Тормазы матацыклаў: даведайцеся, як іх прапампаваць
Змест
На самай справе, колькі людзей мы чуем, скардзячыся на недастатковую магутнасць іх тармазоў і жадаючых замяніць свае звычайныя шлангі, суппорты і нават галоўны цыліндр, перш чым нават задаць пытанні аб галоўным кампаненце перадачы l? рычаг, ці тармазная вадкасць? Таму мы збіраемся замяніць вашу старую вадкасць на новую, у любым выпадку, у тым ліку прадзьмуху.
Як гэта працуе
Карысна невялікі напамінак аб папярэднім артыкуле:
Як мы бачылі, дзеянне калодак на дыск выклікаецца націскам на рычаг, сродкам перадачы гэтай сілы праз галоўны цыліндр з'яўляецца тармазная вадкасць. Ён павінен мець розныя механічныя і хімічныя ўласцівасці, каб эфектыўна перадаваць гэту сілу:
- Ён павінен быць несжимаемым: сапраўды, калі б выкарыстоўвалася вадкасць, нават калі яна была крыху сціскае, яе аб'ём спачатку паменшыўся б пад дзеяннем сілы, перш чым яна перадаецца на поршні суппорт, мы б не тармазілі або горш .. .
- Ён павінен быць тэрмаўстойлівым: тормазы награваюцца і награваюць вадкасць. Вадкасць, якая награваецца, можа быць даведзена да кіпення, вылучаючы пары … якія сціскаюцца.
Апроч якасці самай тармазной вадкасці, гідраўлічны контур павінен быць не толькі цалкам герметычны, але і ЦАЛКАМ ачышчаны ад паветра. Зразумела, што ў ім не павінна быць бурбалак газу. Ключавое слова эфектыўнасці: недастатковасць!
Навошта замяняць старую тармазную вадкасць?
Як мы бачылі, каб вадкасць была эфектыўнай, яна павінна быць несціскальнай. Нажаль, гэтая вадкасць вельмі кахае ваду і са часам убірае яе. Праблема ў тым, што вада закіпае пры тэмпературы ніжэй, чым у тармазоў, а затым вылучае пар, які сціскаецца. Вось тое, што называецца «паравым коркам», ці наяўнасць газу пры тэмпературы, з-за якой тармажэнне знікае …
Лепшы спосаб пазбегнуць гэтага - замяніць выкарыстаную вадкасць новай, давайце растлумачым. НАВІНА: Так, вадкасць, якая не выкарыстоўвалася на працягу года ў вашым гаражы, увабрала ваду і, такім чынам, стала непрыдатнай для выкарыстання. Вам патрэбны лікі? Канкрэтны? Сур'ёзны? Вось некаторыя са стандартаў, якія вызначаюць уласцівасці розных вадкасцяў.
Пры ўзроўні вільготнасці, блізкім да 0, тэмпературы кіпення вадкасцяў трох розных гатункаў складаюць:
- DOT 3: каля 220 ° C
- DOT4: амаль 240 ° C
- DOT 5: больш за 250 ° C
З 1% вады:
- DOT 3: каля 170 ° C
- DOT4: менш за 200 ° C
- DOT 5: каля 230 ° C
З 3% вады:
- DOT 3: каля 130 ° C
- DOT4: менш за 160 ° C
- DOT 5 ледзь 185 ° C
Вы павінны ведаць, што статыстычнае даследаванне, праведзенае ў нашай цудоўнай краіне на аснове ўзораў, узятых з аўтамабіляў, паказвае, што праз два гады ўтрыманне вады пасля ў сярэднім складае 3%… Вы ўпэўненыя? Я ўжо бачу, як вы бяжыце да свайго дылера за новай вадкасцю !!!!
КРАПКА
На гэтым этапе тлумачэння вось адказ на часта задаюць пытанне: "DOT 5, што лепш, чым DOT 3?" “. Або яшчэ раз: "Што азначае DOT?" ”
DOT - гэта класіфікацыя вадкасцяў у адпаведнасці з федэральным заканадаўствам ЗША, Федэральнымі стандартамі бяспекі транспартных сродкаў (FMVSS), якая вызначае тры катэгорыі, вядомыя DOT 3, 4 і 5 (DOT: Міністэрства транспарту).
У табліцы ніжэй прыведзены асноўныя характарыстыкі, названыя значэння з'яўляюцца мінімальнымі значэннямі, якія неабходна выконваць для ўключэння ў тую ці іншую катэгорыю:
| ПУНКТ 3 | ПУНКТ 4 | ПУНКТ 5 | |
| Тэмпература сухога кіпення (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| тэмпература кіпення пад 3% вады (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Кінематычная глейкасць пры - 40 ° C (мм2 / с) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Мы ясна бачым, што вадкасць DOT5 нашмат лепш вытрымлівае тэмпературу, чым DOT3, нават калі яна састарэла (гэта не нагода мяняць яе кожныя 10 гадоў…).
