Тэст: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Самы прыгожы Volkswagen ...

Вядома, Arteon як такой не з'яўляецца новай мадэллю, паколькі ён быў створаны ў 2017 годзе як свайго роду супермадэль на замену мадэлі купэ CC (былы Passat CC), але сваімі памерамі і знешнім выглядам меў на ўвазе спецыяльна для распешчанага рынку ЗША ( што ён ніколі не прымаў). А потым нейкі цуд таксама знайшла свой шлях у Еўропу як самая вялікая мадэль седана., які, нягледзячы на ​​даволі вялікія знешнія памеры (487 см), усё ж быў створаны «усяго толькі» на надзвычай выцягнутай платформе MQB.

Але Arteon, нягледзячы на ​​тое, што нават тады гэта быў сапраўды прэміяльны Volkswagen, чамусьці не быў правільным адказам на запыты кліентаў, асабліва ў той час, калі яны станавіліся ўсё больш распешчанымі, разнастайнымі ў гэтым коштавым дыяпазоне і значна больш паспяхова разглядаліся пазадарожнікамі. мадэлі. Так што ў Volkswagen дызайнеры і тэхнікі плюнулі сабе ў рукі, як яны сказалі б, і зрабілі хатнюю працу больш старанна, чым у першай спробе.

На мяжы года Arteon зведаў сур'ёзны рамонт - І не толькі рамонт. Больш важным з'яўляецца той факт, што (разам з версіяй R і гібрыдам) яны таксама прысвяцілі яму зусім новую версію кузава, якую вы можаце ўбачыць тут. Shooting Brake, панадлівы фургон-купэ або караван, як часцей называюць яго на славенскім рынку.

Вядома, сёння ніхто не чакае, што Shooting Brake будзе літаральна спалучэннем купэ і фургона, як гэта было ў XNUMX-х і XNUMX-х гадах, калі першыя масавыя вытворцы аб'ядналі вонкавы выгляд кузава традыцыйных купэ, якія ў той час мелі толькі адну пару. дзвярэй. Нават вызначэнне купэ сёння змяняецца, ну, лепш сказаць, яно адаптуецца, так што ў асноўным гэта проста элегантны спусцісты дах. (што ў любым выпадку з'яўляецца першапачатковым значэннем французскага слова coupe - адрэзаны).

Двухдзвярная камбінацыя была дададзеная, таму што больш падкрэсліваюцца спартовасць і дынаміка. Сёння, вядома, у вялікіх купэ такой канструкцыі ўжо няма, у лепшым выпадку гэта дзверы без рамак і утоеных гаплікаў. Што ж, дызайнеры Arteon, вядома, таксама прытрымліваліся гэтага, і таму яны падзяляюць лініі цэнтральнай стойкі са сваім братам-лімузінам., Калі лёска элегантна выгінаецца ўніз і сканчаецца паветраным дэфлектарам, а бакавая лінія злёгку паднімаецца і востра канчаецца ў D-стойкі. Нават на першы погляд гэтая мадэль выглядае больш уражліва, буйней седана, але гэта хітрая аптычная ілюзія, бо яны абсалютна аднолькавай даўжыні з дакладнасцю да міліметра. Адзіная розніца ў самай высокай кропцы, якая ў Arteon для хвоі на два міліметры вышэй.

Аднак усярэдзіне ён крыху адрозніваецца. Не гэтулькі з-за зараз трохі дапрацаванага інтэр'еру, асабліва ў верхняй частцы прыборнай панэлі, якая з'яўляецца часткай пакета рамонту (вентыляцыйныя адтуліны і дэкаратыўны рамень паміж імі), і цалкам новага рулявога кола і панэлі кіравання кандыцыянерам, а хутчэй таму, што прастора ў іншай часткі машыны.

Незалежна ад спадальнай лініі даху, тут на пяць сантыметраў больш месца для галавы і шмат месца для каленаў, нават калі наперадзе пасажыры ростам вышэй сярэдняга, яны проста сядзяць крыху ніжэй, і выгляд звонку не такі каралеўскі, але гэта трэба было чакаць. Нават у адваротным выпадку задняя лава ў Arteon SB гэта месца, дзе пасажыры, нават больш высокія, будуць пачувацца добра, паралізаваным, таму што тут дастаткова месца для ног, і нават крыху больш нізкае становішча седзячы не азмрочвае малюнак.

