Тормазы. Зношаныя тармазныя калодкі
Здавалася б, тармазныя накладкі павінны вытрымліваць дзясяткі тысяч кіламетраў. Тым часам, праз некалькі-дзесятак тысяч механік рэкамендуе іх замену. Ці можа гэта быць памылкай вытворцы ці ашуканскай майстэрні?
Аднолькавыя накладкі можна насіць як на тысячу кіламетраў язды (напрыклад, на спартыўных спаборніцтвах), так і на некалькі дзясяткаў тысяч кіламетраў. Гэта датычыцца не толькі спорту. Аднаму кіроўцу дастаткова кіраваць аўтамабілем з большай нагрузкай, магчыма, з прычэпам, да таго ж ён радзей ужывае тармажэнне рухавіком. З іншага боку, іншы кіроўца на той жа машыне лепш прадбачыць дарогу, гушчару выкарыстае подыўмы , не ездзіць рэзка на чырвонае святло і т. д. Розніца ў даўгавечнасці кампанентаў тармазной сістэмы паміж іх аўтамабілямі можа быць шматразовай. даўгавечнасць тармазных калодак таксама залежыць ад іх маркі і мадэлі. Часам больш устойлівыя да перагрэву, якія дапускаюць інтэнсіўнае тармажэнне (выкарыстоўваныя ў аўтаспорце або для цюнінгаваных аўтамабіляў), таксама менш даўгавечныя, чым звычайныя .
Механікі прытрымліваюцца правілы звычайна тармазныя кружэлкі змяняюцца кожныя дзве замены тармазных калодак, хоць бываюць і выключэнні. Насамрэч ён вызначаецца таўшчынёй дыска (мінімальнае значэнне паказана вытворцам) і станам яго паверхні. Перадпакоі тормазы ў сувязі з большай інтэнсіўнасцю тармажэння колаў пярэдняга маста патрабуюць замены накладак не ў два разы часцей, чым заднія. Розніца яшчэ большая, калі ў нас дыскі спераду, а барабаны ззаду.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Тэхнічны агляд аўтамабіля. Будзе павышэнне
Гэтыя патрыманыя аўтамабілі найменш аварыйныя
Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць?
Вядома, ні адно з гэтых правілаў не дзейнічае, калі, напрыклад, парвалася накладка ці трэснула тармазная кружэлка такія выпадкі рэдкія, але магчымыя.
Заўсёды ў меру
Згадаем яшчэ адна, невыгодная з'ява, якой могуць падвяргацца якія труцца элементы тармазной сістэмы: калі кіроўца сапраўды вельмі далікатны і клапоціцца пра тормазы кожны раз пры зніжэнні хуткасці… таксама нядобра! Тармазныя дыскі і накладкі патрабуюць значнай тэмпературы для эфектыўнай працы. У той жа час па зразумелых прычынах дыскі часцей за ўсё з чыгуну схільныя да карозіі. Карыстаючыся тормазам "штатна", г.зн. часам дастаткова інтэнсіўна тармозячы, чысцім іх і здымаем з іх аксідны пласт. Правільна які працуе дыск мае аднолькавы серабрысты колер па ўсёй паверхні. Тады яна менш за ўсё зношвае тармазныя калодкі і, акрамя таго, дазваляе пры неабходнасці атрымаць максімальны тармазны высілак.
Калі, занадта шкадуючы тормазы, дапусціць, каб дыскі ў значнай ступені пакрыліся іржой, то, як гэта ні парадаксальна, узрасце знос накладак, а пры экстраным тармажэнні можа апынуцца, што тормаз вельмі слабы, таму што фрыкцыйны матэрыял слізгае па аксідным пласце. Да таго ж выдаліць гэтую іржу няпроста, звычайна патрабуецца разборка і перакатка дыскаў, і тады можа аказацца, што іх трэба замяніць як след. Так што раім выкарыстоўваць тормазы раўнамерна актыўна, паколькі рэзкае тармажэнне часам ім зусім не пашкодзіць.
Чытайце таксама: Як даглядаць за акумулятарам?
трывожныя сімптомы
Прабег паміж заменамі калодак і дыскаў не можа быць зададзены загадзя. Знос тармазоў варта правяраць пры кожным абслугоўванні, і нельга ігнараваць магчымыя токавыя сігналы. Вы таксама павінны сачыць за скрыгочучы гукамі - простае рашэнне - пласціна, якая ўдарае па дыску, калі накладкі ўжо тонкія. Калі пры тармажэнні ўзнікае біццё , гэта значыць пульсацыя педалі, гэта сігнал не гэтулькі аб зносе накладак, колькі аб перакосе (у крайнім выпадку расколінах) кружэлак. Затым іх варта замяніць новымі, хоць часам бывае, што калі іх знос яшчэ невялікі, дастаткова злёгку выраўнаваць (адшліфаваць ці прыкатаць) іх паверхню.
