Тэст: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ну так, насамрэч усё не так проста. Каб Prius атрымаў свой Plus, інжынерам Toyota прыйшлося пачаць з амаль чыстага ліста паперы, а таксама ўлічыць, што ён будзе прадавацца ў розных частках свету. Тэставы Prius +, бо ён прадаецца ў Еўропе, з'яўляецца сямімесным, а літый-іённы акумулятар схаваны ў кансолі паміж пярэднімі сядзеннямі.

Амерыканцы, напрыклад, могуць атрымаць пятиместный аўтамабіль з акумулятарам пад дном багажніка (і больш класічны варыянт NiMh). Ідэальны Прыус +? Пяцімесны, з акумулятарам на еўрапейскім месцы. Такім чынам, у яго будзе падвойнае дно багажніка (як у Verso), і ён практычна нічога не страціць у выгодзе выкарыстання. Заднія сядзенні (ізноў жа: як у Verso) можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна, доступ да іх злёгку гімнастычны, а багажнік малюсенькі. У складзеным выглядзе Prius+ уяўляе сабой зручны і прасторны (нават у багажніку) мінівэн.

Чаму мы ўжо некалькі разоў згадалі Versa? Ну, паколькі ў аднаго з чальцоў рэдкалегіі ён ёсць хаты (у 1,8-літровым бензінавым варыянце, які добра параўнальны з гібрыдным сілавым агрэгатам), параўнанні, вядома, былі непазбежныя. І гэта было самае цікавае з пункту гледжання затрат.

Калі вы паглядзіце табліцу з тэхнічнымі дадзенымі, то заўважыце, што ва ўсім тэсце (у якім моцна пераважалі кіламетры па горадзе і трасе, а жанчыны па рэгіёне былі ніжэй сярэдняга), ён спажываў 6,7 літра бензіну на 100 кіламетраў шляху. А па досведзе мы можам напісаць, што Verso у тых жа ўмовах спажывае прыкладна на тры літра больш. А улічваючы, што параўнальна абсталяваны Verso ўсяго на пяць тысячных танней, рахунак атрымліваецца прыкладна за сто тысяч кіламетраў… Вядома, увесь час, з-за меншага выдатку, вы будзеце прыносіць карысць прыродзе…

Але зараз давайце пакінем параўнанне з Verso у баку і засяродзімся толькі на Prius + і спачатку скончым аповяд аб спажыванні. 6,7 літра - гэта, здавалася б, шмат (асабліва ў параўнанні з заяўленымі 4,4 літра змешанага выдатку), але таму што, як ужо было сказанае, вялікая частка тэставых кіламетраў была праеханая па трасе і ў горадзе, і толькі невялікая частка – па рэгіянальным ( якія ў адваротным выпадку складаюць большую частку камбінаванага цыклу), гэта спажыванне з'яўляецца істотна спрыяльным.

Але цікавейшыя прамежкавыя дадзеныя, якія мы вымералі: падчас звычайнага, невялікага загараднага, невялікага гарадскога выкарыстання з невялікай аўтамагістраллю гэта трохі было менш за пяць літраў, калі мы сапраўды эканомілі і пазбягалі шашу, крыху больш за чатыры. - і гэта ўжо лічбы, якія сапраўды даступныя. З іншага боку: едзьце па трасе і ўсталюеце круіз-кантроль на 140 кіламетраў у гадзіну, і выдатак хутка наблізіцца да дзевяці літраў…

Чаму 140 кіламетраў за гадзіну? Таму што лічыльнік Prius + "ляжыць" вышэй сярэдняга. Калі ён паказвае хуткасць 140 кіламетраў у гадзіну, Prius + рухаецца прыкладна на 10 кіламетраў у гадзіну павольней, хоць кампутар рухавіка ведае, якая рэальная хуткасць. Хто б мог падумаць, што Toyota звернецца да падобных выкрутаў у імкненні карыстачоў пахваліцца нізкім выдаткам. Ну так, з гэтага моманту вам, прынамсі, не трэба дзівіцца, чаму кіроўцы Prius едуць крыху павольней, чым усе вакол …

Каб убачыць, наколькі вы хуткія (прыблізна), вам трэба будзе паглядзець у бок сярэдзіны панэлі інструментаў – там ёсць лічбавыя датчыкі, якія не самыя празрыстыя, таму што на іх шмат дадзеных, і гэта можа здарыцца з вамі ( нам), што вы, напрыклад, праігнаруеце неабходнасць запраўкі хуткім часам. Каб зрабіць хаця б самую важную (хуткасць) выразнай і заўсёды бачнай, праекцыйны экран перад кіроўцам гарантуе, што гэтая інфармацыя (а таксама, скажам, якая кнопка на шматфункцыянальным рулявым коле вы націснулі) праецыюецца на лабавое шкло наперадзе. кіроўцы.

У адваротным выпадку абсталяванне з маркіроўкай Executive - гэта не проста серыйны праекцыйны экран. Ён таксама ўключае ў сябе актыўны круіз-кантроль (які можа быць менш нервовым), разумны ключ, панарамны дах, сістэму Pre-Crash (якая, напрыклад, зацягвае рамяні бяспекі пры чаканні сутыкнення), навігацыю, гукавую сістэму JBL і шматлікае іншае.

З пункта гледжання абсталявання нам няма да чаго прычапіцца Prius + Executive, ні з пункта гледжання абшару (хіба што падоўжнае перасоўванне кіроўчага сядзення магло быць на сантыметр больш). Гукаізаляцыя магла б быць лепш, паколькі 99-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік магутнасцю 1,8 конскіх сіл (вядома, з цыклам Аткінсана) становіцца даволі гучным пры больш высокіх нагрузках. А паколькі трансмісія паводзіць сябе як бесступенькавая трансмісія, яна часта раскручваецца на шашу да максімальнай хуткасці, дазволенай электронікай рухавіка (што азначае каля 5.200). А там гучна.