Звычайна дызайнеры надаюць прыярытэтную ўвагу прасторы незалежна ад таго, садзіцца ці больш пасажыраў або больш сантыметраў і літраў вылучаецца для багажу. Што ж, ім сапраўды не прыйшлося ісці на кампраміс, што злучана з доўгай колавай базай і цалкам зрушаным у нос (і папярочна ўсталяваным) рухавіком. У дадатак да таго, што ворныя дзверы адчыняюцца нечакана (і заўсёды наэлектрызавана) высока, яна таксама глыбока ўрэзана ў лінію даху, што спрашчае доступ да велізарнага багажніка.

Наколькі вялізная? Што ж, з 590 літрамі гэта вызначана чэмпіён у класе, але таксама з даўжынёй амаль 120 сантыметраў ад краю да сядзення. (і амаль 210 цаляў, калі лава апушчана). Не, з гэтым аўтамабілем нават у сям'і з самымі распешчанымі дзецьмі не павінна ўзнікнуць праблем з адпачынкам, як і ў спартсменаў-аматараў з іх грувасткімі рэквізітамі. І гэта таксама асноўная філасофія такой версіі кузава прывабнасць элегантнай лініі купэ, якая спалучае ў сабе практычнасць фургона.

Вядома, пры разглядзе варыянтаў магутнасці знакаміты битурбированный TDI адсутнічае, і, перш за ўсё, я б даў гэтаму фургону крыху солі і энергіі, якую ён усё роўна выпраменьвае. Вядома, вы скажаце раз ужо хутка з'явіцца 320-моцны R. Вядома, я згодзен, гэта будзе сапраўды павабны варыянт. Але для тых, хто жадае большага паўсядзённага выкарыстання, эканоміі і камфорту ў дарозе ў дадатак да панадлівага ходу на спіне ў Ньютан-метры, чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 240 конскіх сіл стаў сапраўдным падарункам… Але экалагічныя нормы адабралі ў шматлікіх машын, і гэты бітурба не стаў выключэннем.

Зараз гэта сучасны і, першым чынам, ультрачысты двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік з двума каталізатарамі і падвойным упырскам сінтэтычнай мачавіны., якую ён хоць неяк замяніў. Вядома, розніца ёсць - і не толькі ў лічбах. Першым чынам, варта адзначыць, што гэты TDI спраўляецца з добрымі 1,7 тоны вагі, што не з'яўляецца каціным кашлем, а спагадлівасць новай машыны з 146 квт (200 л.з.), вядома, не такая, як з машына з двума паветранадзімалкамі .

Вядома таксама 400 ньютан-метраў - немалая колькасцьГэта далёка не так, таму поўны прывад 4Motion правільнае рашэнне (у адваротным выпадку ён дадае да кошту добрых дзве тысячы), але ён таксама азначае большае паслабленне і ўпэўненасць кіроўцы. Але той факт, што паскарэнне на 4Motion лепш на паўсекунды, сёе-тое гаворыць аб эфектыўнасці!

Новаму TDI патрабуецца прыкладна секунда, каб прачнуцца пры халодным запуску, а ранішні пульхны металічны гук дызеля выразна чутны ў салоне.. Зноў жа, нічога драматычнага, але ў эпоху супердызеляў ён, прынамсі, у халодную фазу больш трывалы, чым я чакаў. Таму нічога асоба нерашучага, хоць для большай дынамікі патрабуецца проста круціць больш, чым тое, да чаго я абвык. Нічога асаблівага для ціхага круізу нават у гарадскіх цэнтрах, і машына з добра пралічанай логікай трансмісіі DSG задаволеная прыкладна 1500 аб / мін.

І нават пры паскарэнні ён не клапатліва ссоўваецца ўніз, але, першым чынам, варта ўсё больш стромкай крывой крутоўнага моманту, якая становіцца больш пераканаўчай па меры набліжэння тахометра да адзнакі 2000. Затым усё ідзе больш плыўна, рашуча, плыўна. У праграме камфортнага кіравання рэгуляваныя амартызатары працуюць мякка, а не мякка, трансмісія і рухавік рэагуюць аднолькава. - мяккі, але нерашучы. У рэшце рэшт, я трапляю ў нармальную праграму, якая таксама падаецца найбольш пераканаўчай і збалансаванай у рэальным свеце.

