Тэст: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Змест
Красовер гэта крок наперад, чым аўтамабілі, якія мы звалі мяккімі пазадарожнікамі. Падушыце першую Toyota RAV4, Honda CR-V і таму падобнае? Аўтамабілі са значна больш пазадарожнай формай кузава, але з поўным прывадам і, што не меней важна, часта даволі прыстойнымі пазадарожнымі характарыстыкамі? Так, такія аўтамабілі было складана ўявіць без поўнага прывада, і так, Toyota RAV4 была адным з найважнейшых гульцоў у гэтым класе.
Але часы мяняюцца, мяккія пазадарожнікі амаль сышлі, і пасля першага і другога пакалення Toyota RAV4 былі даступныя ў асноўным з поўным прывадам (толькі самыя бедныя версіі былі даступныя з пярэднім) пасля папярэдняга пакалення, калі прывады былі прыкладна аднолькавымі. Прадстаўлены, новы РАВ4 у асноўным переднеприводный.
Поўны прывад - гэта тое, што даступна толькі ў самай магутнай дызельнай версіі і ў двухлітровым бензіне, тое, што даступна толькі тым, хто гэтага асабліва хоча і гатовы плаціць за гэта больш - як гэта звычайна бывае з канкурэнцыя. Гэта азначае, што на дарогах будзе нашмат менш паўнапрывадных RAV4, чым у папярэдніх пакаленнях (таму што 2,2-літровы дызель каштуе нятанна і таму што бензінавыя рухавікі не зусім папулярныя ў пакупнікоў гэтага тыпу аўтамабіляў). І з гэтага боку, вядома, RAV4 больш не мяккі пазадарожнік, а проста кросовер з трохі больш пазадарожным выглядам. І так, таму мы маглі лёгка назваць яго RAV2.
І паклаўшы руку на сэрца: усё гэта дрэнна? Ці сапраўды патрэбен поўны прывад? Няўжо справа ў гэтым? Няўжо без яго такая машына бессэнсоўная?
Продажы і водгукі кліентаў ужо даўно паказалі, што гэта не так. Фактычна, поўны прывад становіцца (ці застаецца) проста яшчэ адной маркетынгавай прыладай. Вядома, з гэтым не пагодзяцца тыя, каму гэта сапраўды трэба, але сапраўды мала людзей, умовы жыцця якіх таксама патрабуюць ад іх выкарыстання паўнапрываднай машыны. Занадта мала для прадаўцоў, каб на іх можна было спадзявацца. Для большасці іншых поўны прывад вітаецца (тады, можа быць, раз у год ці не, калі ім гэта сапраўды трэба), але ў той жа час яны не гатовыя марнаваць на гэта грошы ў большасці выпадкаў, а таксама больш высокае спажыванне, якое такі драйв дадае да фінансавага ўраўненні., не самы прыемны. Вось чаму выміраюць сапраўдныя мяккія пазадарожнікі.
RAV4 як красовер-то? Чаму няма. У выніку, чацвёртае пакаленне (без больш высокай машыны і больш высокага становішча за рулём) гэта досыць лімузін (або караван), каб заслужыць гэты цэтлік.
Напрыклад, салон прасторны і зручны, а сядзенні (і, такім чынам, становішча кіроўцы за рулём) больш за не такія. Сядзенні не занадта высокія (з пункту гледжання адлегласці кіроўцы ад зямлі транспартнага сродку), але ў той жа час за рахунак больш высокага шасі агульная вышыня ўсё роўна прыкметна вышэй, чым у класічных караванах, таму бачнасць лепш. Дарэчы аб празрыстасці: гэтаму мяшаюць даволі шырокія перадпакоі стойкі дахі, а вялікія люстэркі задняга выгляду плюс для RAV4.
Па тыповай традыцыі Таёты (у дадзеным выпадку дрэннай) у RAV4 няма датчыкаў сістэмы дапамогі пры паркоўцы. Стандартнай (з гэтым абсталяваннем) з'яўляецца камера, якая, вядома, карысная для сілавых трэніровак, калі дні сухія і яе аб'ектыў чысты, але калі на вуліцы мокры і брудны, яна амаль бескарысная (калі толькі вы не зможаце сесці за руль раней). кожны паркінг і прыбіраць яго). Калі вам патрэбныя серыйныя датчыкі паркоўкі, вам давядзецца выкарыстоўваць абсталяванне самага высокага ўзроўню (камера ўжо серыйная для другога горшага) або даплачваць за іх. Не той свет...
