Тэставыя кратаў: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

На працягу некаторага часу Honda мае звычай наносіць пазначэнне тыпу на заднюю частку любы з сваіх мадэляў або іх версій. Калі R знаходзіцца за ім, гэта азначае, што вы таксама зможаце па-сапраўднаму атрымаць асалоду ад гэтай машынай на гоначнай трасе. Калі гэта літара S, то іпадром не рэкамендуецца, але кіламетры дарогі пад коламі ўсё адно знікнуць, што даставіць задавальненне кіроўцу.

Вось чаму гэты Accord такая тыповая Хонда, што ў сапраўдны момант ён цяжэй. Акорд цяперашняга пакалення цешыць вока, вытрыманы (нават як седан) і пераканаўчы да такой ступені, што шматлікім людзям падабаецца сесці за руль і апрабаваць тэхніку.

Заўсёды так: колькасці матора кажуць пра многае, але не даюць адчуванні. Пуск рухавіка таксама не асабліва перспектыўны, рухавік вядома ж турбодизельный і нічога асаблівага ад такога запуску чакаць не даводзіцца. І яшчэ нядрэнна дачакацца прагрэву рухавіка (асабліва ўзімку). Адсюль у яго ёсць адна дрэнная асаблівасць: ён не самы рухомы цалкам на халастым ходу, але гэта лёгка выправіць: для сцягна вам трэба націснуць на газ раней, чым звычайна, то бок, за момант да таго, як вы пачнеце адпускаць счапленне. педаль. Магчыма, гэтаму ўражанню спрыяе і трохі непрыемная характарыстыка педалі ці яе спружыны, але, як я ўжо сказаў, мы ўжо на трэцім пуску кантралюем сітуацыю.

Зараз рухавік паказвае свой сапраўдны твар: ён цягне раўнамерна, а для дызеляў ён таксама любіць круціцца на высокіх абарачэннях (5.000 пра / мін для яго не асаблівасць), а 380 ньютан-метраў гарантуюць, што добрыя паўтары тоны з шасцю ручнымі перадачамі заўсёды знаходзіць свой шлях паміж 2.000 і 2.750 абарачэннямі рухавіка або блізка да гэтай галіне, а гэта азначае, што хуткасць не з'яўляецца вялікай праблемай. Паскарэнняў таксама няма.

Прыемна і ня стомна ездзіць нават у ўмераных колькасцях, але спартыўная прагрэсіўная характарыстыка педалі акселератара (малое рух, вялікі водгук) падштурхоўвае да дынамікі. З «істужачным» дысплеем нельга чакаць высокай дакладнасці спажывання току, але дакладнасць складае каля літра. Вось у чым справа: калі скрынка перадач знаходзіцца на шосты перадачы, рухавік павінен спажываць тры на 100 кіламетраў у гадзіну, пяць на 130 і 160 на сем-восем літраў на 100 кіламетраў. Наш вымераны расход вагаецца ад 8,3 да 8,6 літра на 100 кіламетраў, але мы не былі асабліва эканомныя. Наадварот.

Тыповыя характарыстыкі спартыўнага рухавіка Honda ідуць рука аб руку з выдатнай механічнай каробкай перадач, вельмі добрым рулявым кіраваннем і яшчэ лепшым шасі, якое (добра, у тым ліку з-за доўгай колавай базы) вельмі добра амартызуе ямы і няроўнасці і нават лепш паводзіць машыну на сярэдніх і сярэдніх дыстанцыях. доўгія павароты. Што тычыцца кароткіх і сярэдніх, то яны ёсць, як вы ведаеце, на Honda Civica.

У Accord, не кажучы ўжо пра іншыя тэмы, ён таксама вельмі добра сядзіць за рулём дзякуючы дастатковым рухам сядзення і руля, а таксама дзякуючы ўдаламу размяшчэнню ўсіх іншых нерэгулюемых органаў кіравання. Здзівіце сядзенні, якія не выглядаюць чымсьці асаблівым, але яны апынуліся зручнымі (для працяглых паездак), а таксама вельмі добра ўтрыманымі. Нешта падобнае адносіцца і да задніх сядзенняў, якія відавочна патопленыя, а трэцяе тут больш з-за колькасці, чым з-за зручнасці выкарыстання ў далёкіх паездках.

Спераду японцы паклапаціліся аб сваім дабрабыце таксама з-за знешняга выгляду, матэрыялаў і дызайну, а таксама з-за скрынь і кіравання ўсімі астатнімі прыладамі (іх турбуе толькі дрэнны дызайн бартавога кампутара), але ззаду забыліся пра ўсё акрамя адной кішэні (правае сядзенне ), двух месцаў для слоікаў і скрыначак у дзверцах – нішто не дапаможа забіць час у доўгатэрміновай перспектыве. У сярэднім тунэлі таксама няма паветраных зазораў.

Пры адкрыцці вечка багажніка няма асаблівай радасці нават у самой задняй часткі. Памер адтуліны немалыя (нармальныя) 465 літраў, але адтуліну маленькае, багажнік значна звужаецца па глыбіні, столь голы і адтуліну, праз якое даўжэе корпус пры складанні лаўкі, даўжэе ўжо прыкметна менш, чым проста секцыя багажніка. перад ёй. Адназначна сур'ёзная праблема, якая адразу прыцягвае ўвагу да Tourers, якія з гэтага пункту гледжання смялей.

Аднак Type-S закліканы задаволіць патрабаванні дасведчанага і патрабавальнага кіроўцы. Статыстыка кажа, што поўны аб'ём багажніка выкарыстоўваецца ўладальнікам толькі каля пяці працэнтаў часу выкарыстання, пятае сядзенне тры працэнты, а Type-S ведае, як паклапаціцца пра ўсё астатняе. Шмат у чым не горш, чым у гэтых месцах так пранумараваны машыны з нашай поўначы, калі не лепш.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Type-S

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	35.490 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.490 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,8 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.199 см3 максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП шыны 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.580 кг - дапушчальная поўная маса 1.890 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.725 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.440 мм - колавая база 2.705 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 65 л.
куфар:	460 л.

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 50% / Стан одометра: 2.453 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	8,9s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 139 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,9/10,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,8/10,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	220 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Гэта той аўтамабіль, які ведае, як задаволіць усе патрэбы сям'і, але ён таксама можа дзіўна добра пацешыць кіроўцы і падарыць яму задавальненне ад кіравання на працягу доўгага часу, калі кіроўца больш дынамічны, скажам, спартыўны разнастайнасць.

Мы хвалім і папракаем

расход, дыяпазон

рухавік і трансмісія

шасі, дарожнае становішча

знешні выгляд экстэр'ера і салона

шмат унутраных скрынь спераду

становішча за рулём

Абсталяванне

матэрыялы інтэр'еру

кабіны пілотаў

заднія сядзенні

кіраванне

складаны і рэдкі бартавы кампутар

адносна гучны рухавік

адсутнічае дапамогу пры паркоўцы (прынамсі, ззаду)

багажнік

сярэдняе сядзенне на заднім сядзенні

занадта мала скрынь ззаду, няма разеткі на 12 вольт