Тармазныя дыскі: тыпы, уласцівасці, практыка выкарыстання.
Тармазная сістэма аўтамабіля ключавы элемент бяспекі аўтамабіля. І наўрад ці знойдзецца аўтааматар, які не сутыкаўся з падборам і заменай расходнікаў: тармазной вадкасці, калодак, дыскаў. Вось пра тыпы апошніх мы сёння пагаворым падрабязней.
Наогул кажучы, без дадзенай інфармацыі можна абыйсціся для гэтага можна проста купляць арыгінальныя тармазныя кружэлкі і не забіваць галаву тэхнічнымі тонкасцямі. Або ж абаперціся на рэкамендацыі спецыялізаванага крамы і спыніцца на рэкамендаваным сказе. Аднак, рынак развіваецца, і разам з ім з'яўляюцца новыя тэхналогіі, якія абяцаюць тыя ці іншыя бонусы карыстальнікам. Таму тут - інфармаваны, значыць узброены.
Такім чынам, базавая класіфікацыя канструктыўна падпадзяляе тармазныя кружэлкі на тры падгрупы:
- невенцілюемыя (або суцэльныя). Звычайна ўстанаўліваюцца на менш загружаную заднюю вось. Атрымалі назву з-за сваёй канструкцыі: вырабляюцца з суцэльнай чыгуннай нарыхтоўкі і не маюць унутранай паражніны для вентыляцыі.
- вентыляваны. Дадзены тып складаецца з двух дыскаў, злучаных паміж сабой перамычкамі, утворачы паражніну для вентыляцыі. Паколькі маюць палепшанае астуджэнне, з'яўляюцца больш эфектыўнай версіяй суцэльнай канструкцыі. Як правіла, усталёўваюцца на перадпакоі восі. Буйныя пазадарожнікі і аўта магутнасцю 200 і больш конскіх сіл абсталёўваюцца вентыляванымі кружэлкамі і спераду, і ззаду.
– двухскладовы. Больш сучасная распрацоўка. Як вынікае з назвы, складаецца з двух зборных элементаў - ступічнай часткі і працоўнага палатна, злучаных паміж сабой штыфтамі. Ужываюцца на прэміяльных мадэлях, вырашаючы дзве задачы: зніжэнне непадрысоранай масы, а таксама паляпшаючы адвод цяпла ад дыска. Дадзенай тэхналогіяй штатна камплектуюцца сучасныя мадэлі BMW, Audi, Mercedes.
Кажучы аб канструктыўнай класіфікацыі, у аўтааматара няма выбару – усталяваць суцэльны ці ж вентыляваны дыск. У гэтай сітуацыі тып вызначаны заводам-вытворцам аўтамабіля. Іншымі словамі, калі на задняй восі вашага аўта прадугледжаны невентилируемая дэталь, тое паставіць дыск з вентыляцыяй будзе папросту немагчыма гэта не дазволіць канструкцыя тармазнога суппорта. Тое ж самае справядліва і для двухскладовых кампанентаў.
Акрамя канструктыўных асаблівасцяў, тармазныя кружэлкі таксама падпадзяляюцца па тыпах выканання (незалежна ад наяўнасці ці адсутнасці вентыляцыі).
- Гладкія. Самы распаўсюджаны від, які ўстанаўліваецца ў 95% выпадкаў штатна, на завадскім канвееры. Маюць гладкую шліфаваную паверхню і, у сутнасці, лічацца базавым тыпам.
- Перфараваныя. Гэтая разнавіднасць лічыцца апгрэйдам гладкай кружэлкі. Адрозніваюцца наяўнасцю скразной перфарацыі, выкананай перпендыкулярна працоўнай паверхні. У класіцы, калі перфараваныя кампаненты толькі пачаў паступаць у серыю, дыск меў ад 24 да 36 адтулін. Цяпер на рынку ёсць дэталі, якія маюць і 8-12 адтулін, якія выконваюць хутчэй дэкаратыўную функцыю. Перфарацыя вырашае дзве прыкладныя задачы: паскарае астуджэнне тармазной кружэлкі, а таксама адводзіць прадукты гарэння з «плямы» кантакту кружэлка.
- Дыскі з радыяльнай насечкай. Таксама, лічыцца функцыянальнай дапрацоўкай гладкага тыпу. Адрознівае фрэзераваная на паверхні канаўка, размешчаная пад кутом да ступіцы, якая ідзе ад вонкавага краю дэталі. Практычная задача радыяльнага насякання - адводзіць адпрацаваны матэрыял, пыл і ваду ад «плямы» кантакту з калодкай.
- Перфарацыя з насечкамі. Гэта, у сутнасці, камбінацыя двух вышэйапісаных опцый. На паверхні дыска наносіцца свідраванне ў колькасці ад 18 да 24 адтулін часцей за ўсё, а таксама 4-5 радыяльных насяканняў. Выконвае задачы і скразных адтулін, і радыяльных паглыбленняў адначасова. Дарэчы, самы папулярных на шматлікіх рынках цюнінг тармазных кружэлак.
У выпадку з тыпамі выканання, у аўтааматара ёсць выбар. Гэта значыць, і гладкія дыскі і перфараваныя будуць выраблены строга па штатных памерах, і пры ўсталёўцы не будуць патрабаваць якія-небудзь дапрацовак. Таму ведаючы задачы той ці іншай опцыі, кіроўца можа абраць і ўсталяваць на аўта любую з іх.
Асобна можна было б разгледзець класіфікацыю па матэрыяле, бо апроч традыцыйных чыгунных дыскаў на серыйных аўта таксама ўсталёўваюцца і кампазітныя - карбон-керамічныя, аднак адсотак апошніх нікчэмны, таму для 99% аўта актуальным будзе вышэйпрыведзеная катэгарызацыя.
