ТОП-10 рэдкіх Савецкіх аўтамабіляў

У сучасным свеце мала каго спакушае далягляд стаць «шчаслівым» уладальнікам айчыннай класікі. Нават у савецкія часы новыя аўто не бліскалі высокай якасцю. Гэта тлумачылася сціплым фінансаваннем і сціслымі тэрмінамі на выраб.

Тым не менш, для аматараў гісторыі і калекцыянераў некаторыя мадэлі савецкага аўтапрама ўяўляюць асаблівую цікавасць. Ўяўляем ТОП-10 такіх машын.

ЗІС-Э134

Дадзеная машына стваралася для ваенных мэт. У першай палове 1950-х гг. Міністэрства абароны СССР аказалася перад няпростай задачай. Як транспартаваць габарытны ваенны груз і агнявыя ўстаноўкі па перасечанай мясцовасці? З аднаго боку патрэбна была тэхніка з праходнасцю гусенічнага транспарта. А з іншай машына павінна была развіваць хуткасць нашмат вышэй танка.

У 1956 годзе ў краіне створана канструктарскае бюро, якое павінна было спраектаваць асаблівае аўто. Гэта павінен быць 4-восны паўнапрывадны грузавік з максімальным танажом 5-6 тысяч кілаграм.

Інжынеры і канструктары стварылі грузавік з падвышанай праходнасцю. Эксперыментальная мадэль магла пераадольваць сцяну вышынёй у 60 гл, максімальны ўхіл уздыму 35 градусаў і метровы брод. Аднак яе максімальная грузападымальнасць склала 3 тоны. Машына не задаволіла запыты замоўца. Таму мадэль засталася ў адзіным экзэмпляры.

ЗІЛ Э 167

Яшчэ адзін пазадарожнік таксама стваралі ў вайсковых мэтах ужо ў 1963-м. Мадэль планавалі эксплуатаваць у Сібіры на заснежаных дарогах.

Вышыня дарожнага прасвету складала цэлых 85 сантыметраў. Павінен быў атрымацца ідэальны снегаход. Ён абсталёўваўся трыма восямі з шасцю кіроўнымі коламі. У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўвалі два ЗІЛаўскія рухавіка (375-й мадэлі). Сумарная магутнасць склала 118 конскіх сіл.

Падчас тэставання ўсюдыход паказаў нядрэнныя вынікі праходнасці (крыху ніжэй за метр у залежнасці ад яго шчыльнасці). Па снезе ён рухаўся з хуткасцю 10 кіламетраў за гадзіну. На роўнай дарозе разганяўся да 75 км/г.

Аўтамабіль так і не выйшаў у серыйную вытворчасць, бо інжынерам не атрымалася распрацаваць стабільную каробку перадач.

ЗІЛ 2906

Унікальная амфібія распрацоўвалася ў перыяд касмічнай гонкі. Апарат выкарыстоўвалі для пошуку прыбылых касманаўтаў. Мадэль уваходзіла ў пошукавую групу, якая складалася з трох адзінак тэхнікі. Яна транспартавалася да месца прызямлення касмічнага апарата. Яе выкарыстоўвалі ў выпадку, калі экіпаж карабля апынуўся недзе сярод балота, куды звычайная тэхніка ніяк не магла б дабрацца.

Асаблівасцю дадзенай амфібіі з'яўляецца шнеко-ротарнае шасі. Яно прыводзілася ў рух двума рухавікамі ваз па 77 конскіх сіл кожны. Вышыня дарожнага прасвету складала 76 сантыметраў. Амфібія разганялася да 25 кіламетраў за гадзіну.

Малая пошукавая машына была выпушчана лімітаванай серыяй 20 экзэмпляраў. Аналаг гэтага аўтамабіля выкарыстоўваўся ў тайзе для транспарціроўкі малагабарытнага лесу. Праўда грамадзянская версія адрознівалася ад вайсковай. Па вадзе апарат развіваў хуткасць у 10, па балоце - 6, і па снезе - 11 км/г.

