40: Volvo XC4 DXNUMX R-Design AWD A
Змест
Тое, што яны працуюць у правільным кірунку, было прыкметна ўжо тады, калі мы ўпершыню размаўлялі з распрацоўшчыкамі перад прэзентацыяй самай вялікай мадэлі Volvo, мадэлі XC90. Яны выхваляліся, што ўладальнікі не ўмешваліся і далі ім час на распрацоўку платформы, якая стане асновай для шэрагу мадэляў. У той час XC90, S, V90 і XC60 даказалі нам, што іх прагнозы дакладныя і ў той жа час паднялі пытанне аб тым, наколькі добры будзе новы XC40.
Першыя паведамленні (таксама з-пад клавіятуры нашага Себасцьяна, які вадзіў яго сярод першых журналістаў у свеце) былі вельмі станоўчымі, і XC40 адразу ж быў прызнаны еўрапейскім аўтамабілем года.
Некалькі тыдняў таму першы асобнік патрапіў у наш выпрабавальны флот. Цэтлік? D4 R Line. Такім чынам: самы магутны дызель і найвысокі ўзровень абсталявання. Ніжэй знаходзіцца D3 (110 кілават) для дызеля і трехціліндровым T5 пачатковага ўзроўню такой жа магутнасці для бензіну, а над ім – бензінавы T247 магутнасцю 5 конскіх сіл.
Першае ўражанне гэта яшчэ і адзіны недахоп машыны: гэты дызель гучны ці гукаізаляцыя яму не да яго. Добра, у параўнанні з канкурэнтамі такі XC40 нават не моцна адхіляецца, але ў параўнанні з такімі ж матарызаванымі буйнейшымі і даражэйшымі братамі, якія нас песцілі, розніца відавочная.
Шум дызеля асабліва прыкметны на гарадскіх і загарадных хуткасцях пры разгоне, але праўда, што ў астатнім рухавік вельмі плыўна падлучаецца і выдатна разумеецца з аўтаматычнай каробкай перадач. І выдатак не лішні: нягледзячы на семсот тоны пустой вагі, на звычайным крузе, на паўнапрываднай машыне і (усё ж, нягледзячы на цёплае надвор'е) на зімовай гуме, ён спыніўся ўсяго на 5,8 літрах. І чыста суб'ектыўнае назіранне наконт спажывання: у асноўным гэта падштурхоўвае ў горадзе. Абодва высновы (адзін аб шуме і адзін аб спажыванні) даюць вельмі выразны намёк: лепшы варыянт можа (ізноў жа, як і ў выпадку з буйнейшымі братамі) стаць гібрыдным які падключаецца модулем. Ён з'явіцца ў другой палове года і будзе спалучаць у сабе 180-моцную (133 кілаватную) версію трехціліндрового бензінавага рухавіка (ад мадэлі T3) і 55-кілаватны электрарухавік для агульнай магутнасці сістэмы 183 кілават. . Ёмістасць акумулятара складзе 9,7 кілават-гадзін, чаго хопіць на рэальныя 40 кіламетраў электрычнага прабегу. Насамрэч гэта больш, чым трэба большасці славенскіх кіроўцаў (з улікам іх штодзённых паездак), таму відавочна, што гэта рэзка знізіць выдатак (які ў D4 у горадзе рэдка апускаецца ніжэй за дзевяць літраў). У выніку: значна большы і цяжкі XC90 (з меншым электрычным дыяпазонам) спажываў толькі шэсць літраў у гібрыднай версіі са стандартнай схемай, таму мы можам лёгка чакаць, што XC40 T5 Twin Engine апусціцца ніжэй за пяць. І паколькі кошт (да субсідыі) павінна быць супастаўная з коштам D4, а прадукцыйнасць лепш (а трансмісія нашмат цішэй), ясна, што які падключаецца гібрыдны XC40 можа мець сапраўдны поспех. .
