Тэст: Toyota GT86 SPORT
Змест
У Toyota кажуць, што гістарычна належылі на свае гістарычныя мадэлі пры стварэнні новага GT86. Напрыклад, GT 2000. Цікава, што яны не згадваюць сваіх самых вядомых маленькіх спартоўцаў, кажуць Сэлс. Яшчэ менш згадваецца аўтамабіль, які падзяляе палову назову з GT86.
Corolla AE86 была апошняй версіяй Corolla. Больш дакладныя будуць ведаць, што ён існаваў у версіі з фіксаванымі (Levin) і пад'ёмнымі (Trueno) фарамі, і яшчэ менш прыдзірлівы будзе ведаць, што гэта была апошняя версія заднепрывадных Corolla, якая была і застаецца адной з самых папулярных мадэлі гэтай маркі сярод тых , хто любіць выязджаць на аўтадром у вольны час - не для ўстанаўлення рэкордаў хуткасці і часу, а проста для задавальнення.
І пры чым тут слова хачы? Хачи-рок японскае слова, якое пазначае лік восемдзесят шэсць, хачи гэта, вядома, аматарскае скарачэнне. Калі б Марка Джурыча, аднаго з лепшых харвацкіх дрыфцёраў, спыталі, на чым ён ездзіць, ён адказаў бы толькі хачы. Табе нават не патрэбна.
Гэты тэст, а таксама фатаграфіі і відэа, злучаныя з ім, былі створаны даволі складаным спосабам. На фатаграфіях са старым, адаптаваным да дрыфту хакам Марка Джурыча намаляваны GT86 з аўтаматычнай каробкай перадач (падрабязней пра гэта ў спецыяльнай скрынцы), час на Raceland мы выставілі з дапамогай цёмна-шэрай Гетэйкі, якая таксама з'яўляецца на відэа ( выкарыстоўваць QR-код і глядзець яго на мабільным тэлефоне) і новыя серыйныя шыны (Michelin Primacy HP, якія вы таксама можаце знайсці на Prius), і мы праехалі большую частку тэставых кіламетраў з чырвоным GT86 з механічнай каробкай перадач на адрэналіне Bridgestone. Патэнцыі RE002 (серыйныя аўтамабілі Michelin былі занадта зношаныя, каб быць у бяспецы пад дажджом).
Перш чым мы пяройдзем да тэхнікі аўтамабіля, пагаворым аб шынах: вышэйзгаданыя Michelinas шырынёй усяго 215 міліметраў на машыне не выпадкова. Прызначэнне аўтамабіля кіравальнасць і зручнае становішча на дарозе, а гэта значыць, што счапленне з дарогай не павінна быць занадта вялікім. Занадта добрае счапленне азначае, што толькі нешматлікія могуць скарыстацца функцыямі аўтамабіля, а абуты GT86 даставіць масу задавальнення сярэднестатыстычнаму кіроўцу. Аднак у такіх шын ёсць і недахопы: меней дакладнае рулявое кіраванне, нізкія абмежаванні і хуткі перагрэў.
Зменныя масты не з'яўляюцца супер-ліпкімі паўгоначнымі шынамі. Іх крыху больш жорсткія сцягна і больш спартыўная форма пратэктара надаюць GT86 крыху больш вастрыні на рулявым коле, крыху больш счаплення і лепшую ўстойлівасць да перагрэву з-за слізгацення. Вы не заўважыце розніцы на дарозе (хіба што на мастах крыху менш шуму), а на трасе ўсё будзе крыху хутчэй і прыемней - калі вы ведаеце, як гэтым скарыстацца. У любым выпадку замена шын шасі не выклікае цяжкасцяў.