Калі б Артэон застаўся на 18-цалевых колах і з шынамі з больш высокімі борцікамі (45), я думаю, яму ўдалося б разгладзіць практычна ўсе зморшчыны, такім чынам, для 20-цалевых вобадаў на кароткіх папярочных няроўнасцях з-за вагі вобада яны маюць некаторую вагу пры расцяжэнні.калі сапраўды вялікі байк час ад часу пападае ў яму. Усё астатняе - гэта сапраўды невялікая закуска для амартызатараў, якія, вядома, таксама маюць цалкам гнуткі спосаб амартызацыі (з паўзунком і шырэйшым акном спрацоўвання).

На рэгіянале гэты вялікі Volkswagen хутка пачуваецца як хаты у праграме Sport усё працуе так, як я чакаў, цвёрда, напружана, спагадліва… Пераключэнне з дапамогай руля адбываецца хутка, але калі перабраць, здаецца, што скрынка перадач часам аддае перавагу заставацца на перадачы даўжэй , хоць бы на секунду ці дзве. А для пярэдняга прывада счапленне, якое забяспечваецца перадпакоем воссю на рэзкіх паваротах, сапраўды дзіўна, роўна як і спагадлівасць і дакладнасць рулявога кіравання. Нават пры рэзкіх стрыжках спачатку вы сапраўды можаце адчуць, як нейкая вага вісіць на вонкавым краі, але нахіл мінімальны, крутоўны момант перадаецца эфектыўна, а задняя вось амаль неўзаметку ўдзельнічае ў гульні з крутоўным момантам.

Звычайна зад паказвае, што ён можа весела ажываць, калі сутыкаецца з выклікам у тыя рэдкія моманты, калі мне ўдавалася палегчыць азадак. альбо пярэдняе (практычна любое) кола сур'ёзна страціла баявое счапленне. Вызначана заўсёды прагрэсіўны і (нажаль) ніколі не імклівы. І толькі на поўным газе. Ну, вядома, ён не ведае, як адключыць кантроль устойлівасці, самае большае, пра што вы можаце думаць у пост-дублінскім дрыфтавым настроі, - гэта спартовая праграма ESC. Гэты дазваляе крыху павесяліцца, і разлажэнне яму чужое.

Ён дэманструе значна большую незалежнасць паміж сярэднімі і доўгімі, хуткімі паваротамі, дзе хуткасць можа быць зусім несвядома нашмат вышэй дапушчальнай, паколькі кантроль нахілу кузава вельмі эфектыўны, доўгая колавая база і дакладнае шасі робяць свае ўласныя, а таксама вельмі адчуванне нейтральнасці падчас руху з ледзь прыкметным ударам пярэдняга прывада. У цэлым, гэта дае кіроўцу прыемнае і бяспечнае пачуццё ўпэўненасці за рулём.

Тормазы таксама гэтаму спрыяюць гэты добры і лёгкі, прадказальны націск педалі, якое нават пасля доўгага спуску не паказала істотнай розніцы ў адчувальнасці. Гэта вызначана вельмі пахвальная асаблівасць, улічваючы вагу Артэона. Ён крыху менш суверэнны ў хуткай змене напрамкі, калі вага гэтага gran turismo можна адчуць на рулявым коле.

Што ж, калі і калі з'явіцца рэгіянальны рынак, Arteon усё яшчэ можа быць хуткім, але гэты ўдар і крутоўны момант раптоўна знікнуць. Вядома, гэты дызель можна павярнуць нават да 3.500 аб / мін, калі ён яшчэ жывы і жывы, нават крыху разчэй, але паміж 2500 і 3500 я падсвядома чакаўшто дзесьці схаваная прыступка крутоўнага моманту. Не памыляйцеся магутнасці і крутоўнага моманту досыць, але ўсё ў гэтай машыне дазваляе і патрабуе большага. Хаця ён не дарожны артыст і не чыстакроўны спартсмен. Ну, амаль на пяці метрах...

Таму важнейшае, каб ён быў вельмі трывалым практычна ў кожнай ролі, і, першым чынам, з такім спалучэннем кузава і прывада фургон з узорным інтэр'ерам, які, несумнеўна, з'яўляецца вельмі прыязным і камфортным асяроддзем для кіравання, будзе больш карысны. чым кожны дзень. Пры даўжыні амаль 4,9 метра гэта можа быць не зусім аўтамабіль для цесных гарадскіх умоў, але нават тамака ён апыняецца празрыстым. - Па агульным прызнанні, больш наперад і ўбок, чым назад, але таму камера задняга выгляду - гэта больш, чым практычны занятак.

