Тэст драйв Toyota Prius Plug-in Hybrid супраць VW Golf GTE

Ці пераможа Golf GTE патрыярха гібрыдаў?

Лета ў горадзе. Невялікі каламбур: тут лета чытаецца не па-ангельску, дзе яно азначае цёплыя месяцы паміж увесну і ўвосень, а па-нямецку як зумеры, зумеры, такія як два якія падключаюцца гібрыда, здольных спакойна дрэйфаваць па горадзе, з сілкаваннем толькі з электрычнасцю . Піянер гібрыдаў Toyota Prius у версіі plug-in або VW Golf GTE што лепш?

Спачатку ў піянера гібрыдаў Toyota не было асаблівага жадання выступаць на тэму падключаюцца гібрыдаў. Затое зараз можна лёгка купіць Prius з кабелем і відэльцам для зручнага харчавання ад хатняй разеткі ці станцыі хуткай зарадкі. Аднак гэтае задавальненне не з танных. Версія Comfort каштуе ў Германіі 37 еўра, але камплектацыя сапраўды поўная і шчодрая; Ён уключае ў сябе круіз-кантроль з рэгуляваннем адлегласці, асістэнты для змены і абслугоўвання паласы руху, святлодыёдныя ліхтары, лічбавае радыё і навігацыю.

Калі Golf GTE за 36 900 еўра будзе абсталяваны на гэтым узроўні, яго кошт вырасце да больш за 40 000 еўра. Так што абедзве мадэлі, без сумневу, не ўгода, але з GTE што рабіць, мы думаем, як людзі з бензінам у крыві прынамсі, магутнасць адпавядае кошту. Турбакампрэсар на 150 л.з. і электраматор развівае агульную магутнасць 204 л.з., а Toyota паказвае 122 л.з. як сістэмная магутнасць 1,8-літровага атмасфернага рухавіка і электрычнай машыны. Дынаміка супраць спакойных манер? Так, але пра гэта крыху пазней. Таму што паміж гэтымі двума падключаюцца гібрыдамі ёсць больш істотныя адрозненні.

Класічны дызайн супраць экстравагантнага

Яны пачынаюцца з дызайну. GTE - гэта цалкам гольф, класічны і, магчыма, які выдае пэўны недахоп уяўлення. Prius, з іншага боку, з яго надзвычай рэзкімі лініямі і падкрэслена масіўнай задняй часткай, гуляе ў Зорныя войны і, здаецца, крычыць назіральніку: паглядзі на мяне, я іншы! У версіі з які падключаецца модулем ён, першым чынам, нават больш і на дзесяць сантыметраў пераўзыходзіць звычайны Prius, таму што перадпакой і задняя часткі павялічаныя для месцавання новых кампанентаў. Тут, напрыклад, упершыню ў свеце ўсталявана цеплавая помпа для аўтаномнага ўнутранага згарання салона і прылада для папярэдняга нагрэву акумулятара для аптымальнай зарадкі нават пры мінусавых тэмпературах вонкавага паветра.

Літый-іённы пакет аб'ёмам 145 літраў і магутнасцю 8,8 квт · ч размешчаны пад багажнікам, а не пад заднім сядзеннем, як у Prius, пры гэтым аб'ём багажнага аддзялення памяншаецца да 360 замест 510 літраў. Аднак, калі глядзіш пад задняе вечка, дзівішся, ці не менш японскія літры еўрапейскіх. У любым выпадку, 272-літровая ёмістасць, паказаная VW для Golf GTE, дзе 8,7-кілаватная батарэя таксама знаходзіцца ззаду, здаецца больш надзейнай.

Prius з некалькімі лічбавымі дысплеямі і малюсенькім кароткім рычагом каробкі перадач аформлены ў футурыстычным стылі, але не так эрганамічны, як звычайны Golf, таму яго даўжыня на 37 см менш, чым вы думаеце.

Сапраўды, у задняй частцы японца бракуе месцы для ног (у гэтых адносінах ён адназначна пераўзыходзіць Golf), але купеобразная лінія даху памяншае ўнутраную вышыню; Акрамя таго, выгнутыя канцы столі занадта блізка да галоваў якія сядзяць ззаду. І калі вы гледзіце вакол, вы хутка бачыце, што нізкія заднія бакавыя вокны і малюсенькае папярочнае задняе шкло Prius служаць толькі мэтам дызайну, а не функцыянальнасці (калі наогул штосьці).

Ціха па горадзе

Час ісці. Абедзве мадэлі па змаўчанні запускаюцца ў электрычным рэжыме, калі іх батарэі зараджаны. Дзякуючы чыста электрычнаму прываду Prius таксама валодае дастатковым цягавым намаганнем, каб дазволіць святлафорам дзіцячыя гульні з паскарэннем. Аднак пасля 49 (з Golf: 40) кіламетраў надыходзіць канец бясшумнаму руху ў цалкам электрычным рэжыме.

У абедзвюх мадэлях гэты рэжым толькі адзін з некалькіх магчымых нараўне з Eco і Power (у рэжыме GTE рулявое кіраванне ў Golf працуе шчыльней, перадачы перамыкаюцца разчэй, 1,4-літровы TSI працуе гучней) або з становішчам, у якім пераважная зарадка акумулятара. Пераключэнне паміж рэжымамі відавочна адчуваецца, і ўзаемадзеянне ДВС і электрарухавіка ў абодвух выпадках вельмі гарманічна.