Час, якога мы дасягнулі ў Raceland з GT86, змяшчае яго ў катэгорыю класічных GTI, паколькі яны блізкія, скажам, да Golf GTI, Honda Civic Type R і т. п. за выключэннем таго, што GT86 па-ранейшаму можа дастаўляць задавальненне, а не быць крыху павольней з-за гэтага. Clio RS, напрыклад, хутчэй для класа, але пры гэтым (прынамсі) прыносіць менш задавальненні…
Рэцэпт, па якім інжынеры Toyota і Subaru дасягнулі гэтага, вядома (з выкарыстаннем не занадта цяжкіх шын) просты: лёгкая вага, нізкі цэнтр цяжару, дакладная механіка і (пакуль што) дастатковая магутнасць. Вось чаму GT86 важыць усяго 1.240 кілаграмаў, і менавіта таму пад капотам знаходзіцца чатырохцыліндравы баксёр, які, вядома ж, мае значна ніжэйшы цэнтр цяжару, чым класічны рядный чатырохцыліндравы рухавік. Паколькі гэта баксёрскі рухавік, ён нашмат карацей і таму лёгка усталёўваецца ў падоўжным кірунку.
Рухавік 4U-GSE быў распрацаваны (як і большасць астатніх аўтамабіляў) у кампаніі Subaru, дзе яны маюць вялікі досвед працы з баксёрскімі рухавікамі і дзе ўзялі за аснову двухлітровую версію чатырохцыліндравага оппозитного рухавіка апошняга пакалення. з этыкеткай FB (ёсць у новай Impreza), якая была поўнасцю перапрацавана і названа FA. Рухавік нашмат лягчэй, чым у FB, а агульных дэталяў вельмі мала. Сістэма прамога і непрамога ўпырску Toyota D4-S была дададзеная да сістэмы кіравання клапанамі AVCS, гарантуючы (разам з AVCS), што рухавік не толькі кахае круціцца, але і мае дастатковы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях (патрабуецца прынамсі 98 актанавы лік). . ). бензін).
Тым, хто сцвярджае, што 200 конскіх сіл і 205 Нм крутоўнага моманту недастаткова, можа быць цікава адзначыць, што рухавік FA ужо існуе ў версіі з турбанаддувам (знойдзены ў Subaru Legacy GT DIT, які даступны толькі на японскім рынку). . Але ў Toyota не мяркуецца, што яны імкнуцца да прымусовай зарадкі (яны, верагодна, пакінуць гэта Subaru), але маюць (як сказаў кіраўнік распрацоўкі Тада ў інтэрв'ю, якое вы можаце прачытаць у рамках гэтага тэста) іншыя планы.
Так ці інакш: магутнасці і крутоўнага моманту хопіць. Калі вы паспрабуеце ісці за турбадызелем на шостай перадачы на шашу са хуткасцю 100 кіламетраў у гадзіну, вы прайграеце двубой, але гэтая Toyota не прызначаная для такой язды (ці: калі вы жадаеце паленавацца, падумайце пра гэта з дапамогай АКПП, пра якую мы пішам у спецыяльнай каробцы). Ён прызначаны для павароту на абмежавальнік, які ўключаецца пры 7.300 аб / мін, і, каб спрасціць гэта, вы можаце самастойна наладзіць сігнальную лямпу на тахометры (як і ва ўсіх спартовых Subaru).
Каробка перадач? Гэты таксама не цалкам перапрацаваны, бо ён заснаваны на скрынцы перадач, знойдзенай (напрыклад) у Lexus IS, але ён (ізноў жа) лягчэй, дакладней апрацаваны і пералічаны. Першая перадача доўгая (спідометр спыняецца на 61 кіламетры ў гадзіну), а астатнія скручаныя ў гоначным стылі. Таму пры пераключэнні абароты падаюць толькі мінімальна, а на трасе, вядома, на шостай перадачы шмат спорту.
