а маляню даводзілася гуляць на розных струнах, што завецца форма. Таму нядзіўна, што ён прыцягвае больш увагі прадстаўніц слабой падлогі, асабліва далікатных дзяўчын.
Прабачыце мяне за тое, што я не быў далікатным, а тым больш дзяўчынкай. Так што як тыповы пакупнік GT86 (я ўжо казаў аб заднім прывадзе?) Магу перадаць толькі словы захаплення ад сяброў, знаёмых і нават сваякоў. Трохкаляровы кузаў відавочна спадабаўся ў поўнай меры, X у перадпакоі часткі аўтамабіля, а дадатковыя заднія дзверы, якія пераходзяць у заднюю стойку, дадаюць выгоды выкарыстання. Гэта прыгожа, гэта была агульная ацэнка, але калі я паказаў камеру, каб дапамагчы з паркоўкай, некаторыя з іх прапусцілі запаветнае "вау".
Але цікаўнасць жанчын невымерна, і таму мы таксама прыдумалі меней прыемныя рысы новай Toyota. Адзін выявіў, што пры зачыненні дзвярэй гук занадта металічны, а іншы жахнуўся, што яму патрэбна звычайная запаска, таму што ён не давяраў надзіманай прыладзе. Знаёмы па дызайне хваліў агульнае ўражанне ад прыборнай панэлі (белыя пластыкавыя аксэсуары!), але з жахам выявіў, што тахометр і кантрольныя лямпы злева і справа ад вялікага спідометра, які таксама прапануе дадзеныя бартавога кампутара) відавочная паспешнасць.
Разам мы выявілі, што перадпакоі сядзенні са спінкай і падушкай у адной частцы амаль спартовыя, а за рулём, нягледзячы на адсутнасць падоўжнага перасоўвання, вельмі камфортна. Быў таксама смех ад адзінага дворніка лабавога шкла, які вельмі нагадваў той, што на аўтобусах - і гэта было гэтак жа эфектыўна! Мы таксама падымаем сэнсарны экран вялікага пальца, які таксама забяспечвае сувязь з вашым мабільным тэлефонам.
У адным з будучых выпускаў мы апублікуем яшчэ адзін параўнальны тэст апошніх дзяцей ясельнага веку, і гэтым разам мы толькі пакажам, што Toyota была сярод самых маленькіх, калі не самых маленькіх. У ім і так менш за ўсё месцы на пярэдніх сядзеннях, а заднім пасажырам ужо будзе даволі цесна. Таксама 168-літровы багажнік не ўваходзіць у лік самых вялікіх, але Aygo вельмі хуткі ў горадзе. Калі б ён быў яшчэ больш празрыстым, магчыма, вам нават не спатрэбілася б камера задняга віду…
Аднак відавочна, што планавальнікі Toyota лічаць, што гарадскія машыны ніколі не выязджаюць на шашу, паколькі ў Aygo быў толькі абмежавальнік хуткасці, а не круіз-кантроль. У параўнальным тэсце гэты факт таксама выклікаў некаторы смех, а таксама выяўленне таго, што суразмоўцы пыталіся ў мяне, ці быў я на ровары падчас размовы па гучнай сувязі. Вінаватым у гэтым стаў кандыцыянер або цыркуляцыя паветра, таму перад званком неабходна даць першы ўзровень, каб суразмоўцы маглі вас нармальна чуць.
Літровы трехціліндровым рухавік выклікае змешаныя пачуцці. З аднаго боку, гэта вельмі эканамічна, паколькі мы выкарыстоўвалі ўсяго 4,8 літра бензіну на нашым стандартным крузе пры ўмеранай яздзе з абмежаваннямі хуткасці, а з другога боку, сем літраў сярэдняга выдатку на цесцю відавочна занадта шмат. Магчыма, ён ведае, што ён не самы мускулісты, таму яму трэба шмат працаваць, калі ён хоча сачыць за дынамічнымі патокамі славенскага транспарту. Таксама нас непакоіў шум пры крананні з месца або поўным разгоне, таму што тады Айго ўслых тлумачыць усім пасажырам, што ў яго ўсяго тры поршні, а пры ўмеранай яздзе гэты шум цудоўным чынам знікае. Добры бок механікі ў тым, што крутоўнага моманту хапае нават на нізкіх абарачэннях, таму рухавік не трэба турыць вышэй. Акрамя таго, што ў скрынцы перадач усяго пяць перадач, нам няма на што жаліцца, яна дакладная і якасная.
