Тэст: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
Змест
Залатая сярэдзіна? Ага, калі сапраўды, не зусім залаты, але сапраўды сярэдні. Але не хвалюйцеся: лінейка рухавікоў Golf Cabriolet будзе пашырацца. Цяпер у яго два бензінавых і адзін дызельны (у двух варыянтах, але аднолькавай магутнасці). Калі вы паглядзіце на лінейку рухавікоў звычайнага Golf або Eos або праглядзіце нашу першую справаздачу аб прэзентацыі кабрыялета, вы выявіце, што нейкі рухавік усё яшчэ адсутнічае.
Чаму гэта важна? Калі вы вырашыце пратэставаць новы Golf Cabriolet, і ў яго будзе такі ж 118-кілаватны або 160-моцны бензін з турбанаддувам і прамым упырскам, вы, верагодна, спачатку задаецца пытаннем, дзе, чорт вазьмі, гэтыя коні «схаваліся». Практычна кожны кіроўца ў аддзеле навін сказаў адзін і той жа каментар: машына добра хавае магутнасць рухавіка. Некаторыя нават глядзелі на пробкі…
Гэта сапраўды настолькі дрэнна? Не. Такі матарызаваны Golf дае амаль гэтулькі ж, колькі абяцае завод (абяцаныя заводам дадзеныя па паскарэннях нам і некаторым іншым замежным калегам-журналістам не атрымалася атрымаць), але толькі калі вы не ведзяце яго так, як быццам у яго турбомотор. . Калі вы хочаце атрымаць ад яго ўсё, вам давядзецца павярнуць яго ў чырвоным квадраце, прама побач з абмежавальнікам хуткасці, як быццам у яго атмасферны рухавік. Тады гэта само па сабе дасць нешта, дастаткова добрае набліжэнне да адчуванняў, чаканым ад кіроўцы аўтамабіля магутнасцю 160 конскіх сіл. На нізкіх абарачэннях рухавік як бы вагаецца, затым прачынаецца, зноў стварае ўражанне дыхавіцы каля двух з паловай тысячных і, нарэшце, прачынаецца крыху ніжэй чатырох на лічыльніку абарачэнняў. Тым з вас, хто чакае ад машыны спартовай жвавасці, прыйдзецца дачакацца двухлітровага турбомотора.
Аднак рухавік плаціць за ўсё гэта вельмі ўзорнай эканоміяй. Цяжка вырабіць больш за дзевяць літраў сярэдняй колькасці, калі вы не вырашыце, што жадаеце атрымаць з яго практычна ўсё, сярэдняе значэнне тэсту спынілася ледзь ніжэй гэтага ліку. Улічваючы, што ў такога кабрыялета Гольфа з кіроўцам за рулём больш за паўтары тоны і што мы ехалі з апушчаным дахам амаль увесь час тэсту (дарэчы: у дождж гэта лёгка можна зрабіць колькі заўгодна доўга). паколькі хуткасць перавышае 50 кіламетраў у гадзіну, акуляры паднятыя), гэта цалкам прыдатная лічба.
Дах, вядома ж, брызентавы, і яго робяць у Вэбасце. Каб скласці і падняць, патрабуецца каля 10 секунд (у першым выпадку гэта крыху хутчэй), і вы можаце рабіць і тое, і іншае з хуткасцю да 30 міль у гадзіну. Гэта азначае, што вы можаце закрыць яго, напрыклад, пры руху ў бок паркоўкі. Шкада, што гэтыя абмежаванні не былі павялічаны да 50 кіламетраў у гадзіну - так што пры руху па горадзе можна было б амаль пастаянна рухаць дах. Але нават у такім выглядзе вы можаце апусціць яго па жаданні і падняць перад святлафорам - гэтага больш чым дастаткова. Мыццё ў аўтаматычнай пральні, Golf Cabriolet выжыла без вады ўсярэдзіне але пры руху з паднятым дахам вакол ушчыльняльнікаў бакавых вокнаў занадта шмат шуму, асабліва ў месцы судотыку перадпакояў і задніх бакавых вокнаў. Рашэнне: апусціць дах, вядома. На трасе з гэтым таксама праблем не ўзнікне, бо віхравое паветра ў салоне досыць малы, што нават на высокіх хуткасцях не выклікае вялікіх нагрузак.
Вядома, дах таксама хуткі, таму што ў складзеным стане яе не накрываюць. Ён складаецца ў месца для сядзенняў перад вечкам багажніка.
Гэта вядома мала з-за гэтага (гэта наогул самы вялікі мінус Golf Cabriolet у параўнанні з яго канкурэнтамі) нават пры паднятым даху. З іншага боку, гэта, вядома, азначае, што памер багажніка (і праёму) не залежыць ад становішча даху. Вядома, прасторавых цудаў чакаць не даводзіцца, але з яго 250 літрамі, напрыклад, гэтага дастаткова для штотыднёвага сямейнага прадуктовага магазіна з гароднінай з рынку. У рэшце рэшт, у многіх гарадскіх малых багажнік меншы.
