Выпрабаванне: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Апошняе таксама дакладна, таму што некаторыя з іх маглі мець некаторыя праблемы з дызайнам падчас статычнай прэм'еры. Ужо на аўтасалоне выява аўтамабіля пад мноствам пражэктараў зманліва, і новы Touareg быў прадстаўлены нам у велізарнай студыі гуказапісу, зноў у цэнтры ўвагі многіх пражэктараў. У такіх умовах цені і лініі ламаюцца па-рознаму, і, перш за ўсё, цяжка ўявіць, як машына выглядае на дарозе. Цяпер, калі новы Touareg ездзіць па славенскім дарогах і мы прывыклі да яго, я магу толькі сказаць, што ўсё ўстала на свае месцы.

Калі пры першай сустрэчы мы думалі, што будзе лепш, то зараз здаецца, што дызайнеры дамагліся выдатнага выніку. Новы Touareg вылучаецца, калі гэта неабходна, і дасягае сярэдняга ўзроўню, калі ён не павінен вылучацца. У апошнім, вядома, важней выкананне, чым яго форма. З Volkswagen ў свядомасці іншых людзей вы не выклічаце столькі эмацыйнага ці нават лепш зайздросьлівага смуты, як з аналагічнымі аўтамабілямі іншых марак. І, вядома ж, некаторыя цэняць гэта не менш, чым іншыя, якія гатовыя выкласціся на поўную.

Тэст Touareg не мінуў. Класічны серабрысты колер, за які ў сучасным аўтамабільным свеце трэба заплаціць усяго тысячу эўра, выдатна спалучаецца з аўтамабілем. Ён захоўвае першапачатковую выяву – не робіць яго ні менш, ні больш. Ён прыгожа адлюстроўвае лініі; рэзкасць тых, якія павінен бачыць чалавечае вока, і хавае тыя, якія не патрэбныя для выявы аўтамабіля.

Пярэдняя рашотка заслугоўвае пахвалы дзякуючы вядомаму ўжо некалькі гадоў дызайнерскаму падыходу перадпакой частка Touareg досыць свежая, каб быць цікавай. Відавочна, што чым больш аўтамабіль, тым больш варыянтаў дызайну, і яны добра выкарыстоўвалі іх у Touareg.

Гэтак жа, як яны скарысталіся інтэр'ерам. Яшчэ таму, што навінка шырэй і даўжэй, хоць колавая база засталася амаль такі ж. Аднак у багажніку на 113 літраў больш месца, а гэта значыць, што для ўсіх пяці пасажыраў даступна 810 літраў аб'ёму, але калі скласці спінкі задняга сядзення, ён павялічыцца амаль на тысячу літраў.

Фольксвагены - гэта аўтамабілі з групы, якія лепш за ўсё падыходзяць для спартыўнага інвентара. Гэта адна з прычын, па якой тэставы аўтамабіль сваім экстэр'ерам вылучаўся спецыяльнымі колавымі дыскамі, рознымі (спартыўнымі) бамперамі, кратамі радыятара, а таксама трапецападобнай і храмаванай аздабленнем выхлапу, якія, па словах дызайнера Touareg, вельмі дарогі і з'яўляюцца ўсім самым выгадным. больш прыемнае для кіраўніцтва адобрана). Унутры адчуванне было ўзмоцнена цудоўным скураным рулявым колам з трыма спіцамі, сярэбранымі дэкаратыўнымі элементамі на прыборнай панэлі, уваходнымі палосамі з нержавеючай сталі на пярэдніх парогах і шчоткамі з матавага алюмінія. Перавагу дапаўнялі падагрэў перадпакояў сядзенняў з ушытым лагатыпам R-Line, якія можна рэгуляваць ва ўсіх кірунках дзякуючы назову ergoComfort. Але найперш гэта быў белы колер.

