Таёта авенсіс 3

• Відэа

Гэта было сапраўды гэтак жа (таксама) для Avensis, які (за выключэннем двух згаданых асаблівасцяў) не вылучаўся ні ў адным з двух папярэдніх пакаленняў. У прыватнасці, еўрапейцы нібыта адчувальныя да знешняга выгляду і да «якасці», успрымаецца навобмацак. У Toyota яны павольна (і гэта таксама дастасавальна, калі мы дадамо папярэднюю мадэль Carino E) павышаюць іншыя характарыстыкі, якія мы цэнім на старым кантыненце.

На гэты раз у дадатак да праекту Avensis трэцяга пакалення яны шырока выкарыстоўвалі сваіх еўрапейскіх інжынераў: на першым этапе яны працавалі разам са сваімі японскімі калегамі ў Японіі, затым перанеслі ўвесь працэс у Еўропу і завяршылі яго; ад дызайну і тэхнікі да падрыхтоўкі да вытворчасці.

А гэты Avensis нібыта новы з ног да галавы. Колавая база засталася нязменнай, як і вышыня, толькі шырыня і пярэдні навісь павялічыліся на міліметры (абодва разы роўна на 50). Але платформа цалкам новая, а шасі зусім новае, хоць нават гэта на словах (і часткова на малюнку) адпавядае тэхніцы папярэдняга пакалення.

Toyota імкнецца да таго, каб новы Avensis перамясціўся з сярэдняга класа ў верхнюю частку сярэдняга дыяпазону, а з самымі магутнымі і лепш за ўсё абсталяванымі версіямі ён таксама, як чакаецца, дасягне сегмента раскошы таго ж размерного класа. Вось чаму Avensis надае шмат увагі інавацыях, задавальнення ад кіравання і форме. Экстэр'ер і інтэр'ер.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта не рэвалюцыя ў дызайне, гэты Avensis выглядае больш упэўнена, няхай гэта будзе седан або універсал (фургон). Некалькі вострых краёў, высокія сцягна і купалападобная дах са спартовым адценнем адразу кідаюцца ў вочы і надаюць аўтамабілю даволі вядомы выгляд. Новы інтэр'ер крыху менш выразны, але ёсць датчыкі тыпу Optitron і прыемныя навобмацак матэрыялы, якія даюць адчуванне высокай якасці.

Інтэр'ер можа быць чорным ці двухколерным шэра-бэжавым, сярэдняя частка прыборнай панэлі можа быць аздобленая матэрыяламі рознага колеру і апрацоўкі паверхні, і нават калі камусьці не спадабаецца знешні выгляд, ён, хутчэй за ўсё, пахваліць дызайн, якасць вырабу і матэрыялы. Акрамя таго, пры аналагічных знешніх памерах яны знайшлі трохі больш месцы ўнутры, захавалі прастату павелічэння багажніка фургона (і ў той жа час крыху павялічылі аб'ём) і далі кіроўцу трохі больш нізкае сядзенне з ледзь большай вертыкальнае рулявое кола.

Рухавікі для Avensis паступаюць ад добра вядомых машын, але яны, асабліва бензінавыя, мінулі шырокі працэс капітальнага рамонту. Тое, што Toyota апісвае як Toyota Optimal Drive, гэта ўсё вядомыя і выпрабаваныя тэхналогіі рухавікоў папярэдняга пакалення, старанна абноўленыя. У выпадку з бензінавымі рухавікамі да сістэмы падвойнага VVT-i (адаптавальнасць кута павароту размеркавальнага вала) дададзена яшчэ адно тэхнічнае ўдасканаленне Valvematic (рама).

Для турбадызеляў быў удасканалены шэраг кампанентаў (пьезо-фарсункі, ціск запраўкі 2.000 бар, форма камеры згарання і пераўтварэнне слізгальных частак у менш глейкае маторны алей) для павышэння прадукцыйнасці і зніжэння спажывання дыяксіду вугляроду і выкідаў. Пры гэтым яны дасягнулі, перш за ўсё, больш высокага крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях рухавіка, каля 1.400. З самага магутнага рухавіка варта згадаць электрычнае кіраванне турбонагнетателем і свечкі запальвання апошняга пакалення.

З гэтага часу ўсе Avensis маюць стандартную шасціступеньчатая механічную скрынку перадач, а таксама два тыпу аўтаматычных каробак перадач. У выпадку бензінавых рухавікоў аб'ёмам 1, 8 і 2 літра яны належаць на выпрабаваную трансмісію з бясконцым перадаткавым лікам (CVT), якая таксама можа імітаваць сяміступеністую (вядома, аўтаматычную, але з магчымасцю ручнога пераключэння перадач). ), І яны настолькі перакананыя, што прадказваюць доўгі будучыню Toyota (асабліва з бензінавым рухавіком), хоць яны таксама адкрыта разглядаюць магчымасць трансмісіі з падвойным счапленнем.

Турбадызель (толькі сярэдняя магутнасць) мае варыянт класічнай аўтаматычнай (6) трансмісіі з магчымасцю ручнога пераключэння перадач, са спартыўнай праграмай, з блакаваннем счаплення пачынаючы з другой перадачы і з рэкордным часам пераключэння на паніжаную перадачу ў спалучэнні з дызельнымі рухавікамі.