На прэзентацыі каманда Volkswagen вельмі коратка апісала Golf Cabriolet: гэта Golf сярод кабрыялетаў. Карацей кажучы, кабрыялет, які ні ў чым не адхіляецца празмерна, але не адхіляецца ні ў чым, мог бы растлумачыць іх заяву. Дык гэта трымаецца? На даху, як напісана, вядома. З рухавіком таксама. Форма? Дарэчы, гольф. За грошы, якія павінны быць аднятыя за тэставы кабрыялет, вы дарма будзеце шукаць святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні (для гэтага давядзецца даплочваць за біксенонавыя фары), таму нос аўтамабіля стварае лёгкае ўражанне «бедны брат», а таксама сістэма гучнай сувязі Bluetooth – падобны занадта доўгі націск педалі счаплення ужо стандартная хвароба Volkswagen.
Пераключальнікі? Так, перамыкачы. Тэставы Golf Cabriolet меў шасціступеньчатую механічную каробку перадач, і хоць гэта цалкам правільны прыклад механічнай трансмісіі, мы можам напісаць толькі: даплачваць за DSG. Толькі тады такі Golf ператворыцца ў аўтамабіль не толькі для шпацырных круізаў, але і ў аўтамабіль, які лёгка знойдзе сябе ў паўсядзённым гарадскім натоўпе ці парадуе кіроўцу хуткім спартовым пераключэннем перадач. DSG каштуе нятанна, абыдзецца ў добрыя 1.800 еўра, але паверце - акупляецца.
Каб хоць трохі змякчыць гэты фінансавы ўдар, можна, напрыклад, адмовіцца ад спартовага шасі, як у тэставага Cabriolet. На пятнаццаць міліметраў ніжэй і трохі цвярдзей на дрэнных дарогах, ён скалынае салон (хоць Golf Cabriolet адзін з самых цвёрдых кабрыялетаў у сваім класе, з гэтым шасі ён можа трохі сціскацца на няроўнасцях), а ў паваротах становішча пацешнае, але не настолькі спартовы, каб важыць мінус па камфорце. У любым выпадку: такі кабрыялет прызначаны для паўсядзённых задавальненняў, калі вецер у валасах, а не рыпае покрыўкамі на паваротах.
Бяспека ў дадатак да цвёрдага кузава забяспечваецца стойкамі бяспекі, якія выступаюць з прасторы за спінамі абодвух задніх пасажыраў, калі кампутар вырашае, што Golf Cabriolet знаходзіцца ў становішчы, пасля якога адбудзецца перакульванне. Паколькі гэта два алюмініевых профіля, якія ўжо, чым класічныя ахоўныя дугі, паміж імі досыць месцы не толькі для адтуліны для лыжнай кайстры, але (пры адкінутых спінках) таксама для транспарціроўкі буйнейшых прадметаў. Так што, калі вам не атрымалася нешта дастаць у багажнік праз невялікую адтуліну ў багажніку, паспрабуйце наступнае: складзеце дах, складзеце заднія сядзенні і праштурхніце праз адтуліну. Даказана, што працуе.
Пакет бяспекі дапаўняюць бакавыя падушкі бяспекі для грудзей і галавы, якія схаваныя ў спінках перадпакояў сядзенняў, і (акрамя класічных перадпакояў падушак бяспекі) яшчэ і накаленнікі кіроўцы. А дзякуючы поручням бяспекі новаму Golf Cabriolet больш не патрабуецца фіксаваная дуга бяспекі за перадпакоямі сядзеннямі. Гэта было своеасаблівай гандлёвай маркай Golf Cabriolet з моманту выхаду першай версіі, але на гэты раз Volkswagens вырашылі абысціся без яго. Пурысты, верагодна, выдзіраюць валасы, але варта прызнаць, што Golf таксама ўдалося зрабіць крок наперад з пункту гледжання дызайну.
Салон гэта, што ж, цалкам гольф. Спартыўныя сядзенні тэставай мадэлі выдатны выбар, і ззаду досыць месцы, але заднія сядзенні па-ранейшаму будуць у асноўным пустымі. Над імі ўсталяваная ветравая сетка, якая адказвае за тое, што завіхрэнні ў салоне добра ўтаймоўваюцца.
Датчыкі класічныя, у тым ліку большы каляровы экран лепшай з двух прапанаваных аўдыёсістэм (чакаецца, што гэта будзе дрэнна чытацца пры яркім сонечным святле з апушчаным дахам), а кандыцыянер (дадатковая двухзонная кліматычная ўстаноўка Climatronic) працуе добра. , але не мае асобных налад для фальшывых ці складчатых дахаў.