Тым не менш, самай вялікай зоркай інтэр'еру здаецца апцыянальная Innovision Cockpit. Ён прапануе два 15-цалевых экрана, адзін перад кіроўцам і які паказвае датчыкі, тэчкі навігацыі і іншыя розныя дадзеныя, а іншы, вядома ж, знаходзіцца ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Таксама праз свой памер з ім даволі лёгка звяртацца. Пры гэтым пад ім ёсць вялікая грань, куды можна ўзброіцца рукой, а потым дакладней націскаць на экран пальцам. Аднак пра тое, што ён гнуткі ва ўсіх сэнсах, пісаць у любым выпадку залішне. Але не ўсё золата свеціцца - таму з усемагутным экранам вам усё роўна спатрэбяцца класічныя кнопкі ці перамыкачы ці, прынамсі, сталыя віртуальныя лічбавыя кнопкі, якія можна было б выкарыстаць для кіравання вентыляцыйнай усталёўкай. Калі тэмпературу можна змяніць адным націскам, для ўсіх астатніх налад неабходна спачатку выклікаць дадатковы дысплей вентыляцыйнай прылады, а затым вызначыць ці змяніць наладкі. Кроплівы.

Хоць рухавік і трансмісія ў такім аўтамабілі не на першым месцы (прынамсі, для некаторых кліентаў), у аўтамабільнай прамысловасці рухавік звычайна з'яўляецца сэрцам аўтамабіля. І самае галоўнае. Ясна, што добры ці магутны рухавік не вельмі дапамагае, калі дрэннае шасі ці ўвесь камплект. У Touareg гэты выдатны. І не толькі таму, што гэта так здаецца, а проста таму, што гэта падобна на амаль усе іншыя аўтамабілі канцэрна. І вялікія, гэта значыць прэстыжныя красовер, і, нарэшце, што не менш важна, меншыя версіі або версіі лімузінаў. Адным з іх быў нядаўна Audi A7, які не вырабіў такога ўражання, як Touareg. З апошнім накшталт усё працуе больш аднастайна, і, першым чынам, трансмісія працуе больш плыўна. Іншымі словамі, рыпанне пры рэзкім паскарэнні менш, але гэта праўда, што ён усё яшчэ ёсць. У той жа час трэба прызнаць, што дынамічны разгон такой машыне не падыходзіць, хоць ён усёткі прыстойны маса вагой больш за дзве тоны разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 6,1 секунды, што з'яўляецца ўсяго на 4 дзясятых секунды павольней вышэйзгаданай спартовай Audi A7. Але, вядома, Touareg гэта значна больш у тым ліку за рахунак пнеўматычнай падвескі, якая можа падняць кузаў настолькі высока, што вы можаце ездзіць з Touareg не толькі па друзе, але нават па камяністай мясцовасці. І хоць гэты пакет для бездаражы дазваляе, мне здаецца (ці, прынамсі, я спадзяюся), што з такой машынай не шматлікія кіроўцы сыдуць з пракладзенай дарогі. На іх аўтамабіль працуе нашмат лепш, нават у гарадскім струмені, дзе адмысловая ўвага надаецца апцыянальнаму кіраванню ўсімі чатырма коламі. Калі апошняе невыразна ў аўтамабілях меншага памеру, яно адразу ж прыкметна ў вялікіх красоверах калі Touareg паварочвае ў такой маленькай прасторы, у якім мае патрэбу значна меншы Golf, вы ведаеце, што кіраванне ўсімі чатырма коламі гэта нешта асаблівае і пахвальнае.

Сказаўшы ўсё гэта, варта сказаць пару слоў пра фарах. З спрадвечных часоў яны могуць добра праявіць сябе ў гэтым канцэрне, але матрычныя святлодыёдныя фары Touareg (якія, вядома ж, з'яўляюцца дадатковымі) вылучаюцца; Яны не толькі выдатна і далёка свецяць (больш чым на 100 метраў даўжэй ксэнонавых), але і прыемнай навіной з'яўляецца сістэма Dynamic Light Assist, якая зацямняе дарожны знак і тым самым прадухіляе з'яўленне непрыемных блікаў пры асвятленні. І паверце, часам магутныя фары без гэтай функцыі вельмі раздражняюць.

