Тэст драйв Toyota Auris Hybrid - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Toyota Auris Hybrid - Дарожныя выпрабаванні
Сапраўдная рэвалюцыя: вялікая асцярожнасць у звароце і дызайне, значна больш мужнасці і індывідуальнасці
Пагелла
|
|
Калі мэтай было «амаладзіць яго», то місія. ажыццяўляецца: новы Auris больш спартыўныу дызайне, уэрганомікаі ў развіцці рамка.
без змен, замест гэтага сістэма гібрыд, ідэальна падыходзіць для зніжэння расходу паліва і выкідаў, але не вельмі дынамічны.
Выдатная камплектацыя, асабліва па кошце.
І, каб супакоіць кліентаў, на гібрыдную сістэму распаўсюджваецца гарантыя.
Галоўная
Саянара, да спаткання.
Хопіць бытавой тэхнікі: апошняе слова было за самім Акіо Тойода, прэзідэнтам вытворцы аўтамабіляў нумар адзін у свеце і вялікім энтузіястам спорту.
Стаміліся ад размоў аб тым, наколькі яны надзейныя і рацыянальныя, але крыху «сумныя» Таёта, бос групы вырашыў надаць сваім машынам дынамічнае змяненне.
Давайце растлумачым: павага да навакольнага асяроддзя і ўвага да меж апантанасці задавальненнем запатрабаванняў кліентаў застаюцца ключавымі элементамі стратэгіі кампаніі.
Аднак, пачынальна з купэ GT86 (тэст якога можна знайсці на стар. 106), задавальненне ад кіравання і дызайн зараз гуляюць значна важнейшую ролю.
Адзін погляд наАўры другое пакаленне, у рэшце рэшт, каб зразумець эвалюцыйны скок, зроблены ў параўнанні з першай серыяй.
Апроч густаў, стыль, несумнеўна, больш індывідуальны, з фарамі ў выглядзе «нахмураных вачэй», высокай таліяй і меншай вышынёй на 5,5 гл, што надае раней нябачаны дынамізм.
Усё гэта з якая расце рашучасцю ў стаўленні гібрыда, аб чым сведчыць зніжка на амартызатары, якая дзейнічала да 31 сакавіка: 4.700 эўра на ўсе версіі Hybrid.
горад
Ужо шмат сказанае і напісана аб якасцях гібрыда ва ўмовах коркаў.
Электрарухавік вельмі каштоўны як з пункту гледжання выдатку (17,6 км / л адлегласць, вымеранае падчас нашага тэсту ў горадзе), так і з пункту гледжання эластычнасці, дзякуючы моманту крутоўнага моманту 207 Нм.
Калі ж, наадварот, не спяшацца спальваць святлафор, націскаючы педаль акселератара з адмысловай асцярожнасцю (і пры ўмове, што акумулятары досыць зараджаныя), можна рухацца з нулявымі выкідамі і шумам.
Таксама роўныя нулю вібрацыі і рыпанні, ствараныя кузавам аўтамабіля пры праездзе па самых няроўных паверхнях: падвескі не самыя мяккія і толькі ў самых глыбокіх ямах пасажыры падвяргаюцца некаторай трасяніне; старанная зборка ў любым выпадку дае прыемнае адчуванне кампактнасці.
Што да тэхналогіі дапамогі пры кіраванні, то запісаны дэбют аўтаматычнай сістэмы паркоўкі SIPA (уваходзіць у стандартную камплектацыю Lounge разам з датчыкамі і задняй камерай), у той час як сістэма, якая дапамагае прадухіліць наезд ззаду, недаступная, прынамсі, на дадзены момант.
па-за горадам
Стабільная, лёгкая ў кіраванні і прадказальная: пакуль што Toyota, як і ўсе астатнія (калі не лічыць GT86).
Але Auris - гэта нешта большае: проста зрабіце першы паварот, каб зразумець, пра што мы гаворым.
Фактычна, з дапамогай усяго некалькіх рухаў рукі рулявое кіраванне дазваляе аўтамабілю хутка ўстаўляць яго, абапіраючыся на канструкцыю, якая, не быўшы празмеру цвёрдай, гарантуе высокія межы счаплення і спагадлівасць пры змене кірунку.