Так ці сапраўды Golf Cabriolet гэта гольф сярод кабрыялетаў? Канечне, гэта з'яўляецца. А калі параўнаць яго з коштамі канкурэнтаў са складаным цвёрдым дахам (можна пачаць з хаты Eos), то яна нашмат ніжэй (за некаторымі выключэннямі, вядома) – але мы павінны змірыцца з тым, што мяккі дах – вялікі мінус узімку, і ў астатнім ён больш адчувальная, чым які складваецца цвёрды дах.
тэкст: Душан Лукіч, фота: Алесь Паўлеціч
Твар у твар – Матэўж Хрыбар
Карацей кажучы, у мяне была магчымасць вадзіць абодва Volkswagen nagas, Eos і гэты Golf, і калі б я мог узяць адзін дадому, я б абраў Golf. Але не таму, што танней. Таму што з чорным мяккім дахам яна такая ж (амаль) арыгінальная, як і Энка. Аднак з-за чырвоных літар T, S і I на задняй панэлі я чакаў большага скажэнні. Нягледзячы на цікавыя дадзеныя аб кілаватах, 1,4-літровы рухавік пакінуў маркотнае ўражанне прапанова рухавікоў на дадзены момант расчароўвае.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Спартыўнае шасі 208
Скуранае шматфункцыянальнае рулявое кола 544
Радыё RCD 510 1.838
Дызайн і стыль упакоўкі 681
Паркавальная сістэма Park Pilot 523
Пакет Камфорт 425
Тэхналагічны пакет 41
Адліваныя дыскі Seattle 840
Кандыцыянер Climatronic 195
Шматфункцыянальны дысплей Plus 49
Запасное кола 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 квт)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20881 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 26198 € |
| Улада: | 118 кВт (160 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9 з |
| Максімальная хуткасць: | 216 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 15000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 754 € |
|---|---|
| паліва: | 11326 € |
| Шыны (1) | 1496 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7350 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 28336 0,28 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы пад ціскам з турбінай і механічным нагнетателем - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 76,5 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1.390 см³ - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 5.800 аб/мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,6 м/с - удзельная магутнасць 84,9 квт/л (115,5 л.з./л) - максімальны круцячы момант 240 Нм пры 1.500-4.500 2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,78 2,12; II. 1,36 гадзін; III. 1,03 гадзін; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17 J × 225 - шыны 45/17 R 1,91, акружнасць качэння XNUMX м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 216 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет – 2 дзверы, 4 месцы – самонесущий кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.484 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 740 кг - дапушчальная нагрузка на дах: не прадугледжана |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.782 мм - пярэдняя каляіна 1.535 мм - задняя 1.508 мм - дарожны прасвет 10,0 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.500 мм даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 55 л |
| Стандартнае абсталяванне: | Асноўнае стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - пярэднія і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам дыстанцыйнае кіраванне кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні сядзенне кіроўцы з рэгуляваннем па вышыні бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Стан одометра: 6.719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 135 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,6/10,9-я гг (4 / 5) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,5/13,6-я гг (5 / 6) |
| Максімальная хуткасць: | 204 км / г (5 ст 6) |
| Мінімальны расход: | 7,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
Агульны рэйтынг (341/420)
Golf Cabriolet сапраўды гольф сярод кабрыялетаў. Калі будзе даступны яшчэ больш прыдатны рухавік (слабейшы 1.4 TSI для эканоміі паліва або 2.0 TSI для больш спартовых), ён будзе яшчэ лепш.
Знешні выгляд (13/15)
Паколькі ў Golf Cabriolet мяккі дах, задняя частка заўсёды кароткая.
Інтэр'ер (104/140)
У багажніку месца дастаткова, толькі дзірачка паменш. Уражваюць перадпакоі сядзенні, ззаду таксама досыць месцы.
Рухавік, скрынка перадач (65
/ 40)Запраўка ціхая і эканамічная, але добра хавае сваю магутнасць.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Спартовае шасі занадта цвёрдае, каб ездзіць па-сучаснасці камфортна, і занадта мяккае для спартовых задавальненняў. Хутчэй за выбірайце звычайнае.
Прадукцыйнасць (26/35)
Па замерах аўтамабіль не змог дасягнуць таго, што абяцае завод, але ён усё яшчэ больш за досыць магутны для паўсядзённага выкарыстання.
Бяспека (36/45)
Электронных сродкаў бяспекі, акрамя ESP і датчыка дажджачыся, не так шмат.
Эканом (51/50)
Выдатак дастаткова невялікі, цана дастаткова даступная, толькі ўмовы гарантыі маглі быць лепш.
Мы хвалім і папракаем
сядзенні
хуткасць руху даху
кошт
паўсядзённае зручнасць выкарыстання
спажыванне
невялікі праём багажніка
кандыцыянер не адрознівае адкрыты і зачынены дах
занадта цвёрдае шасі з пункта гледжання прадукцыйнасці
занадта дарагая версія з трансмісіяй DSG
