Тэст: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Ці дастаткова ён спела для большасці кіроўцаў?

Да гэтага часу ў Вольфсбургу вучылі электрыфікацыі праз электрычныя пераўтварэнні Up! і гольф, але гэта яшчэ не было тым, чаго чакалі ад іх прагназісты і стваральнікі палітыкі ўстойлівай мабільнасці і што яны мелі намер зрабіць з рашучай заявай аб з'яўленні мноства электрычных і электрыфікаваных аўтамабіляў у бліжэйшыя некалькі гадоў.

Як дэбют у гэтай гісторыі, ID.3 адразу ж выклікаў вялікую цікавасць, перш за ўсё таму, што гэта першы сапраўдны электрычны Volkswagen, а таксама, верагодна, з-за вялікай колькасці прыхільнікаў найбуйнага еўрапейскага аўтамабільнага брэнда, якому яны засталіся дакладныя. нават пасля гучнай дызельнай справы. Што ж, няма недахопу ў тых, хто злосна пасмяяўся б, калі б імперыя пачала развальвацца.

Хоць я не вялікі прыхільнік электрамабіляў і дрэнна з імі спраўляюся, Прызнаюся, я быў шчыра рады з'яўленню ID.3 на нашым тэсце, і тым больш, калі ён быў перададзены мне на "разгляд".. Таму што я ведаў, што агляд будзе зусім іншым, чым калі б я пісаў пра Гольф, і таму што яны кажуць, што ім амаль гэтак жа лёгка карыстацца, як і смартфонам, як я сабе ўяўляю, таму ён шмат чаго падумае за мяне, таму я не мучыўся з складаныя прыкладанні і тройчы запытвалі пацверджанне, і, нарэшце, што не менш важна, вам не давядзецца ўвесь час думаць пра тое, дзе і калі зараджаць акумулятар.

Бегла зірнуўшы на ID.3, першая асацыяцыя гэта ўласны чэмпіён Golf, які мае вельмі падобныя памеры і сілуэт. Нават выпадковыя назіральнікі некалькі разоў пыталіся, ці новы гэта Golf? Што ж, я сапраўды быў бы не супраць, калі б стылісты Volkswagen распрацавалі Golf дзявятага пакалення ў падобным стылі., Які, верагодна, будзе на дарогах гадоў праз пяць, шэсць. ID.3 выглядае прыгожым, свежым, нават крыху футурыстычным і нічым не стрыманым, як некаторыя сучасныя мадэлі Volkswagen.

Судзячы па ўсім, рукі ў дызайнераў былі даволі развязаныя, а кіраўнікі нават заахвочвалі іх выліць усё сваё мастацкае нюх. Некаторыя колеры кузава, у тым ліку белы, у які была апранута тэставая машына, здаюцца мне крыху няўдалымі, але звонку ёсць шмат цікавых дэталяў, напрыклад, вялікія 20-цалевыя колы. (у стандартнай камплектацыі толькі ў лепшым узроўні аздаблення салона) з нізкапрофільнымі шынамі і футурыстычным дызайнам алюмініевых кружэлак, таніраванае задняе шкло з чорнай камбінацыяй астатняй часткі дзвярэй багажніка, вялікі панарамны дах ці закругленая перадпакой частка з фарамі, складзенымі з святлодыёдаў .

Электрычная розніца

ID.3 павінен зарэкамендаваць сябе як асобны аўтамабіль у хаце Volkswagen і, вядома ж, асабліва сярод канкурэнтаў. А ў дыскусіях аб электрамабілях часцей за ўсё ўзнікаюць здагадкі і факты аб іх дасяжнасці. Вядома, было б лепш і з найменшым стрэсам праехаць не менш за 500 кіламетраў на адной зарадцы, але хуткасць зарадкі не менш важная, паколькі гэта не адно і тое ж, ці набірае акумулятар 100 ці больш кіламетраў электраэнергіі за чвэрць гадзіны на зараднай станцыі ці ці трэба чакаць амаль гадзіну для такой колькасці.

