Паліва для разважанняў
У Паўднёвай Амерыцы машыны гадамі працуюць на этаноле без здарэнняў. Але, калі не лічыць даданні невялікай колькасці гэтага рэчыва ў наш неэтыляваны бензін, ён яшчэ не прыжыўся тут.
І нават гэтая невялікая колькасць не абышлася без рознагалоссяў з заявамі аб тым, што яна можа пашкодзіць рухавікі.
Аднак усё можа змяніцца са з'яўленнем аўтамабіляў Saab BioPower, распрацаваных спецыяльна для працы на этаноле, на чале з Saab 9/5 BioPower.
Мы гаворым не аб 10-працэнтным, а аб E85 або 85-працэнтным чыстым этаноле, які спалучаецца з 15-працэнтным неэтыляваным бензінам.
Хоць для запуску E85 патрабуюцца некаторыя тэхнічныя змены, Saab заяўляе, што для гэтага не патрабуецца ніякіх спецыяльных тэхналогій. Транспартныя сродкі BioPower будуць паспяхова працаваць як на бензіне, так і на этаноле, але спатрэбяцца некаторыя мадыфікацыі, перш чым вы пачняце заліваць этанол у бак з-за яго каразійнай прыроды.
Яны ўключаюць даданне больш трывалых клапанаў і сёдлаў клапанаў, а таксама выкарыстанне матэрыялаў, сумяшчальных з этанолам, у паліўнай сістэме, уключаючы бак, помпа, магістралі і раздымы. Узамен вы атрымліваеце больш па-экалагічнаму чыстае паліва з больш высокімі характарыстыкамі дзякуючы больш высокаму актанаваму ліку. Кампраміс у тым, што вы спальваеце больш.
Этанол - гэта спірт, атрыманы дыстыляцыяй з збожжа, цэлюлозы або цукровага трыснёга. Яго ўжо шмат гадоў вырабляюць з цукровага трыснёга ў Бразіліі, а таксама з кукурузы на Сярэднім Захадзе ЗША.
У Швецыі яго вырабляюць з драўнянай масы і лясных адходаў, пры гэтым праводзяцца тэхніка-эканамічныя даследаванні, каб высветліць, ці можна яго вырабляць з лігнацэлюлозы.
У якасці паліва найболей важнае адрозненне паміж бензінам і этанолам складаецца ў тым, што этанол не павялічвае агульны ўзровень вуглякіслага газу (CO2).
Гэта звязана з тым, што CO2 выдаляецца з атмасферы падчас фотасінтэзу сельскагаспадарчымі культурамі, якія гадуюцца для вытворчасці этанолу.
Галоўнае, вядома, што этанол з'яўляецца аднаўляльным, а алей - не. У цяперашні час Saab прапануе версіі BioPower сваіх 2.0 – і 2.3-літровых турбированных четырехцилиндровых рухавікоў.
Наш тэставы аўтамабіль уяўляў сабой 2.0-літровы ўніверсал з надпісам Saab BioPower узбоч. Звычайна гэты рухавік развівае магутнасць 110 квт і крутоўны момант 240 Нм, але з больш высокім актанавым лікам E85 104RON гэтая лічба павялічваецца да 132 квт і 280 Нм.
У універсала, вядома, шмат зіпу, але ў той жа час, здавалася, хутка пражаваў поўны бак E85.
Ледзь мы праехалі 170 км, як 68-літровы (не стандартны 75-літровы) бак стаў напалову пусты, а на 319 км загарэлася лямпачка нізкага ўзроўня паліва.
На 347 км бартавы камп'ютар патрабаваў заправіць машыну. Калі вы плануеце паездкі на далёкія адлегласці, гэта можа стаць праблемай, так як у Новым Паўднёвым Уэльсе за ўсё паўтузіна заправачных станцый, якія прапануюць E85. Калі мы далівалі бак, бартавы кампутар паказваў выдатак паліва 13.9/100 літраў на XNUMX км.
Тым не менш, бак мясціў усяго 58.4 літра E85, што, па нашых падліках, склала 16.8/100 літра на 8 км - прыкладна столькі ж, колькі ў старога сівога VXNUMX.
Афіцыйных дадзеных аб выдатку паліва 9-5 BioPower няма, але для параўнання той жа аўтамабіль з 2.0-літровым бензінавага рухавіка развівае заяўленыя 10.6/100 л/XNUMX км.
Вядома, гэта трэба супаставіць з коштам E85 (85.9 цэнта за літр, калі мы запраўляліся) у параўнанні з неэтыляваным бензінам, які прадаваўся з тым жа сервапрывадам за 116.9 цэнта - на 26.5% менш. Аднак, паколькі мы спальвалі на 58% больш паліва, гэта фактычна адставала ад васьмёркі на 31.5%.
Тым часам Saab сцвярджае, што выдатак паліва ў BioPower прыкладна такі ж, як у бензінавай мадэлі пры сталай крэйсерскай хуткасці. Але ў змешаных умовах ваджэння ён выкарыстоўвае прыкладна на 25-30 працэнтаў больш E85. Выкіды вугляроду для бензінавага рухавіка складаюць 251 грам, а па этаноле лічбаў няма.