Але ўсё ж: да 86 ці 150 км / ч (у залежнасці ад пераноснасці жывога кантэнту) GT160 ідэальны аўтамабіль для падарожжаў, а спажыванне амаль заўсёды ўмеранае. Тэст спыніўся крыху больш за дзесяць літраў, але з улікам колькасці хуткіх кіламетраў вышэй за сярэдні, двух наведванняў гоначнай трасы і таго факту, што аўтамабіль заахвочвае вадзіцеля да хуткай язды (нават на цалкам дазволеных хуткасцях), гэта спрыяльны паказчык. Калі вы едзеце па аўтамагістралі (хуткасць крыху вышэй сярэдняй), яна можа спыніцца на сямі з паловай літрах, калі вы сапраўды эканомныя, нават да сямі гадоў, хуткі скачок з аўтастрады на гоначную трасу, каля 20 колаў на поўнай хуткасці і вяртанне ў за адпраўную кропку спыніўся выдатак на добрых 12 л. Так, GT86 гэта не толькі пацешная машына, але і машына, якая дазваляе займацца спортам, не пакутуючы ад кашалька.
Падчас спартовага кіравання таксама апыняецца, што задні дыферэнцыял Торсна досыць мяккі, але яго самаблакіроўка не мяшае, калі ў гэтым няма неабходнасці, і ў той жа час досыць хутка, калі кіроўца жадае ссунуць заднюю вось. GT86 лепш за ўсё пачуваецца, калі кіроўца спрабуе паводзіць машыну без празмерных кутоў слізгацення (досыць, каб пацешыцца, але таксама і досыць хутка), але ён таксама спраўляецца з сапраўдным дрыфтавым слізгаценнем толькі абмежаванні, усталяваныя яго размеркаваным крутоўным момантам на нізкіх і высокіх абарачэннях. . рухавік атмасферны, будзьце ў курсе. Тормазы? Выдатна і трывала.
Такім чынам, на трасе (і ў паваротах у цэлым) GT86 з'яўляецца адным з самых прыемных (калі не самых прыемных) спартоўцаў прама цяпер (нават за гэтыя грошы), але як наконт паўсядзённага выкарыстання?
Вонкавыя памеры і форма кузава на паперы ствараюць уражанне, што заднія сядзенні хутчэй мадэльныя і на практыцы гэта таксама цалкам дакладна. Было б амаль лепш, калі б Toyota вырашыла іх не мець, крыху павялічыла падоўжны ход пярэдніх сядзенняў (за рулём пацерпяць вадзіцелі з ростам вышэй прыкладна 1,9 метра) і пакінула месца для сумкі. Гэтага было б суцэль досыць, бо GT86 насамрэч двухмесны.
Становішча за рулём добрае, шкада, што педалі тормазу і акселератара не ледзь больш разам (каб дадаць прамежкавы газ пры пераключэнні на паніжаную перадачу, што ставіцца да такой машыны), выкарыстоўваныя матэрыялы досыць добра заслугоўваюць цэтліка, і сядзенні (за рахунак сумесі скуры і алькантары і іх формы і бакавых апор) камплектацыя выдатная. Перамыкачы прыемныя воку і зручныя, рулявое кола як раз падыходнага памеру (але мы ўсё роўна жадалі б мець хоць бы базавыя перамыкачы для кіравання радыё і тэлефонам), а пасярэдзіне не Toyota, а Знак хачы: стылізаваны лік 86.
Абсталяванне, пакладучы руку на сэрца, амаль дастаткова багатае. Чаму амаль? Бо сістэма дапамогі пры паркоўцы адсутнічае як мінімум ззаду. Чаму дастаткова? Бо ў яго ўваходзіць амаль усё, што трэба ў такой машыне. ESP са спартовай праграмай і частковым ці поўным адключэннем, досыць добрае радыё, кіраванне ім і паслядоўны інтэрфейс bluetooth праз сэнсарны экран, двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, круіз-кантроль…
Дык хто ж купіць GT86? У нашай табліцы вы можаце знайсці цікавых канкурэнтаў, але іх не. У BMW няма ні кроплі спартовасці і арыгінальнасці, як у GT86 (хоць у яго ёсць задняя пара колаў з электрапрывадам), RCZ і Scirocco едуць не па тым боку, а таксама не зусім сапраўдны спартовы аўтамабіль. Пакупнікі класічных GTI?
