Паліўны бак аўтамабіля

Паліўны бак - ёмістасць для захоўвання запасу вадкага паліва непасрэдна на борце транспартнага сродку.

Канструкцыя ТБ, яго размяшчэнне і асноўныя вузлы і сістэмы павінны адпавядаць тэхнічным умовам, патрабаванням правілаў руху, пажарнай бяспекі, законам аб ахове навакольнага асяроддзя.

Любыя "ўдасканаленні", унесеныя ўладальнікам у паліўны бак або змяненне месца яго ўстаноўкі, Інспекцыяй па бяспецы дарожнага руху расцэньваюцца як "самавольнае ўмяшанне ў канструкцыю транспартнага сродку".

Асаблівасці размяшчэння бака ў аўтамабілі

Па ўмовах пасіўнай бяспекі, паліўны бак размяшчаецца па-за салонам, у зоне кузава, менш за ўсё падвяргаецца дэфармацыям пры ДТЗ. У аўтамабілях з апорным кузавам гэта ўчастак у межах колавай базы, пад заднім сядзеннем. Пры рамной канструкцыі ТБ мантуецца тамака жа, паміж падоўжнымі ланжэронамі.

Адзін ці некалькі бакаў грузавых аўтамабіляў размяшчаюцца па вонкавых баках рамы ў колавай базе першай і другой восі. Збольшага гэта тлумачыцца тым, што працэдуры выпрабаванняў грузавікоў, краш-тэсты на бакавое сутыкненне, не вырабляюцца.

У выпадках, калі ў непасрэднай блізкасці ад ТБ праходзіць сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў, усталёўваюцца цеплаахоўныя экраны.

Віды паліўных ёмістасцей і матэрыялы вырабу

Міжнародныя і расійскія экалагічныя законы ўвесь час удасканальваюцца і патрабаванні іх узмацняюцца.

Згодна з пратаколам "Еўра-II", які збольшага дзейнічае і на тэрыторыі нашай краіны, паліўны бак павінен быць герметычны і выпарэнне паліва ў навакольнае асяроддзе не дапускаецца.

У мэтах бяспекі, правіламі тэхнічнага агляду транспартных сродкаў забараняецца ўцечка паліва з бакаў і сістэм харчавання.

Паліўныя бакі вырабляюцца з наступных матэрыялаў:

• Сталь - выкарыстоўваецца пераважна ў грузавых аўтамабілях. У легкавых аўтамабілях прэміум-класа можа прымяняцца сталь з пакрыццём алюмініем.
• Алюмініевыя сплавы, прымяняюцца абмежавана з-за складаных тэхналогій зваркі;
• Пластык (поліэтылен высокага ціску) - самы танны матэрыял, падыходзіць для ўсіх відаў вадкага паліва.

Балоны высокага ціску, службоўцы паліўным рэзервуарам у рухавіках, якія працуюць на газе, у дадзеным артыкуле не разглядаюцца.

Усе вытворцы імкнуцца да павелічэння бартавога запасу паліва. Гэта павышае камфорт індывідуальнага ўладальніка і эканамічна выгадна ў далёкіх перавозках грузаў.

Для легкавых аўтамабіляў неафіцыйнай нормай прыняты прабег 400 км на адной поўнай запраўцы. Далейшы рост ёмістасці ТБ прыводзіць да павелічэння падрыхтаванай масы машыны і, такім чынам, узмацненню падвескі.

Памеры ТБ абмяжоўваюцца разумнымі межамі і патрабаваннямі дызайнераў, якія кампануюць салон, багажнік і "бочку" пад імі, спрабуючы захаваць пры гэтым нармальны дарожны прасвет.

У грузавых аўтамабіляў памеры і аб'ём рэзервуараў лімітуюць толькі пытанні сабекошту вытворчасці машыны і яе прызначэнне.

Прадстаўце бак вядомага амерыканскага цягача Freightliner, які перасякае кантыненты з выдаткам да 50 л на 100 км.

Не варта перавышаць намінальную ёмістасць бака і заліваць паліва "пад корак".

Канструкцыя сучасных бакаў для паліва

З мэтай уніфікацыі асноўных вузлоў трансмісіі, хадавой часткі, які нясе каркаса кузава вядучыя аўтавытворцы выпускаюць па некалькі марак і мадэляў на адзінай платформе.

Канцэпцыя "адзінай платформы" распаўсюджваецца і на паліўныя бакі.

Металічныя ёмістасці збіраюцца са штампаваных дэталяў, злучаных зваркай. На некаторых заводах зварныя стыкі дадаткова пакрываюцца герметыкам.

