Тэст: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI

Гэта праўда, але давайце будзем сумленнымі, папярэдні варыянт быў прадстаўлены ўсяго два гады таму, так што можна сказаць, што Гольф з рукзаком яшчэ свежы з пункту гледжання дызайну. Падабаецца вам гэта ці не - гэта асобная гісторыя. Многія думаюць, што нос і ягадзіцы не з'явіліся на паперы аднаго і таго ж дызайнера. Калі так, то сапраўды не ў той жа перыяд часу.

У той час як твар выглядае падкрэслена дынамічна (асабліва цяпер, калі ў яго больш тонкія фары), задняя частка выглядае проста неверагодна сур'ёзнай і дарослай. І праўда ў тым, што нам прыйдзецца з гэтым пагадзіцца.

Аднак дакладна і тое, што абодва яны працуюць зусім правільна, і іх будзе складана вінаваціць, калі мы будзем ацэньваць іх па асобнасці. У Volkswagen таксама ведаюць, як суцешыць вас, сказаўшы, што калі вам не падабаецца Variant, у іх ёсць для вас Golf Plus або Touran.

Але перш чым выбраць адзін з толькі што згаданых, падумайце яшчэ трохі пра варыянты. Проста таму, што ён усяго на некалькі еўра даражэй, чым Golf Plus і з супастаўным рухавіком (напрыклад, тэставы), а Touran, з больш магутным (103 кВт), але па аб'ёме і тэхнічна ідэнтычным рухавіком, даражэй на 3.600 еўра.

А таксама таму, што з Варинатом вы атрымаеце арыгінальную базу. Хоць ён на 34 сантыметра даўжэй, чым Golf, ён стаіць на сапраўды такім жа шасі, а гэта значыць, што ўсярэдзіне (калі справа даходзіць да пасажырскага салона) ён прапануе практычна ўсё, што ёсць у Golf.

Вытанчаная працоўнае асяроддзе кіроўцы з добра рэгуляванымі сядзеннямі і рулявым колам, добрай дынамікай руху, трывалымі матэрыяламі вышэй сярэдняга і, што тычыцца пакета Highline, прыдатным абсталяваннем.

Спіс настолькі доўгі, што яго амаль немагчыма раздрукаваць на адной старонцы, і, паколькі Highline лічыцца самым багатым пакетам, само сабой зразумела, што вам будзе цяжка знайсці варыянт лепш абсталяванага (калі вы не возьмецеся за спіс аксэсуары) .Вы ўпэўненыя, што і без іх шмат што не прапусціце.

У стандартнай камплектацыі кожны Variant абсталяваны шасцю падушкамі бяспекі, ESP, кандыцыянерам, электрычнымі шклапад'ёмнікамі, аўтамабільным радыёпрымачом з CD і MP3-плэерам і шматфункцыянальным дысплеем.

Абсталяванне Highline таксама ўключае ў сябе мноства дэкаратыўных і карысных аксесуараў, і калі так, то ў спіс даплат, падобна, уваходзіць (нават больш) неабходны аксэсуар, які дапаможа вам з паркоўкай.

Фольксваген відавочна з гэтым згодны, інакш немагчыма патлумачыць той факт, што даступна пяць розных мадэляў. Ну, сапраўды, каля трох: Park Pilot (акустычныя датчыкі), Park Assist (дапамога пры паркоўцы) і Rear Assist (камера задняга выгляду), і шляхам іх аб'яднання ствараюцца пяць.

І праўда, добрых чатыры з паловай метра агульнай даўжыні ўсё ж не так ужо і мала, калі іх прыходзіцца захоўваць у узкодернистом скрыні ў цэнтры горада. Даведайцеся, наколькі ён вялікі, калі адкрыеце заднюю дзверы. Калі месца ў другім пасажырскім шэрагу здаецца прыдатным для сям'і (чытай: для дзяцей), то ззаду яно падобна на грузавік.

Ён у асноўным песціць 505 літрамі прасторы (на 200 больш, чым у універсале Golf), па баках і ў падвойным дне вы знойдзеце дадатковыя скрыні, пад якімі знайшлося месца запаске патрэбных памераў (!). 1.495 літраў, і самае лепшае ў ім тое, што нават тады ён абслугоўвае цалкам плоскае дно.

Шкада, што рулон вечка багажніка не такі, як мы прывыклі ў Škoda, дзе для яго выкарыстання дастаткова аднаго вольнага пальца.

Але ў Golf Variant таксама ёсць козыр у рукаве багатая і тэхнічна дасканалая лінейка рухавікоў. Гэта можа ставіцца не толькі да базавага 1-літровага бензінавага рухавіка (6 квт), але, безумоўна, да ўсіх астатніх. Чатырохцыліндравы рухавік, які прыводзіў у дзеянне тэставы варыянт, з'яўляецца адным з асноўных, калі справа даходзіць да яго магутнасці, і адным з найболей выгодных, калі вырашае кошт.

Але самае захапляльнае ў ім тое, што ён выконвае практычна ўсе, што вы ад яго чакаеце. Шырокі працоўны дыяпазон, камфортнае кіраванне як на нізкіх, так і на высокіх абарачэннях, нават некаторая спартыўнай, калі вам гэтага хочацца, і невялікі расход паліва.

У сярэднім ён выпіваў 9 літра неэтыляванага бензіну на 2 кіламетраў, а пры ўмеранай яздзе яго расход лёгка апускаецца ніжэй дзевяці літраў.

А калі ацэньваць новы варыянт па тым, што ён прапануе, а не (толькі) па форме, то сумненняў больш няма. Мы нават адважваемся сцвярджаць, што ён нашмат навей многіх сваіх (таксама новых) канкурэнтаў.

Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 квт) Comforline

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	19.916 €
Кошт тэставай мадэлі:	21.791 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	90 кВт (122 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	201 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.390 гл? – максімальная магутнасць 90 квт (122 л.з.) пры 5.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 1.500-4.000 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 201 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.394 кг - дапушчальная поўная маса 1.940 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.534 мм - шырыня 1.781 мм - вышыня 1.504 мм - паліўны бак 55 л.
куфар:	505-1.495 л

нашы вымярэння

T = 8 ° C / p = 943 мбар / отн. vl. = 71% / Стан одометра: 3.872 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,7s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,8/10,6-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,9/18,0-я гг
Максімальная хуткасць:	201 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Большасць пагодзяцца з тым, што новы Golf Variant не самы прыгожы сярод сваіх канкурэнтаў, некаторыя нават будуць абурацца за тое, што ён занадта падобны на свайго папярэдніка, але гэты толькі паказвае свае сапраўдныя козыры, калі вы пачынаеце яго выкарыстоўваць. Багажнае аддзяленне ў асноўным вялікае і нават пашыраецца, камфорт пасажыраў знаходзіцца на зайздросным узроўні, а рухавік TSI ў насавой частцы (90 кВт) даказвае, што ён таксама можа быць хуткім і прыстойна эканамічным.

Мы хвалім і папракаем

прасторная і пашыраецца задняя частка

рухавік, прадукцыйнасць, расход

працоўнае асяроддзе кіроўцы

багаты пералік абсталявання

прыгожа захаваная задняя частка

месца на задняй лаўцы