Тыпы аўтаматычных каробак перадач

Аўтамабільная прамысловасць імкліва ўдасканальвае канструкцыю асноўных вузлоў і агрэгатаў, спрашчаючы жыццё вадзіцелямі і паляпшаючы тэхнічныя характарыстыкі транспартных сродкаў. Усё больш сучасных машын адмаўляюцца ад механічных каробак перадач, пакідаючы перавагу новым і больш перадавым трансмісіям: аўтаматычнай, рабатызаваных і варыятару. 

У артыкуле разгледзім тыпы каробак перадач, чым яны адрозніваюцца адзін ад аднаго, як працуюць, прынцып працы і ступень надзейнасці.

Гідраўлічны аўтамат : класіка ў чыстым выглядзе

Гідраўлічная аўтаматычная каробак перадач – родапачынальніца свету АКПП, а таксама іх вытворнай. Першыя АКП былі гідрамеханічныя, не мелі "мазгоў", мелі не больш за чатыры ступені, затое надзейнасці ім не займаць. Далей інжынеры ўкараняюць больш прагрэсіўную гідраўлічную АКПП, якая таксама славіцца надзейнасцю, але праца яе засноўваецца на счытванні мноства датчыкаў.

Галоўная асаблівасць гідраўлічнага аўтамата складаецца ў адсутнасці сувязі паміж рухавіком і коламі, тады ўзнікае слушнае пытанне: а як жа перадаецца крутоўны момант? Дзякуючы трансмісійнай вадкасці. 

Сучасныя аўтаматычныя скрынкі перадач "шпігуюць" найноўшымі электроннымі сістэмамі, якія не толькі дазваляюць своечасова перамыкаць на неабходную перадачу, але і карыстацца такімі рэжымамі як "зіма" і "спорт", а таксама перамыкаць перадачы ўручную.

Адносна механічнай каробцы перадач, гідраўлічны аўтамат павышае выдатак паліва, а для разгону патрабуецца больш часу за камфорт трэба чымсьці ахвяраваць.

Доўгі час АКПП не карысталіся папулярнасцю з прычыны таго, што большасць аўтааматараў прывыклі да механікі і хочуць мець магчымасць самастойна пераключаць перадачы. У сувязі з гэтым інжынеры ўкараняюць функцыю самастойнага пераключэння перадач, а называюць такую ​​АКПП Tiptronic. Сэнс функцыі складаецца ў тым, што кіроўца перакладае рычаг скрынкі перадач у становішча "М", і пры руху рухаюць селектар у становішча "+" і "-".

Варыятар: адмова ад прыступак

У свой час CVT была прагрэсіўнай трансмісіяй, якая вельмі доўга ўкаранялася ў свет аўтамабілебудавання і толькі ў нашы дні яе ацанілі па заслугах аўтаўладальнікі.

Сэнс працы варыятарнай скрынкі перадач складаецца ў плыўнай змене крутоўнага моманту з-за адсутнасці прыступак як такіх. Варыятар значна адрозніваецца ад класічнага аўтамата , асабліва тым, што з CVT рухавік заўсёды працуе ў рэжыме нізкіх абарачэнняў, з-за чаго кіроўцы сталі скардзіцца на тое, што не чуюць працу матора, здаецца што ён заглух. Але і для гэтай катэгорыі аўтаўладальнікаў інжынеры прыдумалі функцыю ручнога пераключэння перадач у выглядзе імітацыі ствараецца адчуванні язды на звычайным АКПП.

Якім чынам ажыццяўляецца праца варыятара? У аснове канструкцыя прадугледжвае два конусы, якія паведамляюцца паміж сабой спецыяльным рамянём. За кошт кручэння двух конусаў і эластычнага рамяня, крутоўны момант плыўна змяняецца. Астатняя частка канструкцыі падобная на аўтамат : такое ж наяўнасць пакета фрикционов, планетарны шэраг, саленоіды і сістэма змазкі.

Рабатызаваная скрынка

Адносна нядаўна аўтавытворцы ўкараняюць новы тып трансмісіі рабатызаваных каробку перадач. Канструктыўна гэта такая механічная КПП, а кіраванне як у АКПП. Такі тандэм атрымліваецца за рахунак усталёўкі ў звычайную механічную скрынку перадач электроннага выканаўчага механізму, які кіруе не толькі пераключэннем перадач, але і працай счаплення. Доўгі час такі тып трансмісіі быў галоўным канкурэнтам АКПП, аднак большасць недахопаў, якія інжынеры выключаюць дагэтуль, заахвоціла масу незадаволенасці сярод аўтаўладальнікаў.

