Выпрабаванне: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
Змест
Калі мінулым летам яны прадставілі амерыканскую версію Jette у Сан-Францыска, было зразумела, што ў нас было даволі шмат каментароў. Састарэлы задні мост, пластыкавая прыборная панэль і ашалёўка дзвярэй здаваліся амаль нечуванымі для аўтамабіля нямецкага (гольф) паходжанні.
Для амерыканскага рынка канструктарскі аддзел Volkswagen падрыхтаваў крыху больш тонкую версію Jette, таму што ў яго толькі паўцвёрдая вось на іншым боку Атлантыкі. З такімі тэхнічнымі рашэннямі мноства ўдзельнікаў Golf усё яшчэ раз'язджаюць па свеце, што робіць іх не менш канкурэнтаздольнымі. Аднак амерыканская Jetti знізіла кошт. Аднак на Jetta для Еўропы VW абраў тое ж тэхнічнае рашэнне для задняй падвескі, якое мы ведаем па Golf, толькі зараз яны рассунулі абедзве восі далей сябар ад сябра. У Jetta колавая база на 7,3 сантыметра даўжэй, чым у папярэдняй мадэлі, а таксама на дзевяць сантыметраў даўжэй. Такім чынам, Golf перарос яго, і, у выніку, менавіта гэта і было мэтай Volkswagen: прапанаваць нешта паміж Golf і Passat, што спадабаецца пакупнікам.
Вонкавы выгляд Jetta таксама парушыў традыцыі Volkswagen. Зараз Jetta больш не з'яўляецца чымсьці накшталт Golf з заплечнікам (ці са скрыняй, прымацаваным да спіны), які некаторыя часта крытыкавалі папярэднія пакаленні Jetta. Але хоць мы не можам выпускаць з-пад увагі брэнд, а таксама падабенства з Passat, мы згодныя з галоўным дызайнерам Volkswagen Вальтарам дэ Сілва ў тым, што новая Jetta, безумоўна, самая прыгожая на сённяшні дзень.
Што ж, прыгажосць машыны залежыць ад густу, але не баюся прызнацца, што новай Jetta мне вельмі павезла. Насуперак шматлікім забабонам маіх калег, я ездзіў на Jetta без ваганняў. Нечувана! Мне Джэта падабаецца.
Але не ўсё. Але пра гэта пазней. А пакуль крыху аб інтэр'еры. Функцыянальная частка прыборнай панэлі, злёгку звернутая да кіроўцы, натхнёная аўтамабілямі BMW. Але кнопкі кіравання знаходзяцца менавіта ў тых месцах, якія падаюцца найболей лагічнымі. Практычна не патрэбен толькі вялікі экран пасярэдзіне прыборнай панэлі, калі вы не здымаеце галачкі з навігацыйнай прылады, інтэрфейсу тэлефона і партоў USB ці iPod у спісе абсталявання. Яны выбылі, таму што тады кошт Jetta ужо была б у больш высокім класе, а коштам нельга пахваліцца (у параўнанні з яе канкурэнтамі).
Становішча сядзення здавальняючае, і на задніх сядзеннях досыць месцы, хоць пасажыр, змешчаны пасярэдзіне, не карыстаецца такім жа камфортам, як які сядзіць у дзвярэй. Дзіўна, але багажнік з яго памерамі і вечкам, дзе няма слядоў аздаблення на голым лісце металу, чаго можна было б чакаць ад такога седана. Рашэнне складання спінак задніх сядзенняў (у суадносінах 1: 2) таксама здаецца добрым, калі рычагі вызваляюць пальцы спінкі знутры багажніка, так што багажнік таксама добра абаронены ў выпадку гвалтоўнага ўварвання ў багажнік. кабіна.
Маторнае абсталяванне нашага Jette не здзівіла. Аднак такі сучасны аўтамабіль заслугоўвае дадатковай сістэмы старт-стоп. Але нават гэта (BlueMOtion Technology) злучана з тоўстымі дадатковымі рахункамі ў Volkswagen. У выпадку з Jetta імпарцёр нават вырашыў для славенскага рынку ўвогуле не прапаноўваць гэтыя тэхналагічна перадавыя рашэнні. Правільна, аднак, што і без таго базавы 1,6-літровы рухавік TDI з'яўляецца пераканаўчым рухавіком ва ўсіх адносінах, як з пункта гледжання прадукцыйнасці, нізкага ўзроўня шуму пры працы, так і з пункта гледжання даволі ўстойлівага спажывання.