Скрынкі перадач бесступенькавая аўтаматычная з планетарнымі перадачамі на Prius і шасціступеньчатая з двума счаплення на Golf вельмі добра ўпісваюцца ў карціну ненадакучлівых сістэм прывада. Дзякуючы пласцінам рулявога кола і звычайнаму рычагу пераключэння перадач, Golf нават прымушае вас умешвацца ўручную, а дзякуючы магутнаму паскарэнню ён сапраўды больш падобны на GTI, чым на эка-аўтамабіль.

Prius, з іншага боку, ніколі не спакушае каго-небудзь вадзіць дынамічна, паколькі, нягледзячы на ​​прыстойнае пачатковае паскарэнне, для дасягнення 100 км/г патрабуецца амаль 12 секунд. Не асоба цешыць слых той факт, што на высокіх хуткасцях жаданне нават невялікага паскарэння прымушае рухавік набіраць высокія абарачэнні, у то час як трансмісія перамыкае перадачы і павялічвае хуткасць.

Нават у гэтым выпадку Prius не можа ісці за GTE, які, нягледзячы на ​​мноства варыянтаў выбару рэжымаў, функцыянуе як дастаткова дынамічны кампактны аўтамабіль са звычайным рухавіком. 162 супраць максімальнай хуткасці 222 км / ч нават гэтыя значэнні паказваюць, што дзве машыны нібы з розных міроў.

У сваю чаргу, мадэль Toyota паведамляе аб неверагоднай эканоміі на запраўцы. У чыста электрычным рэжыме досыць 13,5 квтч на 100 км, а ў тэставым профілі AMS - 1,3 л бензіну 95 Н і 9,7 квтч. Гольф жа спажывае столькі ж магутнасці, колькі і рухаецца: 19,5 квтч, а таксама 3,5 літра плюс 15,3 квтч.

Toyota Prius не ведае, якая дынаміка дарогі

Аднак для дасягнення ўсёй гэтай эканоміі спецыялісты Toyota прыкметна адмовіліся ад шасі. Падключаецца модуль Prius не толькі рэагуе на ўдары мацней, чым Golf, але і разгойдвае доўгія хвалі на асфальце, у той час як GTE ездзіць крыху мацней, чым звычайны Golf. Што яшчэ важнейшае, з пункта гледжання папярочнай дынамікі Toyota рэзка адстае. І ў слаламе, і пры змене паласы руху Golf, які сапраўды ўваходзіць у павароты дзякуючы эфектыўнаму счапленню з дарогай, настолькі прыкметна хутчэй, што ўжо можна казаць аб рассакрэчванні суперніка.

У гэтых тэстах GTE, нягледзячы на ​​значна большую вагу, паводзіць сябе амаль гэтак жа шустра, як і звычайны 1.5 TSI, а ў памежным рэжыме ён лагодны як баранчык і суцэль прадказальны. Prius атрымоўваецца даць кіроўцу значна менш пачуцці бяспекі пры хутчэйшым кіраванні ў паваротах і яшчэ менш пры манеўраванні вакол перашкоды. Ён больш нахіляецца, хутка пачынае слізгаць убок з нявызначаным паваротам, рана дрэйфуе перадпакоямі коламі або выносіць заднюю частку, пакуль ESP рэзка не нацягне павады.

Пляваць, не кахаю хутка аб'язджаць павароты, можа быць, скажуць прыхільнікі мадэлі. Аднак яны не павінны заставацца абыякавымі да бездапаможнага адключэння гібрыднай Toyota. У той час як Prius Comfort, абсталяваны 17-цалевымі шынамі 215-го памеру, рухаецца вельмі спрытна і прыстойна спыняецца, Prius Plug-in прапануе толькі вузкія шыны 195-го памеру на невялікіх 15-цалевых колах. Абсталяваны такім чынам кабель з харчаваннем ад Prius працуе вельмі дрэнна. Амаль 40 метраў тармазнога шляху на хуткасці 100 км/г паказчык мінулых дзесяцігоддзяў, а 43,6 метра з падагрэвам тармазоў падвяргаюцца крытыцы. Мы не супраць барацьбы за кожны грам CO₂але становіцца трывожна, калі гэта так відавочна ў шкоду бяспецы.

Аднак гэта не адзіная прычына безумоўнай перамогі Golf GTE у гэтым тэсце.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Ахім Хартман

Ацэнка

1. VW Golf GTE – 456 балаў

GTE пашырае спектр пераваг Golf за кошт магчымасці чыста электрычнага руху і пераваг гібрыда з пункта гледжання кошту. Больш сказаць няма чаго няўжо што задавальненне за рулём уваходзіць у пакет.

2. Падключаецца модуль Toyota Prius Hybrid Comfort - 412 балаў

Вельмі добра абсталяваная мадэль для камфортнага кіравання ўражвае надзвычай нізкім коштам. З больш дынамічнымі паводзінамі і - вельмі важна! - аднак з лепшымі тормазамі ён ці наўрад быў бы нашмат прагней.

тэхнічныя дадзеныя

1.VW Golf GTE	2. Падключаецца модуль Toyota Prius Hybrid Comfort
працоўны аб'ём	1395 куб	1798 куб
Магутнасць	Сістэма: 204 л.з	Сістэмна: 122 л.з. (90 квт)
максімум крутоўны момант	Сістэма: 350 Нм	Сістэма: дадзеных няма
паскарэнне 0-100 км / г	7,6 з	11,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,6 м	39,7 м
Максімальная хуткасць	222 км / г	162 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	3,5 л + 15,3 кВт.гадз	1,3 л + 9,7 кВт.гадз
базавая цана	36 900 еўра (у Германіі)	37 550 еўра (у Германіі)