Пад рысай здаецца, што новы Touareg можа стаць выдатнай альтэрнатывай для тых кіроўцаў, якім патрэбен добры, але стрыманы аўтамабіль. Варта толькі ўлічыць, што базавая цана прывабная (вядома, для такой вялікай машыны), але шмат абсталявання трэба аплачваць дадаткова. Як і ў выпадку з тэставай машынай, што, вядома ж, і стала прычынай розніцы паміж базавай і коштам тэставай машыны. Гэтая была не маленькая, але з іншага боку, гэта нават не маленькая машына. У рэшце рэшт, вы проста ведаеце, за што плаціце.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	99.673 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	72.870 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	99.673 €
Улада:	210 кВт (285 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,3 з
Максімальная хуткасць:	235 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу
сістэматычны агляд	30.000 км / адзін год

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.875 €
паліва:	7.936 €
Шыны (1)	1.728 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	36.336 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 65.605 0,66 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 4-тактны турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 ступень сціску 16: 1 максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 3.750 аб 4.000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,4 м / с - удзельная магутнасць 70,8 кВт / л (96,3 л. турбакампрэсар - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,714 3,143; II. 2,106 гадзін; III. 1,667 гадзіны; IV. 1,285 гадзін; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - дыферэнцыял 9,0 - колы 21 J × 285 - шыны 40/21 R 2,30 Y, акружнасць качэння XNUMX м
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 2.070 кг - дапушчальная поўная маса 2.850 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 3.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 182 г / км
Знешнія памеры:	даўжыня 4.878 мм - шырыня 1.984 мм, з люстэркамі 2.200 мм - вышыня 1.717 мм - колавая база 2.904 мм - пярэдняя каляіна 1.653 - задняя 1.669 - дыяметр дарожнага прасвету 12,19 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 870-1.110 мм, задняе 690-940 мм - шырыня пярэдняга 1.580 мм, задняга 1.620 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1.010 мм, задняга 950 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, за 490 мм паліўны бак 370 л
куфар:	810-1.800 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Стан одометра: 2.064 км
Разгон 0-100 км:	7,3s
402м ад гораду:	15,1-я гады ( 150 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,8m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	60dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (495/600)

• Без сумневу, адзін з лепшых, калі не лепшы Volkswagen. Гэта сапраўды прадстаўнік моднага класу кроссоверов, а гэта значыць, што не ўсе падтрымліваюць гэты тып аўтамабіля, але большасць застануцца задаволеныя тым, што ён прапануе.

• Кабіна і багажнік (99/110)

  Па змесце лепшы Volkswagen на дадзены момант

• Камфорт (103
  
  
  / 115)

  Адной пнеўматычнай падвескі і пышнага цэнтральнага дысплея дастаткова, каб жыццё ў новым Touaregz ніколі не была складанай.

• Трансмісія (69
  
  
  / 80)

  Трансмісія групе вядомая. І ідэальна, так ідэальна

• Хадавыя якасці (77
  
  
  / 100)

  Рухавік, трансмісія і падвеска выдатна працуюць разам. Гэта таксама вынік, калі мы гаворым пра хадавых якасцях.

• Бяспека (95/115)

  У тэставай машыне не было ўсіх з іх, і дапамогу ў утрыманьні паласы руху магла б спрацаваць больш эфектыўна.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (52
  
  
  / 80)

  Аўтамабіль не эканамічны, але ў трэндзе

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Выдатны пакет, але кіравання не дае ніякіх празмернасцяў. Але ўсё ўражанне ад машыны

Мы хвалім і папракаем

форма

надзвычай малы радыус павароту

пачуццё ў салоне

гукаізаляцыя

няправільны маршрутны кампутар (расход паліва)

складанае абыходжанне з вентыляцыйнай устаноўкай

цана некаторых аксесуараў