З ID.3 з сярэдняй акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 58 кілават-гадзін (такі быў выпадак у тэставым аўтамабілі) можна падаваць электрычнасць магутнасцю 100 кілават, што азначае, што зарадка да 80 адсоткаў ёмістасці на Хуткая зарадка зойме добрых паўгадзіны, так што як раз для , кава і круасана. Але інфраструктура зарадкі ў нашай краіне (а таксама ў большай частцы Еўропы) усё яшчэ адносна слабая, і цяжка знайсці зарадную станцыю, якая магла б перадаваць энергію больш за 50 кілават. І таму прыпынак хутка расцягваецца да больш чым гадзіны, у той час як падача харчавання праз хатнюю зарадную шафу займае добрых шэсць з паловай гадзін, калі яму ўдаецца падаць 11 кілават.

ИД.3 створаны на новай аснове, спецыяльна адаптаванай для агрэгатаў электрапрывада (МЕБ). і архітэктары інтэр'ераў змаглі эфектыўна выкарыстоўваць прастору пасажырскага салона. Пры вонкавым выглядзе, падобным на Golf, усярэдзіне амаль гэтулькі ж месцы, як у буйнейшым Passat, але гэта не ставіцца да багажніка, які складае ўсяго толькі сярэднія базавыя 385 літраў, але мае паліцу на ўзроўні перагародак і падыходная прастора. у ніжняй частцы для абодвух зарадных кабеляў.

Электраседан падыходзіць для чатырох пасажыраў, якім досыць месцы, каб не кусаць калені, калі на заднім сядзенні ёсць пяты, натоўп ужо прыкметна прыкметней, хоць у сярэднім тунэлі няма гарба і ёсць месца для калені (прынамсі, з пункта гледжання вонкавых габарытаў). ) сапраўды хапае. Перадпакоі сядзенні выдатныя, крэсла раскошных прапорцый і добра рэгулюецца. (у гэтым узроўні абсталявання з дапамогай электрычнасці), але ён таксама вельмі добра сядзіць у задняй частцы, дзе даўжыня часткі сядзення добра вымяраецца.

Некалькі гадоў таму Volkswagen распрацаваў вельмі якасную планку для дызайну інтэр'еру і матэрыялаў, але зараз гэты перыяд відавочна скончыўся. У прыватнасці, пераважае цвёрды пластык, які дызайнеры пастараліся ўзбагаціць дадатковым каляровым тонам і гульнёй завуаляванага святла, якая выяўляецца толькі ў цемры. Агульнае ўражанне такое, што мы павінны падумаць, ці заслугоўваюць пакупнікі гэтага зусім не таннага аўтамабіля крыху больш высакароднага інтэр'еру, тым больш што брэнд культывуе жаданне ID.3 падняўся на вяршыню рэйтынгу. І таму, што традыцыйныя пакупнікі ў Volkswagen таксама да гэтага абвыклі.

Проста і энергічна

Прыемна здзівіў, што зайсці ў салон і запусціць электрарухавік (амаль) мне больш не патрэбен ключ. Я магу адчыніць дзверы, пацягнуўшы за крук, і ўвайсці лёгка, таму што сядзенне ўсталявана амаль гэтак жа высока, як у кампактных гарадскіх красоверах. Калі я сеў за руль, пад лэбавым шклом на некалькі секунд з'явілася светлавая паласа, якая сігналізуе, нараўне са гукавым сігналам і злёгку няўпэўненай актывацыяй цэнтральнага 10-цалевага экрана, што машына гатовая да руху.

Пускавы выключальнік на рулявой калонцы выкарыстоўваецца толькі ў аварыйных сітуацыях. Панэль прыбораў, калі я наогул магу яе так назваць, выканана ў скандынаўскім мінімалістычным, германскім рэлігійным стылі і аблічбавана ў наш час. Я нават уявіць не магу аналагавыя лічыльнікі і груды механічных перамыкачоў у сучасным электрамабілі.