Такім чынам, "робат" у класічным выкананні мае электронны выканаўчы блок, а таксама актуатар, які замест вас уключае і выключае счапленне.

У пачатку 2000-х гадоў VAG выпускае эксперыментальную версію рабатызаваных каробкі перадач DSG. Расшыфроўваецца абазначэнне "DSG" як Direkt Schalt Getriebe. 2003 стаў годам масавага ўкаранення "ДСГ" на аўтамабілі Volkswagen, аднак яго канструкцыя шмат у чым адрозніваецца ад разумення класічнага "робата".

У DSG ужылі падвойнае счапленне, палова якога адказвае за ўключэнне цотных перадач, а другое - для няцотных. У якасці выканаўчага механізму ўжылі "мехатронік" - комплекс электронна-гідраўлічных сістэм, які адказвае за працу преселективной каробкі перадач. У "мехатроніка" знаходзіцца і блок кіравання, і клапана, платы кіравання. Не варта забываць, што адзін з галоўных элементаў працы DSG - алейная помпа, які стварае ціск у сістэме, без якога преселективная скрынка працаваць не будзе, а выйсце з ладу помпы цалкам выведзе з ладу агрэгат.

Якая лепшая?

Для разумення, якая скрынка перадач лепш, апішам асноўныя добрыя якасці і недахопы кожны з трансмісіі.

Добрыя якасці гідраўлічнай АКПП:

• надзейнасць;
• магчымасць укаранення мноства рэжымаў працы;
• зручнасць у кіраванні аўтамабіля;
• адносна высокі рэсурс агрэгата пры ўмове правільнай эксплуатацыі і своечасовага абслугоўвання.

Недахопы:

• дарагі рамонт;
• немагчыма запусціць рухавік з "штурхача";
• дарагое абслугоўванне;
• запазненне пераключэння перадач;
• уразлівасць да прабуксовак.

Добрыя якасці CVT:

• ціхая праца рухавіка;
• сілавы агрэгат працуе ў зберагалым рэжыме;
• стабільны разгон на любой хуткасці.

Недахопы:

• хуткі знос і высокі кошт рамяня;
• уразлівасць канструкцыі да эксплуатацыі ў рэжыме "газ у падлогу";
• дарагі рамонт адносна АКПП.

Добрыя якасці преселективной каробкі перадач:

• эканомія паліва;
• хуткі падхват і ўключэнні неабходнай перадачы пры неабходнасці рэзкага разгону;
• невялікія габарыты.

Недахопы:

• адчувальнае пераключэнне перадач;
• уразлівыя электронныя дапаможныя сістэмы;
• часцяком рамонт немагчымы - толькі замена асноўных вузлоў і дэталяў;
• нізкі інтэрвал абслугоўвання;
• дарагі камплект счаплення (DSG);
• страх паслізнуцца.

Вызначыць дакладна, якая з трансмісій горш ці лепш немагчыма, таму як кожны кіроўца самастойна вызначае для сябе самы зручны тып трансмісій, у залежнасці ад асабістых пераваг.

Пытанні і адказы:

Якая каробка перадач надзейней? Таму існуе мноства спрэчак. У аднаго механіка працуе дзесяцігоддзямі, а аўтамат выходзіць са строю пасля парачкі ТО. У механікі ёсць бясспрэчная перавага: пры паломцы вадзіцель зможа самастойна дабрацца да СТА і бюджэтна адрамантаваць КПП.

Як даведацца якая каробка? Прасцей адрозніць механічную трансмісію ад аўтаматычнай па наяўнасці ці адсутнасці педалі счаплення (у аўтаматычнай такой педалі няма). Што да тыпу аўтаматычнай скрынкі, трэба глядзець на мадэль аўтамабіля.

У чым адрозненне АКПП ад аўтамата? Аўтамат і ёсць АКПП (аўтаматычная каробка пераключэння перадач). А вось робат гэта тая ж механіка, толькі з падвойным счапленнем і аўтаматычным пераключэннем хуткасцяў.