Пластмасавыя ТБ вырабляюцца метадам гарачага фармавання.

Усе гатовыя ТБ выпрабоўваюцца вытворцам на трываласць і герметычнасць.

Асноўныя вузлы паліўнага бака

Незалежна ад формы корпуса і ёмістасці, ТБ упырскавага бензінавага рухавіка мае наступныя вузлы і дэталі:

• Заліўную гарлавіну, размешчаную пад ахоўна-дэкаратыўным лючком на задняй бакавіне (заднім крыле) кузава. Гарлавіна паведамляецца з бакам заліўным трубаправодам, нярэдка гнуткім ці складанай канфігурацыі. У верхняй частцы трубаправода часам усталёўваецца гнуткая мембрана, якая абдымае ствол заправачнага пісталета. Мембрана перашкаджае траплянню ў бак пылу і атмасферных ападкаў.

Лючок на кузаве лёгка адчыняецца, можа мець запорный механізм, кіраваны з месца кіроўцы.

Гарлавіна ТБ грузавых аўтамабіляў размешчана непасрэдна на корпусе ТБ і не мае заліўнога трубаправода.

• Вечка заліўной гарлавіны, пластыкавы корак з вонкавай або ўнутранай разьбой, з ушчыльняльнымі кольцамі або пракладкамі.
• "Прыямак", паглыбленне ў ніжняй паверхні корпуса ТБ для збору адстою і забруджванняў.
• Палівазаборнік з сеткаватым убудаваным фільтрам (на карбюратарных і дызельных аўтамабілях), размешчаны над прыямкам, ніжэй за ўзровень дна ТБ.
• Мантажны праём з герметычным вечкам для ўсталёўкі паліўнага модуля ўпырскавых рухавікоў, поплавкового датчыка ўзроўня паліва карбюратарных і дызельных матораў. У вечку мантажнага праёму - герметызаваныя скразныя патрубкі для пропуску якая падае паліўнай магістралі і злучальных правадоў паліўнага модуля або паплаўковага датчыка.
• Адтуліна з герметычным вечкам і патрубкам для праходу зваротнага трубаправода паліва («обратки»).
• Зліўны корак па цэнтры приямка.(На ўпырскавых бензінавых сістэмах не ўжываецца.)
• Разьбовыя патрубкі для далучэння вентыляцыйнай магістралі і трубаправода адсорбера.

На вонкавых паверхнях паліўных бакаў дызельных аўтамабіляў могуць быць устаноўлены электрычныя тэрмаэлементы для падагрэву паліва пры нізкіх тэмпературах.

Прылада і праца сістэмы вентыляцыі і ўлоўліванні пары.

Усе віды вадкага паліва схільныя да выпарэння і тэмпературным зменам аб'ёму, што выклікае неадпаведнасць паміж атмасферным ціскам і ціскам у баку.

У карбюратарных і дызельных маторах да эпохі Еўра-II гэтую праблему вырашала дыхальная адтуліна ў корку заліўной гарлавіны.

Бакі аўтамабіляў з упырскавым («інжэктарным») рухавіком абсталяваны замкнёнымі сістэмамі вентыляцыі, якія не маюць прамых зносін з атмасферай.

Упускам паветра, пры паніжэнні ціску ў баку, ведае впускной клапан, які адкрываецца ціскам вонкавага паветра, і які зачыняецца пасля раўнавання ціскаў усярэдзіне і звонку.

Пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку, па вентыляцыйным трубаправодзе на працавальным маторы засмоктваюцца впускным трубаправодам і згараюць у цыліндрах.

Пры заглушаным рухавіку пары бензіну ўлоўліваюцца сепаратарам, кандэнсат з якога сцякае зваротна ў бак, і паглынаюцца адсорберам.

Сістэма сепаратар-адсорбер дастаткова складаная, пра яе мы раскажам у іншым артыкуле.

Паліўны бак патрабуе тэхнічнага абслугоўвання, якое заключаецца ў праверцы герметычнасці яго сістэм і ачыстцы бака ад забруджванняў. У сталёвых ёмістасцях да ўляганняў, якія выпалі з бензіну ці саляркі, могуць дадавацца і прадукты карозіі, іржа.

Ачыстку і прамыванне бака рэкамендуецца праводзіць пры кожным выкрыцці мантажнага праёму, адкруціўшы зліўны корак.

Карыстацца рознымі «сродкамі для ачысткі паліўнай сістэмы» без выкрыцця ТБ адмыслоўцы не раяць, змытыя са дна і сценак адкладу праз палівазаборнік сыдуць у фільтры і паліўную апаратуру.