Тэставыя кратаў: Lexus CT 200h Finesse

Многім гэта не падабаецца, і давайце паглядзім праўдзе ў вочы, у кампактным класе ў дызайнераў не так шмат месца для манеўру, хм, песціцца. Магчыма, гэта тым больш відавочна ў кампаніі Lexus (ці яе матчынай кампаніі Toyota), паколькі яны ўсё яшчэ ўмацоўваюць сваю пазнавальнасць у Еўропе і не могуць дазволіць сабе крайнасцяў. Адмовіцца ад Lexus LFA можна толькі ў тым выпадку, калі вы мяне разумееце. Але мэта іх стратэгаў была іншай: прапанаваць усю тэхніку і прэстыж у машыне меншага памеру, што яны і зрабілі даволі добра. Давайце спачатку згадаем аб тэхніцы: да 1,8-літроваму бензінавага рухавіка магутнасцю 73 кВт быў дададзены 60-кілаватны электрарухавік, і ўсё гэта было аб'яднана ў сістэму, якая забяспечвае 100 кілават або больш айчынных 136 конскіх сіл. Занадта мала? Можа быць, для дынамічнага кіравання, таму што тады бесступенькавая трансмісія CVT таксама становіцца раздражняльна гучнай, але зусім не для камфортнай язды, калі вы будзеце глядзець на лічыльнік выдатку паліва адным вочкам.

Цішыня язды па горадзе натхняе, нават калі вы не аматар электрамабіляў. Вось тады на першы план выходзіць першакласнае радыё з 10 дынамікамі (опцыя!), і, чорт вазьмі, вы нават можаце думаць, не турбуючыся аб гудзенні рухавіка. Больш смелы дотык да педалі акселератара, вядома ж, неадкладна патрабуе дапамогі бензінавага рухавіка, і разам яны забяспечваюць у сярэднім 4,6 літра на нашым нармальным крузе. Такім чынам, калі вы наладзіце сваё кіраванне на ніжэйшы выдатак паліва, вы будзеце ездзіць на турбадызелі ў гэтай машыне, але без раздражняльнага шуму і непрыемнага паху рук пры запраўцы. Затым варта тып абсталявання. Калі б я хацеў пералічыць іх усе, мне запатрабавалася б як мінімум чатыры старонкі ў гэтым часопісе, бо сістэм дапамогі ўжо шмат.

Мы можам згадаць сістэму стабілізацыі VSC, электраўзмацняльнік руля EPS, сістэму дапамогі пры крананні з месца HAC, рэкуператыўнае тармажэнне з электронным кіраваннем ECB-R, інтэлектуальны ключ … Затым ёсць пакет Finesse, які дадае перадпакоі противотуманные фары, 16-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, перадпакоі заднія датчыкі паркоўкі, камера задняга выгляду, металічная глянцавая фарба, рух і вышэйзгаданыя дынамікі, а таксама інтэлектуальны ключ для дапамогі пры ўваходзе і выхадзе і запуску. Кошт, вядома, не нізкая, але паглядзіце фота салона, дзе непадзельна пануюць скура і цэнтральная кансоль, на якой таксама ёсць якія адпавядаюць вялікія клавішы і надпісы для пажылых кіроўцаў. Сядзенні маюць форму ракавінкі, а шасі трохі цвярдзей, чым жадалася бы спартоваму CT 200h. Кіроўца можа абраць тры варыянты кіравання: Eco, Normal і Sport.

У першым выпадку лічыльнікі афарбаваны ў сіні фон, а ў апошнім - у чырвоны. Шасі на дарозе з выбоінамі можа быць нават занадта жорсткім, але ўсё роўна адчувае сябе добра, бо іншым пасажырам гэта таксама спадабаецца. Нам не хапала крыху большага месца ў багажніку і крыху большай колькасці месцаў для захоўвання рэчаў, і мне асабіста вельмі спадабалася, што цэнтральная кансоль размешчана дастаткова блізка да правага борта вадзіцеля. Вы б гэта прынялі? Дзякуючы камфорту і спакойнай яздзе па горадзе сапраўды, на запраўках таксама быў бы вельмі рады. Гэтая дробка спартовасці, якую Prius ніколі не ўмеў прапаноўваць, таксама лічыцца добрай рэччу. Толькі кошт, форма экстэр'ера і памер багажніка крыху перасягнулі яго. Што для цябе важней?

тэкст: Альйоша Мрак

CT 200h Finesse (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	23.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	30.700 €
Улада:	73 кВт (100 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,3 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,6 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 73 квт (100 л.з.) пры 5.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 1.200-1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 207 Нм пры 0-1.000 аб / мін. Поўная сістэма: максімальная магутнасць 100 кВт (136 л.с.) Акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасць 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі бесступенькавая трансмісія з планетарнай перадачай шыны 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - выдатак паліва (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 л / 100 км, выкіды CO2 82 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.370 кг - дапушчальная поўная маса 1.790 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.350 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.600 мм - багажнік 375-985 45 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 66% / стан одометра: 6.851 км
Разгон 0-100 км:	11,5s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 126 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	180 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	7,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,8m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Лексус не толькі вялікі, але і прэстыжны. Калі вам патрэбна машына меншага памеру, напрыклад для лэдзі, вы можаце падарыць ёй джэнтльмена кампактнага прэміум-класа.

Мы хвалім і папракаем

нячутнае кіраванне па горадзе

выдатак паліва па стандартнай схеме (для бензінавага рухавіка)

якасць вырабу

выкарыстоўваюцца матэрыялы

сядзенні з ракавіны

памер ствала

занадта мала месца для захоўвання

кошт

на разбітай дарозе занадта цвёрдае шасі

менш празрысты