Тэст: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Змест
Іх няцяжка зразумець, бо найболей частымі каментарамі да Passat CC былі: "Такім Passat павінен быць з самага пачатку" або "Столькі грошай за Passat?". Або нават абодва разам.
Гэтым разам у CC ёсць уласная мадэль, якую Volkswagen жадае аддзяліць ад Passat. Пра гэта сведчыць не толькі яго імя, але і той факт, што паўсюль у машыне відаць, што яго стараліся, наколькі гэта было магчыма, дыстанцыявацца ад яго больш плебейскага брата.
Мы ўжо ведалі з папярэдняй Cece, што яны атрымалі поспех у форме, і на гэты раз гэта не выключэнне. CC гэта, відавочна, Volkswagen, але ён таксама відавочна лепш Volkswagen, таму што яго купэ (нягледзячы на четырехдверный) хады таксама больш спартовыя і ў той жа час больш прэстыжныя. Для тых, хто выпадкова не заўважыў гэтага факта, прадугледжаны дзверы без аконных рам, а таксама ніжняя лінія даху.
Тая ж тэма працягваецца і за рулём. Так, вы ў асноўным даведаецеся большасць дэталяў Passat, але вы знойдзеце іх толькі ў найбольш абсталяваных. Разумны ключ, напрыклад, і запуск рухавіка адным націскам кнопкі, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сэнсарным экранам, каляровы дысплей бартавога кампутара… Калі ўсё гэта спалучаецца з яркімі колерамі інтэр'еру тэставага Volkswagen CC, атрымліваецца спалучэнне скуры і алькантары на сядзеннях (гэта, вядома, трэба даплачваць), адчуванне ўсярэдзіне.
Тое, што ў астатнім ён сядзіць добра, верагодна, не патрабуе асаблівай увагі, тым больш што абазначэнне DSG азначае трансмісію з падвойным счапленнем (пра гэта пазней) і, як следства, адсутнасць педалі счаплення з праславутымі занадта доўгімі рухамі. Сядзенні могуць быць (у самым ніжнім становішчы) крыху ніжэй, але ў цэлым і кіроўца, і пасажыры будуць адчуваць сябе выдатна. Месцы дастаткова спераду, але і ззаду (нават для галавы, нягледзячы на купэ-форму даху).
Багажнік? Велізарны. Пяцьсот трыццаць два літра гэты лік, якое лёгка пераўзыходзіць усе запатрабаванні сям'і ці вандраванні, вам проста трэба змірыцца з тым, што ў CC класічнае вечка багажніка, таму праём для доступу ў салон адпаведна невялікі. Але: калі вы хочаце перавезці халадзільнікі, вам дастаткова Passat Variant. Аднак, калі вы хочаце змясціць у багажнік толькі ўсё, што знаходзіцца ў халадзільніку, CC таксама падыдзе. У астатнім: не толькі багажніка, але і месцы для захоўвання рэчаў у салоне хоць адбаўляй.
Гэтая тэхніка, вядома, добра вядомая, і тэставы CC, які з'яўляецца вяршыняй дызельнай лінейкі CC, аб'яднаў амаль усё, што Volkswagen зараз можа прапанаваць, таму яго сапраўды доўгая назва не выклікае нават здзіўленні.
2.0 TDI DPF, вядома ж, азначае добра вядомы, выпрабаваны чатырохцыліндравы двухлітровы турбадызель, на гэты раз у больш магутнай 125-кілаватнай версіі. Паколькі гэта чатырохцыліндравы рухавік, у ім больш вібрацыі і шуму, чым жадалася бы ў аўтамабілі, які ў адваротным выпадку дае такое прэстыжнае адчуванне, але трохлітровы шасціцыліндравы турбадызель у CC недаступны (і было бы нядрэнна калі б было). З пункту гледжання ўдасканалення рухавіка выбар бензіну лепш, асабліва ў спалучэнні з шасціступеньчатай DSG з падвойным счапленнем, якая ўяўляе сабой мадэль хуткага і плыўнага пераключэння, але, на жаль, перадача звычайна занадта нізкая ці занадта высокая. У нармальным рэжыме рухавік звычайна круціцца з хуткасцю каля 1.200 аб / мін, што выклікае вібрацыю і не самы прыемны гук, але ў спартыўным рэжыме хуткасць (таму што тады трансмісія выкарыстоўвае ў сярэднім на дзве перадачы больш высокі перадаткавы лік) і, такім чынам, занадта шмат шуму. У выпадку з бензінавага рухавіка, дзе ў асноўным значна менш вібрацыі і шуму, гэтая функцыя незаўважная (ці нават вітаецца), але тут яна збівае з панталыку.
Дызель кампенсуе гэта нізкім расходам (менш за сем літраў лёгка ехаць), у цесцю ён спыняўся крыху менш за восем літраў на сотню кіламетраў, але мы былі не вельмі мяккімі. А паколькі крутоўнага моманту хапае, такі КЦ выдатна падыходзіць як у горадзе, так і на высокіх хуткасцях трасы.