Экран меншага памеру перад вачамі кіроўцы (усталяваны на рулявой калонцы) служыць для адлюстравання асноўных дадзеных., найважнейшы з іх – хуткасць, а сярэдні, падобны на планшэт, утрымоўвае ўсе астатнія прыкладанні і значкі налад. Графіка на экране пышная, і меней уражлівым з'яўляецца прабіванне мноства перамыкачоў, якія адцягваюць кіроўцу і адцягваюць погляд ад дарогі.

Дадатковая інфармацыя адлюстроўваецца на праекцыйным экране ў ніжняй частцы вялікага лабавога шкла. Звычайных перамыкачоў больш няма, замест іх на цэнтральным экране з'явіліся так званыя паўзункі, з дапамогай якіх кіроўца рэгулюе працу сістэмы кандыцыянавання і радыё, а таксама можна перамяшчацца па дадзеных перамыкачамі на рулявым коле. Нажаль, цыфравізацыя таксама часам паказвае сваю слабасць, і некаторыя функцыі перастаюць працаваць, але Volkswagen абяцае, што абнаўленні ўхіляць недахопы.

Прастата кіравання яшчэ адна ключавая асаблівасць электрамабіляў, і ID.3 ужо ў значнай ступені арыентаваны на гэта. Напрыклад, кіроўца можа спрасціць кіраванне аўтамабілем з дапамогай інтэлектуальнага круіз-кантролю, які распазнае дарожныя знакі і аўтаматычна рэгулюе хуткасць і адлегласць да аўтамабіляў, якія рухаюцца наперадзе, а таксама паведамляе аб блізкасці скрыжаванняў.

У дадатак да вышэйзгаданай аўтаматычнай актывацыі рухавіка працы кіроўцы таксама спрыяе сатэлітны перамыкач на правай баку дысплея на рулявым коле, які замяняе рычаг аднахуткаснай аўтаматычнай каробкі перадач. У яго ёсць толькі перадпакоі становішчы і ўключэнне рэкуперацыі пры запаволенні і тармажэнні, а таксама пры руху заднім ходам. Хадавыя якасці проста добрыя, а баланс рулявога кіравання і курсавая ўстойлівасць цудоўна.

Дзякуючы акумулятарнай батарэі ў ніжняй частцы кузава і задняму рухавіку, які прыводзіць у рух заднія колы, ID.3 добра збалансаваны, мае нізкі цэнтр цяжару, што забяспечвае нейтральнае становішча на дарозе з мінімальным намаганнем задняй часткі аўтамабіля вонкі. у хутчэйшых паваротах. Усё адбываецца вельмі натуральна, часцей за ўсё на вынахадзе з павароту, калі заднія колы выклікаюць адчуванне, што яны больш не маюць правільнага кантакту з зямлёй, перш чым электроніка асцярожна, але ўпэўнена ўмяшаецца, каб забяспечыць устойлівасць. Пры рашучым паскарэнні ў павароце ID.3 адсоўвае вага назад, счапленне становіцца яшчэ больш, а перадпакой вось ужо паказвае на тое, што ў стылі класічных спартоўцаў унутранае кола магло заставацца ў паветры. Не турбуйся, проста адчуваю …

Паскарэнне здаецца прыемна спантанным, жывым і лёгкім. Рухавік магутнасцю 150 кілават самы магутны ў сваім класе, які дастаўляе масу задавальнення ад кіравання; спачатку мне не хапала шуму паўнакроўнага чатырохцыліндравага бензінавага рухавіка, але з часам мае вушы абвыклі да язды ў цішыні ці калі электрычная машына ўпотай ціўкаў.