Не кажучы ўжо пра тое, што пры ўмеранай яздзе выдатак паліва складзе каля шасці літраў, але калі ёсць яшчэ некалькі хуткіх кіламетраў па трасе, ужо трэба разлічваць прыкладна на сем. «Больш чым цярпіма, - сказаў бы ён, - асабліва ўлічваючы ўсю тэхніку, якую яму навязалі.

Гэта проста Arteon, якім ён і павінен быць з самага пачатку, і з гэтай выключнай азадкам ён, несумнеўна, быў бы цікавейшы і пераканаўчы і на нашым рынку.. Gran turismo са знакам Volkswagen, на якім я афіцыйна праліў слёзы па бітурба TDI, але і гэты яму суцэль падыходзіць, і, вядома, яму бракуе бляску.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	49.698 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	45.710 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	49.698 €
Улада:	147 кВт (200 СМ)
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 160.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.440 €
паліва:	1.440 €
Шыны (1)	1.328 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	33.132 XNUMX €
Абавязковае страхаванне:	5.495 XNUMX €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 55.640 0,56 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 5.450-6.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-3.500. - 2 размеркавальных вала ў галоўцы - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая скрынка перадач DSG шыны 245/45 R 18.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,4 с - сярэдні выдатак паліва (NEDC) 5,1-4,9 л / 100 км, выкіды CO2 134-128 г / км.
Перавозка і падвескі:	універсал 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, A колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.726 кг - дапушчальная поўная маса 2.290 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.200 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.866 мм - шырыня 1.871 мм, з люстэркамі 1.992 мм - вышыня 1.462 мм - колавая база 2.835 мм - пярэдняя каляіна 1.587 - задняя 1.576 - дарожны прасвет 11,9 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.130 мм, задняе 720-980 - шырыня пярэдняга 1.500 мм, задняга 1.481 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1.019 мм, задняга 982 мм - даўжыня пярэдняга сядзення 520-550 мм мм - паліўны бак 490 л.
куфар:	590-1.632 л

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 65% / шыны: 245/45 R 18 / стан одометра: 3.752 км
Разгон 0-100 км:	8,9 з
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 140 км / г)
Максімальная хуткасць:	230 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	58,9 м
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,1 м
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	61dB

Агульны рэйтынг (507/600)

• Судзячы па ўсім, Arteon толькі цяпер цалкам паспеў і з яго, несумнеўна, больш сімпатычным і практычным дызайнам, чым з дыяпазонам рухавікоў і версій. З іншага боку, Shooting Brake гэта проста фургон, які Volkswagen павінен быў прапанаваць даўным-даўно. Настолькі ўнікальнае і асаблівае, што яно свежае ў сказе Vollswagna, але не занадта выбітнае.

• Кабіна і багажнік (96/110)

  Выдатная якасць выраба і яшчэ больш уражлівы змяшчальнасць на заднім сядзенні і ў багажніку.

• Камфорт (81
  
  
  / 115)

  Эрганоміка і змяшчальнасць былі ўжо на высокім узроўні, Shooting Brake падняў гэтыя характарыстыкі на адну прыступку вышэй.

• Трансмісія (68
  
  
  / 80)

  Самы магутны TDI належыць яго практычнай індывідуальнасці для падарожжаў. Па-ранейшаму магутны, але не рэзкі. Таму умераны ў расходзе.

• Хадавыя якасці (93
  
  
  / 100)

  Дакладная індывідуальная ўстаноўка, рэгуляваныя амартызатары і доўгая колавая база азначаюць камфорт і зручнае становішча, а таксама ўмераную спартыўнасць.

• Бяспека (105/115)

  Усё, што вы можаце атрымаць у Volkswagen ад самых сучасных дапаможных сістэм, а таксама добрую меру актыўнай бяспекі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (64
  
  
  / 80)

  Вядома, з вагой больш за 1,7 тоны і магутнасцю 147 квт ён не верабей, і гэтага ад яго ніхто не чакае. Але выдатак усё роўна вельмі ўмераны.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Тормаз Arteon Shooting - гэта разуменне Volkswagen мадэлі класа gran turismo. Магутны дызель адрозніваецца сваёй універсальнасцю, крыху менш яго дынамічным характарам (як і яго вагой). У астатнім гэта хутка і эфектыўна, пераканаўча і прадказальна.

Мы хвалім і папракаем

асаблівасці кузава і змяшчальнасць

багажнік і даступнасць

шасі

якасць выраба і матэрыялы

маса

час ад часу рухавік не адказвае

дэмпфаванне (з коламі 20 цаляў)