Пад капотам тэстоўванага RAV4 знаходзіўся двухлітровы чатырохцыліндравы дызельны рухавік, які з яго магутнасцю 91 кілават або 124 конскіх сіл ужо на паперы лічыцца адным з больш слабых прадстаўнікоў сямейства двухлітровых турбадызеляў. Вельмі цікава, як Toyota стала адстае ў гэтай вобласці і настойвае (для тых, хто жадае больш магутны дызель) на буйнейшым, 2,2-літровым рухавіку, хоць мы, еўрапейцы, абвыклі да рухавікоў меншага і меншага памеру.
Двухлітровы дызель даўні знаёмы, а ў RAV4 ён абцякальны і досыць эканамічны, але часам працуе з недаяданнем. Менш трывожным з'яўляецца той факт, што на нізкіх абарачэннях на высокіх перадачах ён працуе крыху сонна (у рэшце рэшт, у яго ўмерана загружаны RAV4 каля 1,7 або 1,8 тоны і не вельмі маленькая лобная плошча), але значна больш, што ён паказвае відавочны супраціў. яго, каб павярнуць у бок чырвонага квадрата на тахометры. Гэта дае зразумець, што лепш за ўсё ён сябе адчувае паміж 1.700 і 3.000 аб / мін. Нашы замеры таксама пацвярджаюць уражанне: разгон да 100 кіламетраў у гадзіну аказаўся амаль на дзве секунды горш, чым абяцалі на заводзе, і нават па гнуткасці гэты RAV4 адставаў (нават на паперы слабей) ад канкурэнтаў.
Астатнія тэхналогіі практычна ўзорныя: дакладная і досыць хуткая трансмісія, рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам, якое па-ранейшаму забяспечвае дастатковую дакладнасць, прамалінейнасць і зваротную сувязь для гэтага тыпу аўтамабіляў, шасі, якое досыць добра амартызуе няроўнасці, але пры гэтым паспяхова прадухіляе празмерны нахіл у паваротах. . , і тормазы, якія можна сапраўды дазаваць і якія не стамляюцца занадта хутка. Гукаізаляцыя таксама заслугоўвае станоўчай адзнакі.
Вернемся ўнутр: невялікі мінус адразу аднесці да таго, што ён дзьме (вышэй) кіроўцаў у галаву з фортачкі, прызначанай для размарожвання бакавых вокнаў (але іх нельга зачыніць асобна), плюс іншы ККД кандыцыянера. Мультымедыйная частка таксама заслугоўвае добрых адзнак, сістэма гучнай сувязі зручная ў выкарыстанні, а таксама прайгравае музыку з мабільнага тэлефона. Вялікая заслуга ў гэтым заключаецца ў тым, што ўсім можна кіраваць (уключаючы радыё, наладкі аўтамабіля і т. Д.) З дапамогай сэнсарнага ВК-экрана, і мы не былі ў захапленні ад датчыкаў. Яны ўжо не такія празрыстыя і якія свецяцца, як у тыя дні, калі Toyota выкарыстоўвала для гэтага тэхналогію Optitron. У выніку спідометр атрымліваецца далёка не празрыстым і цалкам лінейным.
Большасць іншых элементаў кіравання размешчаны досыць па-еўрапейску , каб у цэлым не было праблем з эрганомікай. На перадпакоях сядзеннях магло бы быць нашмат больш месцы (хоць хоць бы да 190 гл з сядзеннем і камфортам праблем няма), але інжынеры Toyota (ці маркетолагі) вырашылі абмежаваць перасоўванне перадпакояў сядзенняў назад, каб не мяшаць. ззаду здавалася занадта мала месца хоць яго там было звышдастаткова. Задняя лава дзеліцца на адну траціну і лёгка складаецца (але атрыманая паверхня не з'яўляецца цалкам плоскай), з меншай часткай з правага боку.
Гэта вельмі неспрыяльна для карыстачоў дзіцячага крэсла ў гэтым месцы, што з'яўляецца найболей частай усталёўкай яго, калі ў машыне кіруе толькі адно дзіця. Багажнік досыць вялікі, але шкада, што пад дном няма лішняга месца (як у Verso, напрыклад). Калі б можна было прыдумаць такую скрыню замест запаснога кола, гэта было б вельмі дарэчы. У выніку, такі RAV4 гэта зусім звычайная машына, а не пазадарожнік, на якім вам цалкам неабходна сапраўдная запаска. І па той жа логіцы таксама прыкра, што на ім злёгку пазадарожныя (але сапраўды злёгку) шыны замест больш ціхіх і магутных уседарожных шын. Рашэнне на карысць першага было б лагічным для мадэляў з поўным прывадам, у той час як для паўнапрываднага яно менш лагічна.