Але вернемся да D4: акрамя шуму, нельга аднесці ніякіх недахопаў да трансмісіі (поўны прывад таксама хуткі і надзейны), тое ж самае і з шасі. Ён не прасторны (у XC40 яго не будзе), але гэта добры кампраміс паміж камфортам і дастаткова надзейным становішчам на дарозе. Калі вы думаеце пра XC40 з дадатковымі, вялікімі коламі (і, адпаведна, з шынамі з малодшым папярочным перасекам), вы можаце вырабіць шок у кабіне кароткімі, вострымі папярочнымі коламі, але шасі заслугоўвае (вельмі) дадатнай адзнакі тое ж самае і вядома па спартовым меркам. пазадарожнікі або красовер) таксама па рулявым. Калі вы хочаце крыху большага камфорту, не выбірайце версію R Design, якую мы тэставалі, паколькі ў яе крыху больш жорсткае і спартыўнае шасі.
Як і ў выпадку з экстэр'ерам, XC40 падзяляе шматлікія канструктыўныя асаблівасці, перамыкачы або элементы абсталявання са сваімі буйнейшымі братамі і сёстрамі. Такім чынам, ён сядзіць вельмі добра (вадзіцелі вышэй дзевяноста метра могуць пажадаць толькі на цалю больш падоўжнага перамяшчэння спінкі сядзення), ззаду дастаткова месца, і ў цэлым у салоне і багажніку дастаткова месца для сям'і з чатырох чалавек. - нават калі дзеці старэй і лыжны багаж. Толькі падумайце аб сетцы, каб аддзяліць багажнае аддзяленне ад салона ў апошнім выпадку.
Абазначэнне R Design азначае не толькі больш трывалае шасі і некаторыя дызайнерскія акцэнты, але і вельмі поўны пакет абсталявання для забеспячэння бяспекі. Фактычна, для таго, каб XC40 быў гэтак жа цалкам абсталяваны, як тэставы, трэба выразаць толькі два аксэсуары: актыўны круіз-кантроль з Pilot Assist (1.600 эўра) і сістэму кантролю сляпых зон (600 эўра). Калі мы дадамо функцыю Apple CarPlay, інтэлектуальны ключ (які таксама ўключае ў сябе электрычнае адчыненне задняй дзверы па камандзе з дапамогай нагі пад бамперам), актыўныя святлодыёдныя фары і прасунутую сістэму паркоўкі, канчатковы лік павялічыцца прыкладна на дзве тысячы. Вось і ўсё.
Гэтыя сістэмы дапамогі працуюць вельмі добра, нам проста хацелася б крыху больш дакладнай устойлівасці на паласе руху. Пры выкарыстанні Pilot Assist аўтамабіль не адскоквае ад краявых ліній, а спрабуе трымацца пасярэдзіне паласы руху, але робіць гэта з занадта грубымі або недастатковымі федэральнымі папраўкамі. Нядрэнна, але можна было б на адценне лепей.
Датчыкі, вядома, лічбавыя і вельмі гнуткія, у той час як цэнтральны 12-цалевы экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы размешчаны вертыкальна і, нараўне з найноўшымі сістэмамі ад Audi, Mercedes і JLR, з'яўляецца адным з лепшых у гэтым дыяпазоне. Кіраванне інтуітыўна зразумелае і плыўнае, сістэма таксама дапушчае дастатковую індывідуальную наладу.
Такім чынам, платформа такая ж, але: ці сапраўды XC40 сапраўдны малодшы брат XC60 і XC90? Гэта так, асабліва калі вы думаеце пра гэта з больш дасканалым рухавіком (ці чакаеце які падключаецца гібрыда). Гэта іх паменшаны малюнак з выкарыстаннем мноства сучасных тэхналогій, якія ставяць яго на першае месца ў сваім класе. І у выніку: кошт у Volvo таксама не была завышанай. Каб пахваліцца ўслых, іх інжынеры, відавочна, занадта літаральна ўспрынялі дызельны рухавік.