Магчыма, тыя, якія вы купіце для перыядычнага выкарыстання на трэку, а не для сямейнага выкарыстання. Кішэнныя ракеты класа Clia RS меншага памеру? Магчыма, але не будзем забываць, што Clio хутчэй (хоць і меней прыемны). Хто тады? Насамрэч адказ просты: тыя, хто ведае, што такое сапраўднае задавальненне ад кіравання. Можа быць, іх (з намі) няшмат, але ім гэта спадабаецца яшчэ больш.
Тэкст: Душан Лукіч
Toyota GT86 СПОРТ
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 31.800 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.300 € |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 226 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 5-гадовая агульная і мабільная гарантыя, 3-гадовая гарантыя на лак, 12-гадовая гарантыя ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.116 € |
|---|---|
| паліва: | 15.932 € |
| Шыны (1) | 2.379 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 16.670 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.245 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 50.808 0,51 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 86 × 86 мм - працоўны аб'ём 1.998 см³ - сціск 12,5: 1 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 7.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 20,1 м / с - удзельная магутнасць 73,6 кВт / л (100,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 205 Нм пры 6.400 6.600-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - пасля XNUMX клапанаў на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,626 2,188; II. 1,541 гадзін; III. 1,213 гадзін; IV. 1,00 гадзін; V. 0,767; VI. 3,730 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17 J × 215 - шыны 45/17 R 1,89, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 226 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,6 с - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 л / 100 км, выкіды CO2 181 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя дапаможная рама, шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.240 кг - дапушчальная поўная маса 1.670 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.780 мм - пярэдняя каляіна 1.520 мм - задняя 1.540 мм - дарожны прасвет 10,8 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.480 мм, ззаду 1.350 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 440 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3 плэер дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы бартавы кампутар круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 30 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / Шыны: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Стан одометра: 6.366 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,7-я гады ( 146 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6/9,4-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,2/17,7-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 226 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 65,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (334/420)
Колькасць патэнцыйных пакупнікоў такой машыны невяліка, але, калі казаць глабальна, нельга занядбаць. І мы спадзяемся паспрачацца, што GT86 будзе вельмі папулярны ў гэтых колах.
Знешні выгляд (14/15)
Хммм, форма вельмі японская , але таксама вядомая, але не занадта кітлівая.
Інтэр'ер (85/140)
Добрыя сядзенні, досыць зручнае шасі, зручны багажнік і нават прымальная гукаізаляцыя робяць GT86 прыдатным для паўсядзённага выкарыстання.
Рухавік, скрынка перадач (64
/ 40)Дакладнае рулявое кола і не занадта цвёрдае шасі гарантуюць дастатковую задавальненне на гоначнай трасе або ў дарозе.
Хадавыя якасці (65
/ 95)Межы наўмысна прыніжаныя (і таму даступныя амаль кожнаму кіроўцу), толькі становішча на дарозе сапраўды на вышэйшым узроўні.
Прадукцыйнасць (27/35)
Маленькія атмасферныя рухавікі заўсёды дужаюцца з недахопам крутоўнага моманту, і GT86 не выключэнне. Вырашаецца добрай каробкай перадач.
Бяспека (34/45)
У ім адсутнічаюць сучасныя прылады актыўнай бяспекі, у астатнім у яго выдатная ESP і вельмі добрыя фары.
Эканом (45/50)
За выключэннем гонак і сапраўды высокіх хуткасцяў шашы, GT86 можа быць дзіўна эканамічным.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
сядзенні
становішча на дарозе
рулявое кіраванне
няма парковачнай сістэмы
гук рухавіка можа быць крыху менш выяўленым, а гук выхлапу – крыху гучней
праз два тыдні тэставага тэрміна нам прыйшлося вярнуць машыну дылеру.
нам атрымоўвалася патрапіць на іпадром толькі раз у два тыдні