Але ў цэлым мы можам пісаць для RAV4 гэтак жа, як і шматлікія канкурэнты ў гэтым класе: у яго няма сур'ёзных недахопаў, за выключэннем недаядаючага рухавіка, які не дае таго, што мяркуюць тэхнічныя дадзеныя, у яго таксама ёсць некаторыя малаважныя недахопы, але таму што гэта сам па сабе кросовер, ён сам па сабе патрабуе ад патэнцыйнага пакупніка столькіх кампрамісаў, што яны вас не занадта турбуюць. Так, RAV4 не лепшы ў сваім класе (калі рухавік дае тое, што абяцае завод), але і не горшы. Залатая сярэдзіна, можна напісаць.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў
Жамчужны колер 700
Ксенонавыя фары 650
Сістэма выяўлення сляпых зон 700
Бакавыя планкі храмаваныя 320
Тэкст: Душан Лукіч
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Элегант
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 27.700 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.155 € |
| Улада: | 91 кВт (124 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады ці 100.000 5 км агульнай і мабільнай гарантыі (дадатковая 3-гадовая гарантыя), 12 гады гарантыі на афарбоўку, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.812 € |
|---|---|
| паліва: | 9.457 € |
| Шыны (1) | 1.304 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 9.957 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.210 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 33.150 0,33 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 86 × 86 мм працоўны аб'ём 1.998 гл³ ступень сціску 15,8: 1 максімальная магутнасць 91 квт (124 л.з.) пры 3.600 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,3 м/с - удзельная магутнасць 45,5 квт/л (61,9 л. упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - дыферэнцыял 4,058 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,450 (5-я, 6-я, перадача задняга ходу) колы 7 J × 17 шыны 225/65 R 17, акружнасць качэння 2,18 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - выдатак паліва (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 л / 100 км, выкіды CO2 127 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.535 кг - дапушчальная поўная маса 2.135 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.570 мм - шырыня 1.845 мм, з люстэркамі 2.060 1.660 мм - вышыня 2.660 мм - колавая база 1.570 мм - каляіна пярэдняя 1.570 мм - задняя 11,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 880-1.100 мм, задняе 700-950 мм - шырыня пярэдняга 1.510 мм, задняга 1.500 мм - вышыня галавы пярэдняга 950-1.030 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 510 547 л дыяметр руля 1.746 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерамі і MP3 плэеры шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобная задняя лава бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Стан одометра: 4.230 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 121 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,5/15,4-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,3/14,7-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (317/420)
У прынцыпе, RAV4 вельмі добры прадстаўнік свайго класа, але з-за дрэннага рухавіка і некаторых дробных недахопаў тэставы RAV4 не атрымаў больш высокіх адзнак.
Знешні выгляд (13/15)
Спартыўна-прыемныя пярэднія лініі і крыху менш прывабная задняя частка, але ў любым выпадку выдатнае якасць вырабу.
Інтэр'ер (95/140)
На перадпакоях сядзеннях можа быць больш месцы для высокіх людзей, але на задніх сядзеннях значна больш месцы.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Рухавік не даказаў сваю працаздольнасць, але ён ціхі і гладкі.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Шасі досыць камфортнае, мяне трохі бянтэжаць не патрэбныя на такой машыне шыны паў-пазадарожнік .
Прадукцыйнасць (18/35)
Нашы вымярэнні значна адхіляліся ад завадскіх дадзеных і адставалі ад канкурэнтаў.
Бяспека (38/45)
Новы RAV4 атрымаў высокія адзнакі ў тэстах EuroNCAP, страціўшы балы ў асноўным з-за адсутнасці дапаможных сістэм.
Эканом (48/50)
Выдатак паліва нізкі, кошт умераная, страта кошту ў RAV4 заўсёды была невялікай. З эканамічнага пункту гледжання гэта добрая пакупка.
Мы хвалім і папракаем
прастор
шасі
кіраванне мультымедыйнай сістэмай
спажыванне
метры
няма датчыка сістэмы дапамогі пры паркоўцы (з іншым багатым камплектам абсталявання)
складванне задняй лавы