Нават у сярэднім каля 4,5 літраў паліва на 100 кіламетраў можна дасягнуць без асаблівых намаганняў. У цэлым трансмісія з падвойным счапленнем, у выпадку Jetta з сухім счапленнем і сяміступеністай каробкай перадач, спрыяе больш камфортнай і бесклапотнай паездцы. Аднак у нашым тэставым прыкладзе гэтая частка аўтамабіля даказала, што кожны аўтамабіль мае патрэбу ў абслугоўванні, нават калі ён новы.
Рэдкі рыпучы запуск Jetta можна аднесці да павярхоўнага ўвазе пры апошнім сэрвісным аглядзе. Паколькі момант адпушчэння счаплення быў не самым удалым, пры кожным хуткім запуску Jetta спачатку падскоквала, і толькі затым перадача магутнасці плыўна пераходзіла на кіроўныя колы. Іншы цалкам ідэнтычны прыклад аўтамабіля са спраўным счапленнем пацвердзіў наша ўражанне, што гэта ўсяго толькі адзінкавы прыклад павярхоўнасці.
Аднак таксама было заўважана, што пры крананні з месца на слізкай трасе з-за аўтаматычнага паслаблення счаплення пры аўтаматычным утрымліванні аўтамабіля (кароткачасовае тармажэнне) узнікаюць перыядычныя праблемы. Гэта, вядома, доказ таго, што не ўсё ў машыне можна аўтаматызаваць ці што не заўсёды можна забяспечыць бесперабойную працу.
Аднак агульнае ўражанне ад Jetta вызначана лепш, чым можна было бы зрабіць з усіх мінулых спроб Volkswagen зрабіць Golf прымальнай версіяй седана. Насамрэч абуральна, што яны так доўга шукалі правільны рэцэпт у гэтага найбуйнага нямецкага вытворцы!
тэкст: Тамаж Парэкар, фота: Саша Капетановіч
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 квт) DSG Highline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 16.374 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.667 € |
| Улада: | 77 кВт (105 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1122 € |
|---|---|
| паліва: | 7552 € |
| Шыны (1) | 1960 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7279 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 23568 0,24 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 79,5 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.598 гл³ ступень сціску 16,5: 1 максімальная магутнасць 77 квт (105 л. с.) пры 4.400 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,8 м / с - удзельная магутнасць 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500- 2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - common rail упырск паліва - турбанагнетальнік - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 7-ступеністая рабатызаваных каробка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,500; II. 2,087 гадзін; III. 1,343 гадзіны; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - дыферэнцыял 4,800 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,429 (5-я, 6-я перадачы) колы 7 J × 17 шыны 225/45 R 17, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 113 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.415 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 700 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.778 мм, каляіна пярэдняя 1.535 мм, задняя 1.532 мм, дарожны прасвет 11,1 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.450 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 55 л. |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3- плэерам дыстанцыйнае кіраванне цэнтральнага замка рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Стан одометра: 3.652 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 125 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (VI. V VII.) |
| Мінімальны расход: | 4,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (357/420)
Jetta стала больш сур'ёзнай і незалежнай, а таксама, здавалася б, вельмі сімпатычнай, а таксама вельмі карыснай у якасці седана.
Знешні выгляд (11/15)
Фармальна вялікі прагрэс у параўнанні з папярэднім, і асабліва зараз Jetta адпраўляецца ў больш незалежнае падарожжа, не звязанае з Golf; але нельга прапусціць сямейнае мінулае!
Інтэр'ер (106/140)
Прыемны інтэр'ер дае адчуванне прастору, як і экстэр'ер - гэта больш, чым Golf, але ўсё ж яго стрыечны брат. Нягледзячы на дызайн седана, вялікі багажнік спатрэбіцца.
Рухавік, скрынка перадач (57
/ 40)Магутны і эканамічны рухавік, выдатная сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем, досыць дакладны рулявы механізм.
Хадавыя якасці (70
/ 95)Устойлівае становішча на дарозе, здавальняючае пачуццё за рулём, малаважныя цяжкасці пры крананні з месца.
Прадукцыйнасць (31/35)
Пры эканомным расходзе здзіўляе магутным рухавіком, пры гэтым дастаткова гнуткім.
Бяспека (39/45)
Актыўная і пасіўная бяспека ідэальныя.
Эканом (51/50)
Эканамічны без сістэмы прыпынку і запуску, якую славенскі VW не прапануе ўвогуле.
Мы хвалім і папракаем
надзейнае становішча на дарозе і камфорт
прастор у салоне і багажніку
погляд лімузіна
магутны і эканамічны рухавік
эфектыўная трансмісія з падвойным счапленнем
адносна шмат дадатковых паслуг за дадатковую плату
дарагое абсталяванне для гучнай сувязі