Сапраўдная супрацьлегласць - гэта Prius +, калі ён рухаецца толькі на электрычнасці. Так што, вядома, далёка не з'едзеш (для гэтага вам прыйдзецца дачакацца версіі плагіна), але якая міля запатрабуецца, калі вы досыць асцярожныя з педаллю акселератара. Тады вы зможаце пачуць толькі (калі адкрыеце акно) ціхі гук электрарухавіка, але, вядома ж, усё так ціха, што вам трэба сцерагчыся пешаходаў, якія вас не чуюць і могуць устаць перад машынай.

Так ці з'яўляецца Prius + рэвалюцыяй у класе сярэднепамерных пазадарожнікаў? Не. Але для гэтага гэта задорага. Аднак гэта, трэба прызнаць, добрая альтэрнатыва. Таму што, калі вы праехалі дастатковую колькасць кіламетраў, гэта таксама акупляецца, і таму, што, нягледзячы на ​​??гібрыдную канструкцыю, вам не трэба адмаўляцца (напрыклад) ад месца для багажу. І нават калі не звяртаць увагі на гібрыдны дызайн, Prius + - гэта добра спраектаваны мінівэн, які лёгка параўноўваецца з канкурэнтамі.

 КОЛЬКІ КОШТ У ЕЎРА

Жамчужны замак 720

Тэкст: Душан Лукіч

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Выканаўчы

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	36.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	37.620 €
Улада:	73 кВт (99 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,4 з
Максімальная хуткасць:	165 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,7 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 5 км агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гадоў гарантыі на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	15.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.258 €
паліва:	10.345 €
Шыны (1)	899 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.143 €
Абавязковае страхаванне:	2.695 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.720 0,42 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 см3 - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з.) пры 5.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала у галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 1.200-1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 207 Нм пры 0-1.000 аб / мін. Акумулятар: нікель-металагідрыдныя акумулятарныя батарэі ёмістасцю 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (CVT) з планетарнай каробкай перадач коламі 7J × 17 шынамі 215/50 R 17 H, далёкасцю качэння 1,89 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,3 с - выдатак паліва (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 л / 100 км, выкід CO2 96 г / км.
Перавозка і падвескі:	фургон 5 дзвярны, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), тормазы заднія дыскавыя, крайняя левая) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, паміж крайнімі кропкамі 3,1 абарачэння.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.565 кг - дапушчальная поўная маса 2.115 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.775 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.003 мм - каляіна перадпакой 1.530 мм - задняя 1.535 мм - радыус язды 12,4 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.510 мм, пасярэдзіне 1.490 мм, ззаду 1.310 даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, пасярэдзіне 450 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 45 л.
куфар:	5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л); 1 чамадан (85,5 л) 7 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л)
Стандартнае абсталяванне:	падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі спераду - паветраныя заслоны спераду - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - датчык дажджу - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - лабавое шкло з электрапрывадам спераду і ззаду - па-электрычнаму рэгуляванае і з падагрэў ззаду люстэркі задняга выгляду бартавы кампутар радыё, CD-плэер і MP3-плэер шматфункцыянальнае рулявое кола цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем з інтэлектуальным ключом перадпакоі противотуманные фары рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні паасобнае задняе сядзенне сядзенне кіроўцы і пярэдняга пасажыра рэгулюецца па вышыні круіз-кантроль.

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 51% / Шыны: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Стан одометра: 2.719 км
Разгон 0-100 км:	12,4s
402м ад гораду:	18,5-я гады ( 123 км / г)
Максімальная хуткасць:	165 км / г (D)
Мінімальны расход:	4,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	66dB
Шум халастога ходу:	20dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (333/420)

• Нават без гібрыднага прывада Prius + быў бы ўзорным мінівэнам. З-за сваёй экалагічнай накіраванасці пад капотам ён больш эканамічным, але і даражэйшым, чым у канкурэнтаў.

• Знешні выгляд (14/15)

  Вонкава невысокая, прыемна спартовая, досыць збалансаваная форма дае зразумець, што гэта аўтамабіль, які з'яўляецца чымсьці асаблівым сярод мінівэнаў.

• Інтэр'ер (109/140)

  Месца хапае, хацелася б крыху больш зрушэння вадзіцельскага сядзення і крыху менш шуму на поўным газе.

• Рухавік, скрынка перадач (51
  
  
  / 40)

  Бензінавая частка гібрыднага прывада магла б быць крыху больш магутнай і гладкай, электрычная частка пышная.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Нічога асаблівага ў добрым нельга аднесці да Prius+, але і да дрэнных таксама.

• Прадукцыйнасць (21/35)

  Паскарэнне і максімальная хуткасць, скажам, па-экалагічнаму чыстыя гібрыдныя …

• Бяспека (40/45)

  Мноства сродкаў бяспекі, уключаючы актыўны круіз-кантроль і цудоўнае асвятленне, забяспечваюць бяспеку жывога кантэнту ў Prius +.

• Эканом (40/50)

  Выдатак паліва (калі пазбягаць высокіх хуткасцяў на шашу) сапраўды нізкі, а кошт высокая.

Мы хвалім і папракаем

спажыванне пры ўмераным выкарыстанні

знешнасць

прастор

Абсталяванне

кошт

трохі слабаваты бензінавы рухавік

выдатак па трасе

пяцімеснай версіі няма

нервовы актыўны круіз-кантроль