ВАЗ-Э2121 «Кракадзіл»

Цяга савецкіх інжынераў да пазадарожнікаў набірала папулярнасць. І распрацоўкі выйшлі за рамкі ваенных тэхналогій. Так, у 1971 году з'явіліся чарцяжы першага легкавога аўтамабіля для язды па бездаражы. Улады планавалі стварыць народнае аўто па даступным кошце.

Асноўны паказчык машыны такога класа поўны прывад. Тальяцінскі аўтазавод камплектаваў эксперыментальную мадэль рухавікамі, якія пасля ўсталёўвалі ў Жыгулях шостай серыі. Поўны прывад у сукупнасці з маторам (1,6 літра) паказалі добрыя вынікі. Аднак з-за непрэзентабельнага віду аўто так і не выйшла ў серыю. Засталіся толькі два вопытныя ўзоры, адзін з якіх меў зялёную афарбоўку. Завошта ваз атрымаў мянушку «Кракадзіл».

З часам распрацоўкі спатрэбіліся. На аснове набытага досведу ў распрацоўках аўта з падвышанай праходнасцю была створаная ўсім знаёмая Ніва .

ВАЗ-Э2122

Паралельна з папярэднім эксперыментальным транспартным сродкам інжынеры пачалі распрацоўку лёгкай амфібіі. У якасці базы выкарыстоўваўся прататып "Нівы". Мадэль стваралася для каманднага складу вайсковых частак. Улічваючы спецыфіку выкарыстання, да машыны прад'яўляліся асаблівыя патрабаванні. Таму прататып дапрацоўваўся шэсць разоў.

Мадэль атрымала ўсе неабходныя дазволы для выхаду ў серыю. Аднак у 1988 годзе праект спыніўся на пачатковай стадыі вытворчасьці.

Інжынерам так і не ўдалося зрабіць усюдыход хуткім і практычным на вадзе. Праблема хуткасці заключалася ў тым, што рух выконваўся выключна за кошт кручэння колаў. Для падвышэння хуткасці кіроўцу патрабавалася павялічваць колькасць абарачэнняў рухавіка. Матор і скрынка былі змешчаныя ў герметычныя боксы. Таму з-за недастатковага астуджэння сілавы агрэгат увесь час пераграваўся.

ЗІЛ-4102

Магутны аўтамабіль прадстаўніцкага класа такім павінен быў стаць новы седан. Аднак і ён застыў у часе. Улічваючы мэтавую аўдыторыю, машына атрымала самую прасунутую па тых часах начынне . Эксклюзіўны лімузін аснасцілі сур'ёзнай мультымедыйнай сістэмай. CD-прайгравальнік і дзесяць дынамікаў мала каму нават у сне з'яўлялася падобная раскоша.

Пад капотам быў усталяваны V-вобразны рухавік з аб'ёмам у 7,7 літра, які развівае магутнасць у 315 конскіх сіл. Канструктарскае бюро планавала стварыць некалькі варыянтаў элітнага аўта. У праекце была адзначана распрацоўка кабрыялета, лімузіна і ўніверсала.

Са зборачнага цэха выйшлі два доследныя ўзоры. Чорнага колеру для генеральнага сакратара ЦК КПСС М.Гарбачова. Другі (залацістага колеру) - для яго жонкі. Нягледзячы на ​​ўнікальнасць салона і кампаноўкі, праект закрылі. На тое было некалькі прычын. Сярод іх - "капрызы" чыноўнікаў і складаная сітуацыя ў краіне.

Сёння адна з такіх рэтра машын савецкага аўтапрама знаходзіцца ў музеі Зіла.