У гэтым выпадку вы павінны ведаць, што некаторыя вытворцы (у прыватнасці, Brembo) забараняюць выкарыстанне DOT5 для свайго абсталявання з-за хімічнай несумяшчальнасці ўшчыльненняў. З такім жа поспехам можна здавольвацца "добрай" DOT 4.
мэта гульні
Перш чым прыступіць да працы з прыладамі і новай вадкасцю, яшчэ адзін невялікі напамін.
Гідраўлічны тармазны контур складаецца з:
– слоік, служэлая рэзервам і кампенсавальная знос калодак,
- галоўны цыліндр,
– шланг (-ы),
- суппорт (ы).
Гэтая траса поўная "вышынь", месцаў, дзе маленькія бурбалкі паветра могуць запасіцца і заставацца там, калі мы не будзем прымаць меры для іх выдалення. У гэтых кропках мы звычайна знаходзім альбо спускны шруба (і), альбо фітынгі тыпу «банджа», выкарыстоўваныя для злучэння розных кампанентаў контуру (напрыклад, паміж галоўным цыліндрам і шлангам). Пракачны шруба - гэта проста заглушка, якая пры зацяжцы зачыняецца і шчыльна зачыняецца; адчыняюцца пры паслабленні.
Такім чынам, мэта гульні - не толькі замяніць старую тармазную вадкасць новай, але і пазбавіцца ад бурбалак паветра, якія прысутнічаюць у контуры ў высокіх кропках.
Пойдзем, спусцімся ў гараж па сур'ёзных справах...
чыстка
У першую чаргу падрыхтуйце прылады, а менавіта:
– гаечны ключ з адкрытай зяпай на 8 (увогуле) для паслаблення і зацяжкі спускных шруб,
– адвёртка Phillips (часцей за ўсё), каб адкрыць вечка бачка з вадкасцю,
- невялікая празрыстая трубка для мацавання да штуцэра зліўной шрубы, якую можна лёгка знайсці, напрыклад, у аддзяленні акварыума зоамагазіны,
– магчыма, хамут (тыпу Colson), які будзе выкарыстоўвацца для надзейнага ўтрымання трубы на спускной шрубе,
- ёмістасць для збору выкарыстанай вадкасці, у якую будзе апускацца труба,
- бутэлька новай вадкасці, вядома,
- І анучы!
Давайце працаваць …
 | 1 – Першым чынам, абгарніце анучу вакол бачка з тармазной вадкасцю, перш чым адчыняць яго: насамрэч, вадкасць кахае цьмянець, нават адкрыта змывае фарбы з нашых машын, таму іх трэба абараняць. |
 | 2 - Адкрыйце вечка банкі і зніміце пломбу (калі яна дэфармавалася, вярніце ёй першапачатковую форму). |
 | 3 – Зніміце каўпачок, размешчаны на галоўцы спускной шрубы, і ўсталюеце трубу на месца, пагрузіўшы яе ў ёмістасць. Савет па банку, наліце на дно крыху вадкасці. Чаму? Пагружаная ў вадкасць труба будзе запаўняцца па меры выканання прадзьмуху. У выпадку «прамаху» у суппорт патрапіць вадкасць, а не паветра, што дазволіць пазбегнуць неабходнасці ўсё перарабляць. |
| 4 – Самая першая частка будзе заключацца ў тым, каб зліць крыху старой вадкасці з бака перад даданнем новай. ПАПЯРЭДЖАННЕ! Унізе бака знаходзіцца якая ўсмоктвае адтуліну: над гэтай адтулінай ЗАЎСЁДЫ павінна заставацца вадкасць, інакш у контур трапіць паветра. | |
 | 5 – Націсніце тармазны рычаг і, падтрымліваючы ціск, злёгку адкрыйце спускную шрубу: вадкасць выцясняецца. Скарыстайцеся магчымасцю праверыць наяўнасць ці адсутнасць бурбалак паветра ў празрыстай трубе. |
 | 6 – зацяніце шруба Да таго, як рычаг спыніцца. |
| 7 – Паўтарайце аперацыі 5 і 6, пакуль узровень у рэзервуары не ўпадзе да некалькіх міліметраў над якая ўсмоктвае адтулінай. | |
| 8 – Запоўніце рэзервуар новай вадкасцю і паўтарайце аперацыі 5 і 6 (рэгулярна дадаючы новую вадкасць), пакуль зліваецца вадкасць не стане НОВАЙ вадкасцю і не будуць выходзіць бурбалкі паветра. | |
| 9 – Тут частка, размешчаная паміж пасудзінай і спускной шрубай, запоўненая новай вадкасцю і больш не ўтрымоўвае бурбалак, застаецца толькі правільна зацягнуць спускную шрубу і зняць празрыстую трубку. У выпадку двухдыскавай тармазной сістэмы аперацыя, вядома ж, павінна быць перароблена з другім суппортам. | |
| 10 – У канцы аперацыі правільна даліце ўзровень у бак, размешчаны гарызантальна, заменіце пракладку і вечка. |
рэзюмаваць
складанасць: Лёгка (1/5)
Увага неабходна: Вялікі! Ніколі не жартуйце аб тармажэнні, а калі сумняваецеся, звернецеся за дапамогай да пісьменнага чалавека.