Чытаць далей:
Тэст: Двайны рухавік Volvo XC60 T8 AWD R
Кароткі тэст: Audi Q3 2.0 TDI (110 квт) Quattro Sport
Сцісла: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design поўны прывад A
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія VCAG doo |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 69.338 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 52.345 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 69.338 € |
| Улада: | 140 кВт (190 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.317 € |
|---|---|
| паліва: | 7.517 € |
| Шыны (1) | 1.765 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 25.879 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 52.303 0,52 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 82 × 93,2 мм працоўны аб'ём 1.969 см3 сціск 15,8: 1 максімальная магутнасць 140 квт (190 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,4 м / с - удзельная магутнасць 71,1 кВт / л (96,7 л. ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,250; II. 3,029 гадзін; III. 1,950 гадзін; IV. 1,457 гадзін; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дыферэнцыял 3,200 - дыскі 8,5 J × 20 - шыны 245/45 R 20 V, дыяпазон качэння 2,20 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,9 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 131 г / км |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.735 кг - дапушчальная поўная маса 2.250 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.100 кг, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.425 мм - шырыня 1.863 мм, з люстэркамі 2.030 мм - вышыня 1.658 мм - колавая база 2.702 мм - пярэдняя каляіна 1.601 - задняя 1.626 - дыяметр дарожнага прасвету 11,4 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 880-1.110 620 мм, заднія 870-1.510 мм – шырыня перадпакояў 1.530 мм, задніх 860 мм – вышыня галавы перадпакояў 960-930 мм, задніх 500 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 550-450 кола дыяметр 365 мм паліўны бак 54 л |
| куфар: | 460-1.336 л |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Стан одометра: 2.395 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,4-я гады ( 137 км / г) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 62dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (450/600)
Volvo даказала, што выдатны прэстыжны красовер можна зрабіць і з меншай формай. Аднак мы падазраём, што які падключаецца гібрыд (або мадэль з самым слабым бензінам у носе) будзе яшчэ лепшым выбарам. Шумны дызель узяў XC40 чацвёрку ў агульным рэйтынгу
Кабіна і багажнік (83/110)
Хоць XC40 у наш час з'яўляецца самым маленькім пазадарожнікам Volvo, яго па-ранейшаму больш за досыць для сямейных патрэб.
Камфорт (95
/ 115)Шуму можа быць менш (дызель гучны, варта дачакацца які падключаецца гібрыда). Інфармацыйна-забаўляльная сістэма і эрганоміка на вышыні
Трансмісія (51
/ 80)Чатырохцыліндравы дызель досыць магутны і эканамічны, але ў той жа час трывалы і непаліраваны.
Хадавыя якасці (77
/ 100)Вядома, на такім пазадарожніку нельга ездзіць як на спартовым седане, а паколькі падвеска досыць цвёрдая, а шыны надзвычай нізкія, камфорту бракуе.
Бяспека (96/115)
Бяспека, як актыўная, так і пасіўная, знаходзіцца на ўзроўні, які вы чакаеце ад Volvo.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (48
/ 80)Спажыванне не занадта вяліка, і базавыя цэны таксама ўмераныя, асабліва калі трапіцца спецыяльная прапанова. Але калі справа даходзіць, які падключаецца гібрыд будзе лепшым выбарам.
Задавальненне ад кіравання: 2/5
У такога XC40 занадта цвёрдая падвеска, з аднаго боку, каб атрымліваць асалоду ад па-сапраўднаму камфортнай яздой, і, з іншага боку, занадта шмат пазадарожніка, каб дастаўляць задавальненне падчас паваротаў.
Мы хвалім і папракаем
сістэмы дапамогі
Абсталяванне
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
знешнасць
занадта гучны дызель
сістэма кантролю сляпых зон не ўваходзіць у стандартную камплектацыю