Мала таго: добры струмень інфармацыі дасягае рук кіроўцы, што дазваляе ўсталяваць правільныя адчуванні ад машыны і загадзя зразумець любую страту счаплення з дарогай.
Дарэчы: хоць яго нельга адключыць, ESP дае кіроўцу некаторую волю дзеянняў, перш чым умяшацца.
Настройка, якая разам з невялікай тэндэнцыяй задняй часткі пашыраць траекторыю за кошт выпуску газу пры паваротах, ператвараецца ў нечаканы дынамізм.
Зусім іншая планета са старой мадэлі.
Што не змяняецца, дык гэта хранічная агіда сістэмы HSD да агрэсіўнага ваджэння.
Пытанне ў лічбах, на што паказваюць 11,3 секунды для стральбы ад 0 да 100 км/г, але таксама і, перш за ўсё, у пачуццях; як толькі газ сыходзіць, хуткасць бензінавага 1.8 узлятае ўверх з E-CVT, які вяртае трохі здавальняючы эфект самаката : рухавік набірае абарачэнні і выдае больш шуму.
шашы
Аўрыс пасталела.
Больш трывалы, ён паглынае любыя адлучэнні, як падручнік : шпалы віядукаў змякчэлыя гумовымі водгукамі, якія не выклікаюць люфт у салоне.
Паводзіны ў выбоінах таксама з'яўляецца ўзорным: падвеска не цвёрдая, але кузаў аўтамабіля добра тармозіць, і кожны адскок блакуецца ў зародку.
Колавыя аркі (амаль нулявы шум качэння нават на хуткасці больш за 130 км/г) і праца, накіраваная на мінімізацыю супраціву паветра, дазваляюць паспяхова ізаляваць ад крыніц перашкод.
Каэфіцыент аэрадынамічнай пранікальнасці (Сх), роўны 0,28, з'яўляецца адным з лепшых у сваёй катэгорыі, а таксама азначае адсутнасць шоргату.
Шкада толькі для супрацьпаказанняў класічнага гібрыда: у пікапе і ў гару бензінавы матор не толькі моцна разганяецца, але і не вельмі добры ў водгуках.
Акрамя таго, першая частка ходу педалі тормазу выкарыстоўваецца генератарам для выкарыстання інэрцыі аўтамабіля і перазарадкі акумулятараў: гэтае ўварванне абмяжоўвае мадуляцыю тармажэння і, такім чынам, камфорт.
Жыццё на борце
Спартовасць таксама залежыць ад выправы: нядзіўна, што ў новым Auris сядзенне на 4 гл ніжэй, рулявая калонка мае шырэйшыя рэгуляванні па глыбіні, а рулявое кола абсталяванае таўсцейшай каронай.
Палепшылі эрганоміку, у Toyota паклапаціліся надаць салону больш утульнае адценне: адмовіліся ад рашэння маста, які пачынаўся ад кансолі, размясцілі рычаг пераключэння перадач і дасягнулі тунэля, тут больш масіўны панэль прыбораў і квадратная, як у нямецкага кампакта.
Аднак разам са з'яўленнем невялікага мінівэна знікла і практычнасць: калі першы стыль Auris уяўляў сабой росквіт пальчаткавых скрынь, якія былі раскіданыя паўсюль, то ў новым знайсці жыллё зусім не так проста.
Зрэшты, для задніх пасажыраў праблем няма: нават у тых, хто дакранаецца метра і росты 90 гл, няма абмежаванняў ні па галаве, ні па каленах.
Мала таго: дзякуючы роўнай падлозе паездка ўтрох на заднім сядзенні не патрабуе перакосаў , якія накладаюцца ўсімі супернікамі.
Багажнік? Ўмяшчальнасць знаходзіцца ў сярэднім для сегмента C, адкідальная і дзялімая спінка задняга сядзення з'яўляецца стандартнай, але няма сетак або скрынь для больш дробных прадметаў.