НАМІ-0284 «Дэбют»

Дадзенае старое аўта, не якое выйшла ў серыйную вытворчасць, мела велізарную далягляд. У 1988 году на Жэнеўскім аўтасалоне быў прадстаўлены прататып малалітражкі. Крытыкі і ўдзельнікі аўташоу былі ў захапленні ад навінкі.

Інжынеры спраектавалі кузаў так, што машына атрымала цудоўную абцякальнасць каэфіцыент у 0,23 cd. Не кожны сучасны аўтамабіль адпавядае такім паказчыкам.

Апроч гэтага салон атрымаўся вельмі камфортным. У сістэму кіравання аўтамабілем увайшоў круіз-кантроль і серваруль. Пад капотам размясціўся маленькі матор з абёмам у 0,65 літра. 35 коней разганялі малалітражку да неверагодных для эры маламагутных рухавікоў 150 кіламетраў/гадзіну.

Калі б машына пайшла на канвеер, айчынны аўтапрам меў бы зусім іншую рэпутацыю.

МАЗ-2000 «Перабудова»

Чарговая ахвяра незразумелага збегу акалічнасцяў пышны прататып грузавіка. Упершыню мадэль убачылі на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1988 годзе. Падобна папярэдняму экспанату выставы, дадзены «асілак» удастоіўся асаблівай пахвалы з боку крытыкаў.

Упершыню інжынеры і дызайнеры савецкага аўтапрама распрацавалі зайздроснае транспартны сродак. Асаблівасцю кузава аказалася модульная канструкцыя. Дзякуючы ўжыванню ўнікальнай інжынернай думкі асноўныя элементы сілавога агрэгата перамясціліся пад кабіну. Гэта значна скараціла даўжыню машыны і вызваліла месца для дадатковага грузу на цэлы кубічны метр.

Нажаль якая выклікала захапленне навінка не выйшла ў серыю. Магчыма, па збегу абставін праз пару гадоў французскі канцэрн выпусціў серыйны грузавік Рэно Магнум.

Самаробны аўтамабіль «Панголіна»

Ідэяй стварыць прыгожы спартовы аўтамабіль былі заражаныя не толькі замежныя аўтавытворцы. У СССР вытворчасць цвёрда кантралявалася меркаваннем дзяржаўных дзеячаў. Таму энтузіясты, натхнёныя прыгажосцю і моцай іншамарак, вырашаліся на стварэнне "канцэпт-караў" ручной працы.

І машына, паказаная на фота, з'яўляецца плёнам такой працы. Мадэль выканана ў стылі Lamborghini Countach. Яна да гэтага часу на хаду. Кузаў гоначнага рэтра аўтамабіля выкананы са шкловалакна. Пад капотам кіраўнік тэхнічнага кружка ўсталяваў рухавік ад капейкі .

Асаблівасцю адзінай у свеце «Пангаліны» быў пад'ёмны каўпак замест адкрываных дзвярэй. Праўда да нашага часу дайшла рестайлінговая версія з механізмам адчынення дзвярэй дагары. Эксклюзіўны гоначны балід разганяўся да 180 км/г. нягледзячы на ​​ўсталяваны стандартны жыгулеўскі рухавік.

Самаробны аўтамабіль «Лаўра»

Яшчэ адным намёкам на тое, што ў краіне патрэбныя спартовыя машыны, з'яўляецца Лаура . У адрозненне ад аўтарскіх дзід замежных мадэляў, дадзены рэтрамабіль з'яўляецца ўнікальным у сваім родзе. За яго аснову была ўзятая выключна аўтарская думка двух інжынераў з тады яшчэ Ленінграда.

Спорткар атрымаў 1,5-літровы ДВС з магутнасцю 77 конскіх сіл. Мяжа хуткасці эксклюзіва склала 170 км/г. Было створана ўсяго два экзэмпляры. Кожны аўтамабіль быў абсталяваны прымітыўным бартавым кампутарам.

У другой палове 90-х гг. аўто змянілася да непазнавальнасці дзякуючы заможнаму энтузіясту са Смаленска.