TDI і DSG былі растлумачаны такім чынам, а 4 Motion, вядома ж, азначае поўны прывад Volkswagen, прызначаны для аўтамабіляў з папярочна размешчаным рухавіком. Важнай яго часткай з'яўляецца муфта Haldex, якая гарантуе, што рухавік таксама можа прыводзіць у рух заднюю колавую пару, а таксама вызначае, які адсотак крутоўнага моманту ён атрымлівае. Вядома, ён кіруецца электронікай, і нават тут яго праца зусім незаўважная ў большасці ўмоў руху па ісце, кіроўца толькі заўважае, што на халастым ходу няма павароту кіроўных колаў (ці звычайна нават не заўважае).
У CC класічная недастатковая паварочвальнасць на паваротах, і нават на слізкай дарозе вы не заўважыце, які крутоўны момант паступае на заднюю вось, паколькі задняя частка не выяўляе ніякага жадання слізгаць. Усё ідзе гэтак жа, як і з переднеприводным CC, толькі менш недастатковая паварочвальнасць, а мяжа ўсталяваны крыху вышэй. А паколькі амартызатары маюць электроннае кіраванне, яны не занадта моцна нахіляюцца, нават калі вы ўсталявалі для іх камфортныя наладкі, якія большасць кіроўцаў будуць выкарыстоўваць вялікую частку часу, напрыклад спартовы рэжым для паўсядзённага выкарыстання, асабліва ў спалучэнні з нізкім узроўнем шуму. -профільная гума, ужо занадта цвёрдая.
Вядома, перш чым кіроўца зможа дасягнуць крайнасцяў, якіх можа дасягнуць шасі, умешваецца (пераключаемая) электроніка бяспекі, і бяспека добра клапоціцца, а дзякуючы выдатным (дадатковым) накіраваным биксеноновым фарам сістэма прадухіляе непажаданыя змена паласы руху на камеру задняга выгляду і сістэму гучнай сувязі. y таксама ўключае сістэму старт-стоп.
Такі Volkswagen CC, вядома ж, не каштуе маленькіх грошай. Самая магутная дызельная версія з трансмісіяй DSG і поўным прывадам абыйдзецца вам прыкладна ў 38 тысяч, а з даданнем скуры і вышэйзгаданага дадатковага абсталявання, мансарднага акна і кучы іншага кошт набліжаецца да 50. тысяча. Але з іншага боку: стварыце супастаўны аўтамабіль з адным з прэміяльных брэндаў. Пяцьдзесят тысяч могуць быць толькі пачаткам...
Душан Лукіч, фота: Саша Капэтанавіч
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 29.027 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 46.571 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.233 € |
|---|---|
| паліва: | 10.238 € |
| Шыны (1) | 2.288 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 21.004 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.505 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 46.533 0,47 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 гл³ ступень сціску 16,5: 1 максімальная магутнасць 125 квт (170 л. с.) пры 4.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 63,5 кВт / л (86,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750- 2.500 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – рабатызаваных 6-ступеністая каробка перадач з двума счаплення – перадаткавы лік I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - дыферэнцыял 4,12 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,04 (5-я, 6-я, задняя перадача) колы 8,5 J × 18 шыны 235/40 R 18, акружнасць качэння 1,95 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан купэ - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусова-охла , стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.581 кг - дапушчальная поўная маса 1.970 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.900 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.855 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.020 мм - каляіна перадпакой 1.552 мм - задняя 1.557 мм - радыус язды 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - парктронік спераду і ззаду - ксенонавыя фары - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы і пярэдняга пасажыра - датчык дажджу - паасобнае задняе - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.177 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Стан одометра: 6.527 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,0-я гады ( 138 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табліца: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (361/420)
CC таксама даказвае сваім новым іміджам, што можна зрабіць аўтамабіль не зусім паўсядзённым, але ў той жа час кошт не занадта моцна адхіляецца ад паўсядзённага жыцця.
Знешні выгляд (14/15)
Такім мусіць быць седан Passat, пісалі мы побач з першым Cece. Падобных каментароў атрымалася пазбегнуць у VW, адмовіўшыся ад намінальнай сувязі CC з Passat.
Інтэр'ер (113/140)
Спераду, ззаду і ў багажніку дастаткова месца, а якасць выраба і выкарыстоўваныя матэрыялы знаходзяцца на прымальным узроўні.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)170-моцны дызель CC рухаецца дастаткова хутка, DSG хуткая, поўны прывад ненадакучлівы, але вітаецца.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Паколькі ў такога CC няма педалі счаплення, ен атрымаў тут больш высокі рэйтынг, чым большасць VW.
Прадукцыйнасць (31/35)
Чатырохцыліндравы дызель дастаткова магутны, але каробка перадач разбіраецца толькі на 99%.
Бяспека (40/45)
Тут не трэба расказваць доўгія гісторыі: CC вельмі добры з пункту гледжання бяспекі.
Эканом (45/50)
Нізкае спажыванне плюс ніштаватая цана - аднолькава даступная купля? Так, вось што тут будзе трымацца.
Мы хвалім і папракаем
пачуццё ўнутры
агні
спажыванне
багажнік
занадта гучны рухавік
трансмісія і рухавік не лепшая камбінацыя