Акрамя таго, з-за батарэйнага адсека пад канапай (які не дазваляе пераварочваць сядзенне) пагрузачная паверхня са складзенай спінкай не з'яўляецца плоскай.
Кошт і выдаткі
Вы кажаце гібрыд і думаеце аб нішавай, тэхналагічнай і дарагой машыне.
Без шкоды для высокіх тэхналогій, Toyota хоча прадэманстраваць сваім новым Auris, што бензінавы / электрычны аўтамабіль можа быць даступны кожнаму.
Як? Першым чынам, усталяваўшы ніжэйшы прэйскурантны кошт, чым у канкурэнтаў з дызельным рухавіком (і пры супастаўным узроўні абсталявання): з 1.300 эўра менш, чым у Astra, да 3.350 эўра менш, чым у Focus.
Затым прапануецца гарантыя 3 гады / 100.000 5 км (XNUMX гадоў на гібрыдныя кампаненты) у параўнанні з двухгадовай гарантыяй канкурэнтаў.
Але гэта яшчэ не ўсё.
Да 31 сакавіка наступнага года цана зніжана на 4.700 еўра (уключаючы дзяржаўныя льготы).
Што да выдатку, то, як вядома, у горадзе, дзе мы праехалі 17,6 км/л, гібрыд паказвае добрыя вынікі.
Аўтамагістралі і загарадныя адлегласці аналагічныя працягласці нармальнага бензіну: 15,8 і 19,4 км / л.
бяспеку
Ад перадавога аўтамабіля, такога як гібрыд, чакаюць вяршыні з любога пункта гледжання, тэхналагічна кажучы.
Замест гэтага японскі кампактны аўтамабіль трохі адстае ад некаторых канкурэнтаў, такіх як Ford Focus, Opel Astra і VW Golf, якія, хоць і за вызначаны поплатак, прапануюць дапаможныя сродкі для кіравання, такія як адаптыўны круіз-кантроль з сістэмай бампера (здольнай да аўтаматычнага тармажэння. ), камеры для счытвання інфармацыі. вертыкальныя знакі, каб кантраляваць сляпую зону і папярэджваць кіроўцы аб міжвольным пераходзе паласы руху.
Прылады, якіх няма ў японскім прайс-лісце.
Аднак з фундаментальнага пункту гледжання недахопаў няма: утрыманне дарогі забяспечвае вялікі запас трываласці, а тармазны шлях знаходзіцца ў сярэднім па катэгорыі: 41,2 метра са 100 км/г, 64,6 метра са 130 км/г.
Што тычыцца стабільнасці, дынамізм, згаданы ў главе "За горадам", не зніжае прадказальнасці рэакцыі: Auris надзейны, і любая страта счаплення з дарогай належным чынам стрымліваецца электронікай да таго, як узнікнуць праблемы.
Добрая стандартная камплектацыя: ESP, 7 падушак бяспекі (у тым ліку адна для каленаў кіроўцы), папярэджанне аб непрышпіленыя рамяні бяспекі (пярэдняе і задняе) і мацаванні Isofix уключаны ў кошт.
нашы высновы
паскарэнне
| 0-50 км / г | 3,8 |
| 0-80 км / г | 7,7 |
| 0-90 км / г | 9,4 |
| 0-100 км / г | 11,3 |
| 0-120 км / г | 15,9 |
| 0-130 км / г | 18,9 |
Рыпрэса
| 50-90 км/г у D | 5,6 |
| 60-100 км/г у D | 6,8 |
| 80-120 км/г у D | 8 |
| 90-130 км/г у D | 9,1 |
тармажэнне
| 50-0 км / г | 9,9 |
| 100-0 км / г | 41,2 |
| 130-0 км / г | 64,6 |
шум
| 50 км / г | 45 |
| 90 км / г | 61 |
| 130 км / г | 65 |
| Максімальны кандыцыянер | 71 |
паліва
дасягаць
Падарожжа
| СМІ | 17 |
| 50 км / г | 48 |
| 90 км / г | 88 |
| 130 км / г | 127 |
Гіры
рухавік