Магутнасці рухавіка і 310 Нм маментальна даступнага крутоўнага моманту больш за досыць для амаль 1,8 тоны ўласнай вагі аўтамабіля. і ўжо ў рэжыме эка-ваджэння паскарэнне настолькі вырашальнае, што душыць нават больш дынамічных вадзіцеляў. Праглядаючы селектары сістэмы сувязі, я абраў зручную праграму кіравання, каб паспрабаваць, што дадало некаторай манеўранасці, але нічога асаблівага не адбылося, і розніца стала яшчэ менш, калі я абраў спартовую праграму. Адрозненні сапраўды невялікія, але выдатак электраэнергіі адназначна мяняецца.

На нашым стандартным крузе сярэдні паказчык складаў 20,1 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, што з'яўляецца добрым дасягненнем, хоць і нашмат вышэй за завадскія паказчыкі. Але нічога страшнага, бо нават з улікам дадзеных аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання паміж абяцаным і рэальным выдаткам паліва ёсць істотныя парывы. Вядома, пры больш рэзкай яздзе было б ілюзіяй чакаць, што выдатак не павялічыцца, таму што проста за рахунак павелічэння хуткасці са 120 да 130 кіламетраў у гадзіну запатрабаванне ў электраэнергіі ўзрастае да 22 і яшчэ дзясятая частка кілават-гадзіны.

Такім чынам, кіраванне на поўнай магутнасці і частыя хуткія паскарэнні ўносяць значны фундуш у хутчэйшую разрадку акумулятара, што тэарэтычна дазваляе цалкам зарадзіць акумулятар. да 420 кіламетраў язды, а фактычны дыяпазон прыкладна на 80-90 кіламетраў карацей. І гэта, давайце паглядзім праўдзе ў вочы, вельмі прыстойна, хоць і не зусім без клопатаў аб зарадцы.

Простая рэч, якую я выпусціў у ID.3, – гэта ўстаноўка шматступеннай рэкуперацыі (у гэтай мадэлі двухступеністая)., Што будзе садзейнічаць эканоміі энергіі. Да адчування націску на педаль тормазу таксама трэба прывучаць; у выпадку рэзкага тармажэння ён павінен быць вельмі моцна нагружаны, толькі тады электроніка задзейнічае ўсю тармазную сілу механічнага тармажэння. Больш інтэнсіўная рэгенерацыя вітаецца, асабліва ва ўмовах гарадскога руху, дзе шмат разгонаў і тармажэнняў, а таксама дзе аўтамабіль дэманструе манеўранасць і невялікі радыус павароту.

Калі б ён хацеў прытрымлівацца місіі Beetle і Golf, ID.3 павінен быў бы стаць папулярным электрамабілем, але пакуль, прынамсі, з улікам кошту (уключаючы вылік шасці тысяч дзяржаўных ільгот), ён не паказвае набліжаецца да сярэдняга. Але не хвалюйцеся - больш танныя рэалізацыі яшчэ наперадзе. Дзякуючы сваёй універсальнасці і значнаму запасу ходу, ён у астатнім падыходзіць для большасці паўсядзённых транспартных запатрабаванняў, а таксама для стараннага планавання прыпынкаў для зарадкі на больш працяглую паездку. Да таго ж манеўранасць і вытанчанасць абяцаюць цікавыя ўражанні ад ваджэння. І калі нетутэйша час купляць электрамабіль, гэты Volkswagen, несумнеўна, уваходзіць у спіс сур'ёзных кандыдатаў.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	51.216 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	50.857 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	51.216 €
Улада:	150 кВт (204 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,3 з
Максімальная хуткасць:	160 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	14,5 квт/гл/100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя на высакавольтныя батарэі 8 гадоў ці 160.000 XNUMX км. 
сістэматычны агляд	24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	691 €
паліва:	2.855 XNUMX €
Шыны (1)	1.228 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	37.678 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 XNUMX €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 56.877 0,57 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - усталяваны ззаду папярочна - максімальная магутнасць 150 квт пры np - максімальны крутоўны момант 310 Нм пры np
акумулятар:	58 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы МКПП 1-ступеністая дыскі 9,0 J × 20 шыны 215/45 R 20, акружнасць качэння 2,12 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - спажываная магутнасць (WLTP) 14,5 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 390-426 км - час зарадкі акумулятара 7.2 квт: 9,5, 100 гадзін (11%); 6 квт: 15:80 гадзін (100%); 35 квт: 80 мін (XNUMX%).
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, спружыны шрубавыя, трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэннеБ, задні задніх колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.794 кг - дапушчальная поўная маса 2.260 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.261 мм - шырыня 1.809 мм, з люстэркамі 2.070 мм - вышыня 1.568 мм - колавая база 2.770 мм - пярэдняя каляіна 1.536 - задняя 1.548 - дарожны прасвет 10.2 м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 910–1.125 мм, заднія 690–930 мм – шырыня перадпакояў 1.460 мм, задніх 1.445 мм – вышыня галавы перадпакояў 950–1.020 мм, задніх 950 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, за 440 мм
куфар:	385-1.267 л