працягласць: Добры час на ўсе тормазы.
рабіць:
– Як заўсёды, выкарыстоўвайце прылады добрай якасці, каб не пашкодзіць шрубы вечка паліўнага бака і не закругліць бакі шрубы прапампоўкі.
– выкарыстоўвайце НОВУЮ тармазную вадкасць, а не тую, што валялася ў гаражы, бо мы не ведаем калі,
- добра абараніць афарбаваныя дэталі матацыкла,
- не спяшайцеся,
– атрымаць дапамогу ў выпадку сумневаў,
– не зацягвайце зліўныя шрубы занадта моцна (макс. 1/4 абарачэння пасля кантакту).
У тым месцы, дзе вы знаходзіцеся, прапампуйце задні тормаз і ачысціце дыскі і калодкі з дапамогай ачышчальніка тармазоў.
Не рабіць:
Не выконвайце інструкцыі ў раздзеле «Што трэба зрабіць»!
Гэта магло здарыцца:
Крыжападобная крапежная шруба (-ы) вечка бака «не выходзіць» (часта ў выпадку ўбудаванага слоіка, алюміній). Яны, верагодна, заядаюць, і ёсць вялікі рызыка атрымаць дэфармаваны злепак, калі вы будзеце настойваць, асабліва з няякасным інструментам.
Рашэнне: вазьміце якасную адвёртку і прыдатнага памеру, які вы прымяніце да шрубы. Затым адкрыта пастукайце па адвёртцы малатком, каб "зняць" разьбярства. Затым паспрабуйце адкруціць яго, моцна націснуўшы на адвёртку.
Калі вы адчуваеце, што шруба выгінаецца, спыніцеся і звернецеся да свайго механіка: лепш выканаць працу, чым усё зламаць. У той жа час настойвайце на тым, каб шрубы былі заменены новымі, якія вы затым неадкладна выдаліце, каб вышмараваць іх.
Калі шруба прыйшоў, заменіце яго па канчатку прапампоўкі на новы, па магчымасці з унутраным шасцісценнікам, лягчэй разбіраным (BTR), які вы будзеце змазваць перад паўторнай зборкай. Будзьце асцярожныя, не зацягвайце занадта моцна.
Яшчэ раз дзякуем Стэфана за яго цудоўную працу, яго тэкст і яго фатаграфіі.
Дадатковая інфармацыя ад Дамініка:
«Насамрэч існуе чатыры катэгорыі тармазной вадкасці паводле спецыфікацый DOT:
– ПУНКТ 3
- DOT 4: найбольш падыходзіць для пераважнай большасці схем. Камерцыйныя варыянты (DOT 4+, super, ultra,…) з больш высокімі тэмпературамі кіпення. у
Група!!!
- DOT 5.1: (як паказана на кантэйнеры) вырабляе больш вадкасці для паляпшэння рэактыўнасці сістэм рэгулявання ABS.
Гэтыя тры катэгорыі сумяшчальныя.
- DOT 5: прадукт на аснове сілікону (выкарыстоўваны, сярод іншага, у Harley-Davidson), несумяшчальны з матэрыяламі, якія выкарыстоўваюцца ў звычайных схемах, прызначаных для працы з іншымі трыма (я думаю, адсюль заўвага Brembo).
Я хацеў падкрэсліць гэта, таму што многія прадукты на рынку не адрозніваюць DOT 5 і 5.1/XNUMX, і памылка можа мець жаласныя наступствы. Віншую вас з сайтам, які я рэгулярна праглядаю. Трохі рэкламы: на англійскай мове, але зроблена байкерамі: www.shell.com/advance
Заўвага рэдактара MS: Сапраўды, добра распрацаваны і вельмі інфарматыўны сайт, які заслугоўвае згадкі тут, незалежна ад якой-небудзь рэкламнай канатацыі 😉
