Toyota Auris FL - Заахвочванне аўтапаркаў

Статыстыка кажа, што папулярнасць Toyota Auris не слабее, але вытворца вырашыў яшчэ крыху павысіць продажу, правёўшы фейсліфтінг. На прэзентацыі ў Брусэлі мы праверылі, што змянілася.

Toyota Auris з'яўляецца моцным гульцом у сегменце C. У 2013 і 2014 гадах ён быў трэцім у рэйтынгу рэгістрацыі новых аўтамабіляў у Польшчы адразу пасля Skoda Octavia і Opel Astra. Аднак, калі мы апускаем у гэтым спісе закупкі аўтапарка, кампакт з Японіі аказваецца на першым месцы. У 2013 годзе ён абагнаў Octavia на 28 аўтамабіляў, а ў 2014 годзе Volkswagen Golf прыкладна на 99 экзэмпляраў. Здавальняючы ўзровень продажаў - гэта яшчэ не ўсё. Toyota таксама адзначае рост цікавасці да Auris Hybrid. Дадамо, што гэтая цікавасць выліваецца ў рэальныя здзелкі, бо больш за 50% Auris, якія паступілі на рынкі Заходняй Еўропы, былі гібрыдамі. Усё гэта заахвоціла вытворцу абнавіць мадэль і падвысіць цікавасць да яе кампакта. 

Што змянілася? 

Першым чынам, пярэдні фартух. Менавіта гэты элемент складае выяву прадукта, і менавіта гэта выява перабудоўваецца. Як мы ўсё бачым, ёсць новыя святлодыёдныя ліхтары, якія зараз спускаюцца ў вузейшую паласу рашоткі. Ён больш агрэсіўны. Акрамя таго, у нас тут новыя бампера спераду і ззаду. Калі раней дызайн Auris ніяк не ставіўся да спартовых рашэнняў, то зараз ён трохі змяніўся. Бамперы пашыраюць кузаў аўтамабіля, што асабліва дадатна адбіваецца на вонкавым выглядзе задняй часткі.

У інтэр'еры таксама ёсць навінкі. На першы погляд, вы можаце ўбачыць новы дызайн прыборнай панэлі, які можа быць трывала ўбудаваны ў версію да фэйсліфтынгу, але большасць функцый былі лепш арганізаваны. Некаторыя фізічныя кнопкі былі заменены на тактыльныя, пад кандыцыянерам з'явіліся перамыкачы ў авіяцыйным стылі, а перамыкачы абагравання сядзенняў атрымалі новы выгляд і перамясціліся бліжэй да кансолі. 

Што мы можам знайсці пад капотам? Таксама некалькі навінак, у тым ліку зусім новы рухавік 1.2T. Гэты агрэгат распрацоўваўся амаль 10 год. Чаму так доўга? Афіцыйная пазіцыя складаецца ў тым, што Toyota не жадала дазваляць сабе нічога, што магло б падарваць яе рэпутацыю безадмоўнай працы. Новы рухавік з турбінай разлічаны на большы прабег, чым у канкурэнтаў. Цыкл рухавіка 1.2T пераходзіць ад цыкла Ота да цыкла Аткінсана. На практыку гэта азначае, што впускные клапаны імгненна адчыняюцца ў фазе сціску, г.зн. калі поршань рухаецца ўверх. Непасрэдным эфектам гэтага рашэння з'яўляецца зніжэнне выдатку паліва. Быў тут? У нашым кароткім цесцю ён склаў 9.4/100 л/XNUMX км. Шмат, але толькі больш дакладныя замеры ў рэдакцыі дазволяць больш падрабязна расказаць аб эканамічнасці ваджэння. Цікавейшыя элементы новай канструкцыі ўключаюць турбакампрэсар з вадкасным астуджэннем, інтэлектуальную сістэму кіравання фазамі газаразмеркавання і плыўную сістэму Start/Stop, якая выключае рухавік роўна на паўдарогі такту выпуску, робячы паўторны запуск больш плыўным. Перш чым перайсці да пэўных значэнняў, дадам, што цыліндры працуюць групамі - першы і чацвёрты разам, другі і трэці ў другой групе.

Максімальны крутоўны момант 1.2T складае 185 Нм і даволі стабільны ў дыяпазоне ад 1500 да 4000 аб/мін. Нарастаючы край графіка вельмі круты, а спадальны - больш спадзісты. Гэтая збалансаваная прадукцыйнасць забяспечвае сапраўды добрую гнуткасць. Максімальная магутнасць - 116 л.с., максімальная хуткасць - 200 км / ч, а час, за якое ён разганяецца да сотні », - 10,1 секунды.

Прасоўваючы пасвяжэлы Аўрыс, вытворца часта спасылаецца на новыя сістэмы бяспекі. Сістэма дапамогі пры дарожных знаках, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, аўтаматычнае далёкае святло, сістэма папярэджання сутыкненняў. Road Sign Assist азначае сістэму чытання знакаў, якая можа працаваць добра, але, здаецца, ёй не хапае інтэграцыі з навігацыяй. Бываюць моманты, калі на бартавым кампутары было іншае абмежаванне, а на экране навігацыі іншае. Lane-Departure Alert - гэта пасіўная сістэма прадухілення выезду з паласы руху. Ён не робіць ніякіх рухаў рулявым колам, а проста сігналізуе аб ненаўмысным манеўры. Сістэма Pre-Collision System дазваляе спыніцца перад перашкодай, якую не заўважыў кіроўца, або значна знізіць хуткасць перад ім. Мы праверылі гэтае рашэнне на тэставым трэку Toyota. Пры хуткасці 30 км/ч і не больш за сістэма эфектыўна спынялася перад мадэллю аўтамабіля. Умовай спрацоўвання сістэмы з'яўляецца поўная адсутнасць рэакцыі з боку кіроўцы, бо спроба націснуць на газ ці тормаз будзе ўспрымацца як выратаванне сітуацыі самастойна. Яшчэ адна ўмова - перад намі павінна быць машына - чалавека "ПКС" пакуль не прызнае.

Для флота і не толькі

Toyota пераасэнсавала закупкі кліентаў аўтапарка і вырашыла спакусіць кампаніі падпісаць кантракты. У першую чаргу гэта было звязана з адаптацыяй мадэльнага рада да патрэб прадпрыемстваў. Аўтамабілі супрацоўнікаў не абавязкова павінны быць абсталяваны самай высокай версіяй, але яны павінны быць бяспечнымі, эканамічнымі і вытрымліваць вялікі прабег. Вы можаце атрымаць пакет бяспекі за дадатковыя 2500 злотых для самай таннай версіі абсталявання. 

Цэнавы дыяпазон дастаткова шырокі. Самым танным у сказе будзе варыянт Life з рухавіком 1.33 за 59 злотых. Прэйскурант заканчваецца версіямі 900 Hybrid і 1.8d-1.6d, якія ў якасці Touring Sports каштуюць 4 злотых. Большасць прамежкавых версій вагаюцца ў дыяпазоне 102-400 тысяч злотых, а за універсал дадаецца 63 злотых. Калі вы зацікаўлены ў новым рухавіку 85T – вам трэба не менш за 4 1.2 злотых для яго. Гэты кошт распаўсюджваецца на 72-дзвярную версію Premium, якая з'яўляецца найболей збалансаванай прапановай.

Калі мы бліжэй пазнаёмімся з Auris пасля фэйсліфтынгу? Магчыма, хутчэй, чым вы думаеце.