Шасі варта прынцыпу, які мы ведаем з Avensis другога пакалення, і важныя змены гэта шырэйшая каляіна, вялікія колы, палепшанае рулявое кіраванне (пярэдняя вось) і лепшая калянасць на скрут (задняя вось). Стабілізатары настроены па-іншаму, а рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам забяспечвае вельмі добрае адчуванне рулявога кіравання. Дадалі актыўную сістэму звароту ў зыходнае становішча, што асабліва прыкметна на ніжэйшых хуткасцях.

Шасі таксама стала цішэй, а для больш камфортнай язды (калі справа даходзіць да шуму і вібрацыі) палепшылі гукаізаляцыю (усе вокны, дадатковая абарона маторнага адсека і кузава), так як Avensis таксама хоча канкураваць з больш прэстыжныя аўто ў сваім класе аўтамабіляў.

Калі справа даходзіць да бяспекі пасажыраў, Toyota чакае пяць зорак у больш цвёрдым выпрабаванні Euro NCAP (у наступным годзе), а Avensis ў стандартнай камплектацыі абсталяваны сям'ю падушкамі бяспекі, сістэмай стабілізацыі ABS і VSC + (абодва апошніх пакалення) і актыўнымі падгалоўнікамі. Сістэма аварыйнага папярэджання вадзіцеля (хутка мігцяць стоп-сігналы) таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю, а біксенонавыя фары з адсочваннем павароту даступныя ў якасці опцыі.

Камфортнае абсталяванне таксама знаходзіцца на здавальняючым узроўні – у базавай камплектацыі ўжо ёсць (ручны) кандыцыянер, электрычнаму рэгуляванае лабавое шкло, аўдыёсістэма з прайгравальнікам кампакт-дыскаў (таксама mp3) і органамі кіравання на рулявым коле, а таксама электрычны стаяначны тормаз.

Найбольшую папулярнасць у Еўропе чакаюць ад пакета Sol (другі знізу ўверх, за ім Executive, трэці ў шэрагу з чатырох), а што тычыцца прагнозаў - верагодна, яны прададуць крыху больш за бензін Avensis, амаль тры. чвэрці МКПП і прыкладна паўседаны. І паколькі яны стаяць на цвёрдай глебе, яны чакаюць шмат чаго ад продажу Avensis пажылым парам (амаль палове) і, вядома, кампаніям у асноўным з-за найвышэйшай надзейнасці, а таксама (але, вядома, не толькі) нізкіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.

Нягледзячы на ​​ўсю тэхніку і іншыя добрыя якасці Avensis, яго вонкавы выгляд, верагодна, і на гэты раз упершыню прыкметна прыцягне новых кліентаў. Гэта тып набыцця, які ў канчатковым выніку адбіваецца на рынкавых долях і (фінансавых) паказчыках. У гэтыя цяжкія часы гэта, безумоўна, будзе надзвычай важна.

Сістэма перадаварыйнай бяспекі - добрыя і дрэнныя бакі

Сістэма абароны ад сутыкнення з датчыкам прадугледжвае сутыкненне і адпаведным чынам ўмешваецца: актывуе праднацягвальнікі рамянёў бяспекі і (без каманды кіроўцы на педаль тормазу) рэзка тармозіць, каб паменшыць наступствы сутыкнення. Avensis таксама ўключае ў сябе адаптыўны круіз-кантроль (ACC), сістэму папярэджання аб выездзе з паласы руху (LDW) і сістэму ўтрымання паласы руху (LKA).

Добры бок у тым, што яна лепш абараняе пасажыраў, але дрэнны бок у тым, што сістэма даступная толькі з версіяй 2.2/4 D-150D (XNUMX) A / T Premium (самы дарагі пакет абсталявання) - за дадатковы поплатак. У Toyota сумяшчальнасць толькі з адной версіяй апраўдана тым, што сістэма патрабуе аўтаматычнай каробкі перадач і каштуе вельмі дорага.

Valvematic для бензінавых рухавікоў

Гэта сістэма, якая рэгулюе вышыню адкрыцця всасывать клапанаў у адпаведнасці з бягучымі патрабаваннямі. Сістэма тэхнічна адносна простая і кампактная і часткова замяняе дросельную засланку падчас працы. Паколькі клапаны не заўсёды адкрываюцца ў аднолькавай ступені, энергія, неабходная для ўздыму клапанаў, памяншаецца (затым), а помпавыя страты зніжаюцца з-за рэжыму працы. Valvematic павялічвае паліўную эканамічнасць, зніжае выкіды, павялічвае магутнасць рухавіка і паляпшае рэакцыю рухавіка.

Такім чынам, у 1-літровага рухавіка магутнасць павялічана на 6 працэнтаў (у параўнанні з рухавіком таго ж памеру папярэдняга пакалення), крутоўны момант павялічаны на 20 ньютан-метраў, а выкіды вуглякіслага газу паменшаныя на 10 адсоткаў. Для 12-літровага рухавіка гэтыя значэнні складаюць (у тым жа парадку) 1 адсоткаў, 8 ньютан-метраў і 14 працэнтаў (або 10 з аўтаматычнай каробкай перадач), а для двухлітровага рухавіка (дзе павелічэнне прадукцыйнасці мінімальна вымаўляецца) тры працэнты, нуль ньютон- метраў і 10 працэнтаў або 16 у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач.

Вінка Кернц, фота: Tovarna