Калі гэта праўда, што маладыя жанчыны адкрыюць свае кашалькі, каб (размаляваць) аўтамабіль па сваім жаданні, то Toyota няма чаго баяцца, паколькі яна патрапіла ў мэту з Aygo. Па агульным прызнанні, малалітражкі ў Славеніі не самыя паспяховыя з пункту гледжання продажаў, але Toyota разам з групай падобных (чытай: двайняты Citroën C1 і Peugeot 107) могуць абяцаць добрую частку пірага.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
- Out Glow 260 Pack
- Пакет Inspire & Intense 230
- 15-цалевыя легкосплавные дыскі 520
- Вонкавы выгляд ProTecht 220
- Налепка на дах 220
- Сістэма навігацыі 465
Тэкст: Алёша Мрак
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 8.690 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11.405 € |
| Улада: | 51 кВт (69 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 14,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.206 € |
|---|---|
| паліва: | 10.129 € |
| Шыны (1) | 872 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 4.028 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1.860 € |
| Купіць | € 21.550 0,22 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 71 × 84 мм - працоўны аб'ём 998 см3 - сціск 11,5: 1 - максімальная магутнасць 51 квт (69 л.з.) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 51,1 кВт / л (69,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 4.300 аб / мін - 2 распредвала у галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; В. 0,850 - дыферэнцыял 3,550 - дыскі 5,5 J × 15 - шыны 165/60 R 15, акружнасць качэння 1,75 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 95 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 855 кг дапушчальная поўная маса 1.240 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.455 мм - шырыня 1.615 мм, з люстэркамі 1.920 1.460 мм - вышыня 2.340 мм - колавая база 1.430 мм - каляіна пярэдняя 1.420 мм - задняя 10,5 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 870–1.090 мм, заднія 500–740 мм – шырыня перадпакояў 1.380 мм, задніх 1.320 мм – вышыня галавы перадпакояў 950–1.020 мм, задніх 900 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 450 мм паліўны бак 168 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобны задні лаўка - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 89% / Шыны: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Стан одометра: 1.911 км | |
| Разгон 0-100 км: | 14,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,7-я гады ( 114 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 17,7s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 32,6s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 7,0 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (302/420)
Самая маленькая Toyota мае некаторыя кампрамісы з пункту гледжання змяшчальнасці і рухавіка (расходу), таму вы не будзеце пазбаўлены якасці вырабу і манеўранасці ў гарадскіх умовах. І гэта прыгожа, гавораць дзяўчаты.
Знешні выгляд (14/15)
Адназначна адрозніваецца ад канкурэнтаў, але, мусіць, спадабаецца ёй больш, чым яму.
Інтэр'ер (78/140)
Інтэр'ер больш сціплы па аб'ёме, прыборная панэль сімпатычная (калі не лічыць недаробленыя датчыкі), багажнік сярод самых маленькіх, па дакладнасці канструкцыі зацемак няма.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Рухавік часам бывае занадта гучным, а шасі і трансмісія падыходзяць для аўтамабіля.
Хадавыя якасці (55
/ 95)Становішча на дарозе ставіцца да залатой сярэдзіны, крыху горш адчуванні пры тармажэнні, таму машына практычна не адчувальная да бакавога ветра.
Прадукцыйнасць (23/35)
Разгонам і манеўранасцю выхваляцца не станеш, максімальная хуткасць на ўзроўні канкурэнтаў.
Бяспека (33/45)
У тэсце EuroNCAP Aygo атрымаў 4 зоркі, у яго быў абмежавальнік хуткасці, і мы прапусцілі круіз-кантроль.
Эканом (48/50)
Выдатак паліва можа моцна вагацца, канкурэнтаздольная цана і супастаўная гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
зачараванне, знешні выгляд
пяць дзвярэй
камера задняга віду
выдатак па крузе нормы
выдатак паліва на цесцю
гучны рухавік (на поўным газе)
няма круіз-кантролю
кіраванне бартавым кампутарам
толькі ручны кандыцыянер
праца сістэмы гучнай сувязі