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Стан одометра: 1.752 км
Разгон 0-100 км:	8,1s
402м ад гораду:	15,8-я гады ( 14,5 км / г)
Максімальная хуткасць:	160 км / г (D)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	20,1 квтч л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,9 м
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,9 м
Шум пры хуткасці 90 км / г	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	62dB

Агульны рэйтынг (527/600)

• Вы ніколі не забудзецеся першую. ID.3 будзе занесены ў архівы Volkswagen як першы сапраўдны электрамабіль гэтай маркі. Нягледзячы на ​​некаторую няёмкасць пачаткоўца, гэтае сцягно - адно з самых спелых сярод супернікаў.

• Кабіна і багажнік (89/110)

  Адаптаваная пад электрапрывад канструкцыя шмат у чым спрыяе змяшчальнасці, а багажнік сярэдні.

• Камфорт (98
  
  
  / 115)

  ID.3 - гэта камфартабельны аўтамабіль з дбайным планаваннем маршруту або з дастатковай колькасцю станцый хуткай зарадкі, ён таксама падыходзіць для даўжэйшых маршрутаў.

• Трансмісія (69
  
  
  / 80)

  Магутны электрарухавік задавальняе і больш патрабавальных кіроўцаў, але хутчэйшае кіраванне азначае больш частую зарадку акумулятара.

• Хадавыя якасці (99
  
  
  / 100)

  Нягледзячы на ​​задні прывад, працёкі ззаду ў паваротах ледзь прыкметныя, а перадача электронікі незаўважная, але рашучая.

• Бяспека (108/115)

  Ложа з электроннымі памагатымі ідэальна падыходзіць для лепшай камплектацыі, ID.3 таксама зарэкамендаваў сябе ў цесцю EuroNCAP.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (64
  
  
  / 80)

  Спажыванне электраэнергіі не вельмі сціплае, але і магутнасць больш за шчодрая. Аднак спажыванне каля 20 квтч - гэта нядрэнны вынік.

Задавальненне ад кіравання: 5/5

• Гэта, несумненна, аўтамабіль, які ўстанаўлівае стандарты ў сваім класе. Рэзкі і дакладны, задавальненне ад ваджэння, калі вы гэтага хочаце, прабачальны і паўсядзённы (усё яшчэ) карысны, калі вы ведзяце дзіця ў дзіцячы сад або жанчыну ў кіно.

Мы хвалім і папракаем

Годны запас ходу пры поўнай батарэі

Жывы і магутны рухавік

Надзейнае становішча на дарозе

Прасторная пасажырская кабіна

Таннасць пластыка ў інтэр'еры

Перыядычныя збоі ў сістэме сувязі

Складаныя індывідуальныя наладкі

Адносна салёны кошт