Тормазы ABS, CBS і Dual CBS: усё зразумела

Тармазная сістэма з'яўляецца важным элементам ўсіх матацыклаў. Сапраўды, машына павінна мець спраўныя тармазы і знаходзіцца ў добрым стане для яе бяспекі. Умоўна адрозніваюць два тыпу тармажэння. Але з развіццём тэхналогій былі ўкаранёны новыя тармазныя сістэмы для павышэння камфорту матацыклістаў, а таксама для яго бяспекі.

Такім чынам, вы пачуеце, як усё больш і больш байкераў кажуць аб тармажэнні ABS, CBS або Dual CBS. Што канкрэтна? У гэтым артыкуле мы даем вам усю неабходную інфармацыю аб новых тармазных сістэмах. 

Прэзентацыя звычайнага тармажэння

Тармазная сістэма зніжае хуткасць матацыкла. Гэта таксама дазваляе вам спыніць матацыкл ці пакінуць яго спыненым. Ён ўздзейнічае на рухавік матацыкла, адмяняючы або скарачаючы выкананую ім працу.

Для правільнай працы тормаз матацыкла складаецца з чатырох элементаў, а менавіта рычага або педалі, троса, самага тармазы і рухомай часткі, звычайна замацаванай на коле. Акрамя таго, мы адрозніваем два тыпу тармажэння: барабаннае і дыскавая. 

барабаннае тармажэнне

Гэты тып тармажэння часцей за ўсё выкарыстоўваецца на заднім коле. Вельмі простая па канструкцыі, гэта цалкам закрытая тармазная сістэма. Аднак эфектыўнасць гэтага тыпу тармажэння абмежаваная, таму што гэта не эфектыўная толькі да 100 км / г. Пры перавышэнні гэтай хуткасці гэта можа выклікаць перагрэў.

дыскавая тармажэнне

Дыскавы тормаз - вельмі старая мадэль, якая мае шмат агульнага з калодачным тормазам, даступным на роварах. Першыя дыскавыя тормазы былі ўпершыню ўжытыя ў матацыкле ў 1969 году на печы Honda 750. Гэта эфектыўны выгляд тармажэння, які можа кіравацца кабелем або гідраўлікай. 

Тармажэнне з АБС 

ABS самая вядомая сістэма дапаможнага тармажэння. Са студзеня 2017 г. гэтая тармазная сістэма павінна быць інтэграваная ва ўсе новыя двухколавыя транспартныя сродкі аб'ёмам больш за 125 см3. перад продажам у Францыі.

Антыблакіровачнай тармазная сістэма

ABS дапамагае прадухіліць засоры. Гэта робіць тармажэнне вельмі простым і лёгкім. Проста моцна націсніце на джойсцік, і сістэма зробіць усё астатняе. ён значна зніжае рызыку падзенняў, Таму французскія ўлады яго скарачаюць ў абавязковым парадку. Тармажэнне ажыццяўляецца электронным спосабам для прадухілення блакіроўкі колаў.

Праца з ABS

Каб ідэальна выконваць сваю ролю, тармажэнне з дапамогай АБС ўздзейнічае на гідраўлічнае ціск, прыкладанае да пярэдняга і задняга суппортам. Гэта таму, што кожнае кола (пярэдняе і задняе) мае шасцярню са 100 зуб'ямі, якая круціцца разам з ёй. Калі зуб'і круцяцца як адно цэлае з колам, іх праходжанне рэгіструецца датчыкам. Такім чынам, гэты датчык дазваляе пастаянна кантраляваць хуткасць колаў.

Датчык генеруе імпульс пры кожным запісаным праходзе, што дазваляе вымяраць хуткасць кручэння. Каб пазбегнуць блакіроўкі, параўноўваецца частата кручэння кожнага з колаў, і калі адна хуткасць ніжэй іншы, модулятор ціску, размешчаны паміж галоўным цыліндрам і суппортом, трохі зніжае ціск вадкасці ў тармазной сістэме. Пры гэтым дыск трохі вызваляецца, што вызваляе кола.

Ціск застаецца дастатковым для плыўнага запаволення без падзення або страты кантролю. Звярніце ўвагу, што для большай бяспекі пры руху электроніка параўноўвае хуткасць кручэння прыкладна 7 раз у секунду. 

Тармажэнне CBS і Dual CBS

Камбінаваная тармазная сістэма (CBS) гэта старая сістэма дапаможнага тармажэння, якая з'явілася з маркай Honda. Гэта дазваляе камбінаванае пярэдняе / задняе тармажэнне. Што тычыцца Dual-CBS, то ён з'явіўся ў 1993 годзе на Honda CBR.

 1000F і дазваляе спляскаць матацыкл шляхам актывацыі пярэдняга тормазу без рызыкі блакавання. 

Спараныя тармазная сістэма

CBS ўраўнаважвае тармажэнне. ён спрыяе адначасоваму тармажэнню пярэдняга і задняга кола, Што дазваляе кіроўцу матацыкла не губляць раўнавагу нават на дрэнным пакрыцці. Калі кіроўца тармозіць толькі спераду, сістэма CBS перадае частку ціску ад тармазной сістэмы на задні суппорт.

La асноўнае адрозненне паміж CBS і Dual CBS заключаецца ў тым, што CBS працуе з дапамогай адной каманды, у адрозненне ад Dual CBS, якая можа быць запушчана альбо з дапамогай рычага, альбо педалі. 

Як працуе CBS

Тармазная сістэма CBS мае серварухавік, падлучаны да пярэдняга кола і другаснаму галоўнаму цыліндра. Ўзмацняльнік адказвае за перадачу тармазной вадкасці спераду назад пры тармажэнні. Кожны суппорт сістэмы мае па тры поршня, а менавіта: цэнтральныя поршні, знешнія поршні пярэдняга колы і знешнія поршні задняга кола.

Педаль тормазу выкарыстоўваецца для прывядзення ў дзеянне цэнтральных поршняў, а тармазной рычаг выкарыстоўваецца для ўздзеяння на знешнія поршні пярэдняга кола. Нарэшце, серварухавік дазваляе штурхаць знешнія поршні задняга кола. 

Такім чынам, калі пілот націскае на педаль тормазу, цэнтральныя поршні пхаюцца наперад і назад. І калі кіроўца матацыкла націскае на рычаг тормазу, знешнія поршні пярэдняга кола пхаюцца.

Аднак пры вельмі моцным тармажэнні або калі кіроўца нечакана тармозіць, тармазная вадкасць актывуе другасны галоўны цыліндр, што дазваляе ўзмацняльніка штурхаць знешнія поршні задняга кола. 

Важнасць спалучэння тармазных сістэм ABS + CBS + Dual CBS

Вы, несумненна, зразумелі з папярэдніх тлумачэнняў, што тармажэнне CBS і Dual CBS ня прадухіляе засмечвання. Яны проста забяспечваюць лепшае тармажэнне, нават калі гоншчык едзе на высокай хуткасці. Таму ABS ўмешваецца для большай бяспекі, дазваляючы тармазіць без блакавання, калі прыходзіцца тармазіць знянацку.