Паліва / сістэма ўпырску

У гэтым артыкуле мы ўбачым, як выглядае паліўная сістэма сучаснага аўтамабіля (у агульных рысах), з некаторымі падрабязнасцямі аб размяшчэнні элементаў, прызначаных для ўпырску паліва ў рухавік. Аднак мы не збіраемся тут бачыць адрозненні, якія могуць існаваць у прамым і непрамым упырску, розніца на ўзроўні цыліндраў, таму на больш падрабязным разглядзе (гл. Тут).

Прынцыповая электрычная схема

Схема была спрошчана, каб вылучыць асноўныя каналы. Я, напрыклад, не ўказаў магчымае вяртанне паліва з ТНВД у бак, што дае магчымасць вярнуць атрыманыя лішкі. Не кажучы ўжо пра каністру, якая збірае пары паліва, каб адфільтраваць іх і, магчыма, вярнуць іх ва ўпускную адтуліну (каб дапамагчы падчас запуску)

Калі мы пачнем з пачатковай кропкі, бака, мы заўважым, што паліва ўсмоктваецца подкачивающим помпай і адпраўляецца ў контур пад ціск, які застаецца дастаткова нізкім.

Затым паліва праходзіць праз фільтры які дазваляе адкласці часціцы, якія прысутнічаюць у рэзервуары, а таксама спрабуе зліць ваду (толькі на дызелях). Тады ёсць абагравальнік які прысутнічае не на ўсіх аўтамабілях (таксама залежыць ад краіны). Ён дазваляе крыху нагрэць паліва, каб дапамагчы яму згараць, калі яно вельмі халоднае. У гарачым стане паліва не награваецца.

Затым мы падыходзім да дзвярэй сістэмы ўпырску высокага ціску, бо мы дасягаем помпы (сінім колерам на схеме). Апошні будзе адпраўляць паліва пад высокім ціскам у агульную паліўную рампу, калі такая маецца (гл. Іншыя тапалогіі тут), у адваротным выпадку фарсункі сілкуюцца непасрэдна ад якая падпампоўвае помпы. У Акумулятарная паліўная сістэма дазваляе павялічыць ціск (што важна для прамога ўпырску, які патрабуе вялікіх значэнняў) і пазбегнуць дэфіцыту ціску на высокіх хуткасцях, які здараецца з простай помпай.

Датчык на рэйцы дазваляе пазнаць ціск у апошнім, каб кіраваць асноўнай помпай (і, такім чынам, кіраваць узроўнем ціску ў рэйцы). Тутака ж мы размяшчаем сілавыя чыпы, якія будуць імітаваць ніжэйшы ціск, чым на самай справе. У выніку помпа павялічвае ціск, што дазваляе атрымаць магутнасць і эканомію паліва (больш высокі ціск дазваляе больш тонка выпараць паліва і, такім чынам, лепш змешваць акісляльнікі і паліва).

паліва які не выкарыстоўваецца фарсункамі (мы адпраўляем больш паліва, чым неабходна, таму што дэфіцыт будзе непажаданым для добрай працы рухавіка! І затым запатрабаванне ў паліве стала змяняецца ў залежнасці ад ціску на акселератар) вяртаецца пад нізкім ціскам ланцугом, які прыводзіць да рэзервуар. Гарачае паліва (яно толькі што прайшло праз рухавік…) часам астуджаецца перад тым, як зноў заліць яго ў бак.

І таму менавіта з-за гэтага звароту пілавінне распаўсюджваюцца па контуры, калі ваш ТНВД вырабляе пілавінне (часціцы жалеза)….

Ілюстрацыя некаторых элементаў

Вось як выглядаюць некаторыя органы, паказаныя на схеме.

Погружной / бустэрная помпа

Вось ізаляваная помпа

Тут ён змешчаны ў рэзервуар

Нагнятальная помпа

Сістэма ўпырску Common Rail / Common Rail

фарсункі

Карбюрантны фільтр

Праверыць фарсункі?

Калі ў вас ёсць прамы ўпырск з саленоіднымі фарсункамі, іх лёгка праверыць. Фактычна, вам проста трэба адлучыць зваротны шланг ад кожнага з іх і паглядзець суму звароту ад кожнага з іх. Відавочна, неабходна сачыць за тым, каб адлучаныя трубы вялі ў бак, каб паліва не патрапіла ў блок цыліндраў.

Каб даведацца, як гэта зрабіць, націсніце тут.

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

У Занцэдзе (Дата: 2021 г., 10:10:12)

Вельмі хупава і вельмі інфарматыўна, як асобны аўтамабільны артыкул.

Іл Дж. 2 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-10-11 12:00:55): Вельмі прыемна.
• мохіто (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 133) >> націсніце тут

напісаць каментар

Што натхняе вас брэнд KIA?