Тармажэнне, але чым?

Пытанне, вынесенае ў загаловак гэтага артыкула, напэўна шматлікім аўтааматарам здасца бессэнсоўным. Бо вядома, што тормазы служаць для запаволення. Аднак ці заўсёды яны павінны выкарыстоўвацца? Апыняецца, тармазіць можна і не націскаючы на ​​педаль тормазу, паступова губляючы хуткасць з дапамогай прывада. Апошні метад, аднак, выклікае шмат спрэчак. Як звычайна ў такіх выпадках, довады ў карысць эканамічнасці такой тэхнікі кіравання і перакананні ў яе шкоднасці для механічнай сістэмы аўтамабіля сутыкаюцца.

У чым пераконваюць энтузіястаў?

Прыхільнікі тармажэння рухавіком (ці тармажэння рухавіком пры ўключанай перадачы), паколькі гэта кароткі тэрмін, які выкарыстоўваецца для абазначэння метаду запаволення без выкарыстання тармазных калодак і дыскаў, прыводзяць шэраг аргументаў у карысць яго выкарыстання. Адзін з іх зніжэнне выдатку паліва па іх меркаванні, пры гэтым расходуецца менш палівы, чым пры традыцыйным выкарыстанні тармазоў. Абмежаванне выкарыстання апошніх таксама прыводзіць да эканоміі зносу тармазных калодак і, такім чынам, кружэлак. Мы не пераграваем іх тармажэннем рухавіком. што падаўжае тэрмін службы тармазных кружэлак. Прыхільнікі такога запаволення згадваюць таксама два спосабу тармажэння: пры руху па прамой дарозе і пры руху пад ухіл. У першым выпадку варта тармазіць, не здымаючы рэзка нагу з педалі акселератара, а ў другім спускацца з уключанай перадачай гэтак жа, як пры ўздыме ў горку.

Ад чаго перасцерагаюць апаненты?

Тармажэнне рухавіком, па меркаванні прыхільнікаў традыцыйнага выкарыстання тармазной сістэмы, прыносіць толькі шкоду. Яны сцвярджаюць, што ненатуральная праца рухавіка, процілеглая руху колаў аўтамабіля, негатыўна адбіваецца на працы сістэм змазкі і астуджэнні аўтамабіля. Акрамя таго, тармажэнне з выкарыстаннем сілавога агрэгата шкодна для агрэгатаў рухавіка. У прыватнасці, гаворка ідзе аб магчымасці хутчэйшага выхаду са строю паліўнай помпы. Праціўнікі тармажэння рухавіком сцвярджаюць, што педаллю тормазы варта карыстацца заўсёды гэта значыць як пры руху па прамой дарозе, так і пры руху пад ухіл. У першым выпадку мы тармозім на той перадачы, на якой рухаемся. Аднак пры спуску перад уздымам у гару варта зменшыць перадачу да адной перадачы, а затым з'ехаць на гэтай перадачы, выкарыстаючы педаль тормазу для паніжэння хуткасці.

Гібрыды, значыць тэмы няма

Прыхільнікі і супернікі тармажэння рухавіком мірацца… т. н. Гібрыдныя машыны. З з'яўленнем аўтамабіляў, абсталяваных як ДВС, так і электрарухавіком, гэтая спрэчка стала зусім беспадстаўнай (гл. фота). У гібрыдных аўтамабілях неабходна ўвесь час зараджаць акумулятары электрарухавікоў. Гэта робіцца з дапамогай кінэтычнай энергіі, якая выпрацоўваецца пры тармажэнні. Так што ім проста трэба націскаць на педаль тормазу чым гушчару, тым лепш для акумулятара.

Забыты "вольны ход"

Сёння толькі самыя старыя аўтааматары памятаюць, што механічныя сістэмы некаторых мадэляў аўтамабіляў былі ўладкованыя такім чынам, што дазвалялі тармазіць, не націскаючы на ​​педаль тормазу. Так было, напрыклад, у Вартбургах і Трабантах (каму яшчэ назовы гэтых мадэляў нешта кажуць?), абсталяваных двухтактнымі рухавікамі. Як гэта працуе? Так званай свабоднае кола. Пасля зняцця ногі з педалі акселератара апошні адключаў рухавік ад сістэмы прывада, а пасля паўторнага дадання дроселя зноў уключаў яго. Так што ў тармажэнні рухавіком няма нічога новага, а спрэчкі аб яго выкарыстанні напэўна будуць працягвацца яшчэ доўга…