Тэставыя кратаў: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

У тыя некалькі дзён зносін не было некалькіх крытычных і крыху менш крытычных рэцэнзентаў, якія адкрыта хвалілі вонкавы выгляд Mazda CX-5. З першага погляду бачна, што ён вельмі нахабны з ​​вялікай маскай, і ў той жа час прапануе ўсё, што чакаецца ад сучаснага мяккага пазадарожніка. Такім чынам, больш высокае становішча за рулём, што таксама азначае лягчэйшы ўваход і вынахад, досыць месцы на заднім сядзенні і ў багажніку і так, тэст таксама меў поўны прывад.

Але за ўсімі гэтымі цукеркамі хаваецца малюсенькі прынт. З-за вялізнай маскі і адносна вялікай плошчы лабавой часткі парывы ​​ветру вышэй за 140 км/г ужо чутныя, але таксама турбуюць на больш высокіх хуткасцях. Цяпер я чую, як вы мне прапаведуеце, што абмежаванне на шашы складае 130 км/г. Улічваючы, што ўсе мы трохі жульнічаем, 140 ці 150 км/г (па метры), на маю вопыту, гэта крэйсерская хуткасць як мінімум паловы ўдзельнікаў, і сярод іх найбольш распаўсюджаныя кіроўцы лімузін. Таму да мінусаў мы залічылі парывы ​​ветра па выгібах корпуса. Іншы недахоп таксама можа быць крыху суб'ектыўным, паколькі мяккія сядзенні зусім не зрабілі мяне самым задаволеным, калі мне прыйшлося прайсці доўгі шлях з Mazda CX-5. З часам камфорт ператварыўся ў боль, што, як я ўжо адзначаў, таксама можна растлумачыць маім узростам ці наяўнасцю храстка паміж пазванкамі. Таму я раю вам загадзя пазычыць Mazda CX-5 і здзейсніць на ім крыху больш працяглую паездку, але вы можаце зрабіць лепшы тэст і ў вас не будзе праблем з мяккімі сядзеннямі.

Таксама мяне зацікавілі водгукі пасажыраў аб форме прыборнай панэлі. Большасць выявіла, што яны былі даволі нясмелымі пры праектаванні Mazda і што яны маглі дазволіць сабе крыху больш смелыя. Затым каментары разгарнуліся ў двух кірунках: калі Mazda не зусім ацаніла гэта, яны скончылі тым, што яны сказалі, што прыборная панэль ужо працуе ў новым састарэлым аўтамабілі, і прыхільнікі (прынамсі, японскія брэнды) амаль калектыўна выявілі, што гэта было злучана з асцярогамі. наконт якасці зборкі. Карацей кажучы, гэта якасць не закладнік формы, хоць тады яны ўпадабалі падслухаць маё пытанне аб прыгажосці і якасці некаторых канкурэнтаў. Але факт у тым, што нам няма на што жаліцца на якасць выраба і што ўладальнікі Mazda будуць пачувацца ў гэтай машыне як хаты. Пакет "Атракцыён" з'яўляецца трэцім па колькасці абсталяваннем з чатырох варыянтаў, таму вы можаце спаць спакойна.

Пярэдні і задні парктронік, падагрэў перадпакояў сядзенняў, 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, аўтаматычны кандыцыянер, каляровы сэнсарны экран 5,8 цалі, круіз-кантроль, сістэма гучнай сувязі, радыё з CD-плэерам і шасцю дынамікамі і т. Д. з'яўляюцца сапраўдным бальзамам для вод 19-цалевых колах (мы не рэкамендуемы яго, бо там менш камфорту), скураным чахле на сядзенне, камеры задняга выгляду, разумным ключы і дзевяці Калонкі Bose. Калі не лічыць камеру, то нічога асабліва карыснага.

Тым не менш, Mazda CX-5 была вельмі добра абсталявана абсталяваннем бяспекі, бо яна прапануе перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі і падушкі бяспекі-фіранкі, электронную сістэму кантролю ўстойлівасці DSC, сістэму маніторынгу транспартнага сродку (RVM) і сістэму папярэджання аб выездзе з паласы руху (LDWS). яшчэ вельмі спатрэбіліся актыўныя біксенонавыя фары (AFS) з функцыяй аўтаматычнага адключэння далёкага святла (HBCS). Сістэма працавала вельмі добра, бо нам даводзілася спакойна глынаць пачатковыя клёцкі, каб асляпіць сустрэчных кіроўцаў доўгімі фарамі. Карысны!

Поўны прывад - адзін з тых, якія забяспечваюць больш бяспечнае паскарэнне, але гэта не зусім весела. Сістэма перадае максімум 50 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы, таму CX-5 кахае праносіцца скрозь нос нават у снезе. Тое, што заставацца на дарозе нескладана, тлумачыцца меншай масай кузава і гатовым шасі, а таксама дастаткова дакладнай сістэмай рулявога кіравання і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая, на думку Mazda, з'яўляецца традыцыйна хуткай і дакладнай. Тэхнічныя спецыялісты нават выхваляюцца тым, што яны значна знізілі трэнне пры працы рэдуктара, таму чакаецца, што спажыванне будзе менш. На цесцю ён склаў каля дзевяці літраў, што нямала, але яго можна чакаць, улічваючы поўны прывад і… што мы ўжо казалі аб перадпакоі паверхні?

Адным словам, Mazda CX-5 прыемны аўтамабіль, хоць ён не вылучаецца сціплым выдаткам паліва, задавальненнем ад кіравання або формай салона. Але ва ўсім астатнім ён дастаткова добры, прыемны звонку і багата абсталяваны з пункту гледжання бяспекі, каб стаць сапраўднай булачкай.

Тэкст: Алёша Мрак

Mazda CX-5 2.0i AWD Атракцыён

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія MMS doo
Кошт базавай мадэлі:	28.890 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.490 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	197 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.997 см3 - максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 208 Нм пры 4.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 197 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.445 кг - дапушчальная поўная маса 2.035 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.555 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.670 мм - колавая база 2.700 мм - багажнік 505-1.620 58 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.151 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 8.371 км
Разгон 0-100 км:	10,5s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,5/16,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	16,4/22,9-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	197 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Вельмі прыгожы звонку, крыху больш стрыманы ўнутры, але, перш за ўсё, з усім, што чалавек чакае ці мае патрэбу ў мяккіх пазадарожніках: гэта Mazda CX-5.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд

абсталяванне

карыснасць

актыўныя ксенонавыя фары

добрая прадукцыйнасць сістэмы i-stop

месцы ў далёкіх паездках

на больш высокіх хуткасцях турбуюць парывы ​​ветру

поўны прывад - гэта не весела

прыборная панэль выглядае старой