Toyota Camry электрыфікаванае вяртанне

Toyota вяртаецца на Стары кантынент са сваім самым папулярным седанам. Адкуль узялося рашэнне аб такім кроку? І якое гэта мае дачыненне да Польшчы? 

Гэта проста. Некалькі гадоў таму, з нагоды прэм'еры апошняга фэйсліфтынгу каханай і надзвычай папулярнай у Польшчы мадэлі Avensis, прадстаўнікі японскага канцэрна не хавалі, што Avensis наступнага пакалення не плануецца. Гэта звязана як мінімум з двума фактарамі. Па-першае, платформа шасі зрабіла немагчымым выкарыстанне гібрыднага прывада, які ўжо сёння замяняе дызельныя агрэгаты ў мадэлях Toyota. Па-другое - гэта мадэль, заменчаная пад рэаліі еўрапейскага рынку, якая вырабляецца тут (Вялікабрытанія) і прапанаваная. Аднак ужо шмат гадоў класічны сярэдні клас (за выключэннем прэміяльных брэндаў) перажывае сур'ёзны крызіс. Suzuki, Honda і Citroen ужо адмовіліся ад барацьбы за гэты сегмент некалькі гадоў таму, Fiat і Nissan выйшлі яшчэ раней. Toyota, наадварот, стаяла перад дылемай: пасля таго, як вытворчы цыкл Avensis быў падоўжаны да максімуму, яна таксама здасца, засяродзіўшыся на кросоверах, якія хвалююцца бум буму, ці зможа выкарыстаць гатовыя.

бэстсэлер

Toyota Camry ужо шмат гадоў з'яўляецца самым папулярным седанам у ЗША, не падпускаючы да сябе айчынных канкурэнтаў, а ўжо тым больш былых дэтройцкіх гігантаў. Штогод продажу Camry складаюць каля 400 6 экзэмпляраў. копіі. За мяжой ён лічыцца прадстаўніком тыповага сярэдняга класа, і хоць калісьці прапаноўваўся ў Еўропе, яго пазіцыянавалі на прыступку вышэй, ставячы ў шэраг побач з Ford Scorpio ці Opel Omega. Гэта, аднак, адносілася да апошняга дзесяцігоддзя -га стагоддзя і сёння ўжо не актуальна. Седаны сярэдняга класа ў Еўропе выраслі на цэлых паўметра і не саступаюць сваім амерыканскім аналагам ні па габарытах, ні па змяшчальнасці. Лепшымі прыкладамі з'яўляюцца Mazda і Kia Optima, якія і тут, і тамака прадстаўляюць свае маркі ў сярэднім класе. Дык чаму б Toyota не зрабіць тое ж самае са сваім апошнім увасабленнем Camry?

Прыгожа (і дорага), страшна

Прасоўванне новых мадэляў праз ужо знаёмую пакупнікам назву было вядома дзесяцігоддзі таму, таму першы седан гэтай серыі, прадстаўлены ў 1978 годзе, атрымаў назву Celica Camry. Наадварот, спартовы Gran Turismo зваўся Celica Supra. Чатыры гады праз Камры "у адзіночку" працавала над сваёй рэпутацыяй. У нашу краіну ён афіцыйна патрапіў яшчэ да ператварэння, паколькі ў 1987 году трэцяе (не лічачы Celica Camry) пакаленне з 1991 гады набыло адносна высокую папулярнасць у нашай краіне. Вялікі распродаж скончыўся праз два гады, калі польскі ўрад увёў забаронныя пошліны на імпартныя аўтамабілі.

Аматары вялікіх і камфартабельных Таёт у 100 стагоддзі маглі купіць Камры. Гэта была нятанная купля, а Авенсіс у той час можна было замовіць у добрым выкананні, з бюджэтам да 2,4 130. PLN, Камры каштуе нашмат даражэй. Версія з 6-літровым чатырохцыліндравым рухавіком каштавала тады каля 3.0 190. злотых і V2004 прыкладна за тысяч. злоты. Рашэнне аб спыненні продажу прымалася зверху ўніз, з усёй Еўропы Camry адклікалі ў годзе.

сярэдні клас

Пятнаццаць гадоў прыйшоў час вярнуцца. Аддача павінна быць вялікай, а кошт (адносна) умеранай, бо на гэты раз восьмае пакаленне будзе пазіцыянавацца як седан сярэдняга класа. Як ні круці, у Таёты выбару не было, акрамя прэміяльнага сегмента седанаў сярэдняга-верхняга класа, яго ў Еўропе ўжо практычна няма.

Параўнанне памераў не пакідае месцы для сумневаў. З аднаго боку, новая Camry пераўзыходзіць які сыходзіць Avensis, з іншага боку, знаходзіцца ў сярэдзіне канкурэнцыі. Маючы даўжыню 4885 мм, ён на 135 мм даўжэй свайго папярэдніка , але адстае ад рэкордна доўгага Opel Insignia на 12 мм. Колавая база складае 2825 мм, што на 125 мм больш, чым у Avensis, але на 5 мм менш, чым у Insignia і Mazda 6. Камры таксама падобная на апошнюю па шырыні, якая складае 1840 мм. Па вышыні (1445 мм) новая Toyota ідэнтычная сярэдняму Opel. Багажнік Camry таксама знаходзіцца ў цэнтры пакета. Змяшчае 524 літра, што на 15 літраў больш, чым у Avensis, пераўзыходзіць па багажніку Mazda 6 (480 л) або Insignia (490 л), але відавочна саступае VW Passat (584 л) або Skoda Superb (625 л). .

Багаты інтэр'ер

Дзякуючы значна павялічаным вонкавым габарытам Camry прапануе салон большага памеру, чым які сыходзіць Avensis. Акрамя таго, ён прапануе камфорт лімузіна. Праўда, тут такога абшару, як у рэкорднай Skoda Superb, чакаць не прыходзіцца, але месцы ўсё роўна шмат, а пасажыраў задняга сядзення чакаюць дадатковыя прымочкі. Спінка задняга сядзення можа адкідвацца, а вялікі цэнтральны падлакотнік хавае панэль кіравання зонай камфорту. Да іх ставяцца падагрэў сядзенняў, трехзонный кандыцыянер (г.зн. асобная зона для задняга сядзення), кіраванне мультымедыя і задняя сонцаахоўная шторка.

Спераду не горш, Камры - гэта не салон, арыентаваны толькі на перавозку віп-персон. Прыборная панэль прапануе сэнсарны экран Toyota Touch 2 з дыяганаллю 7 ці 8 цаляў, TFT (7-цалевы) дысплей на панэлі прыбораў і праекцыйны дысплей, які праецыруе інфармацыю прама на лабавое шкло. У Camry дэбютуе новая навігацыйная сістэма, таксама будуць такія навінкі, як бесправадная зарадка для смартфона ці раскошныя гаджэты ў выглядзе іянізатара паветра. Гукавая сістэма JBL чакае аматараў музыкі.

Два рухавіка

Новая Camry прапануе найвышэйшую ступень бяспекі. Toyota Safety Sense уваходзіць у стандартную камплектацыю і ўключае найболей пашыраную версію. Ён уключае ў сябе прадухіленне няшчасных выпадкаў з дапамогай экстранага тармажэння і выяўлення пешаходаў, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, актыўны круіз-кантроль, аўтаматычнае далёкае святло і распазнанне дарожных знакаў.

Пад капотам таксама можна знайсці апошнія дасягненні інжынераў Toyota. Тамака размясцілі найноўшы гібрыдны агрэгат THS II чацвёртага пакалення. Яго аснова - бензінавы рухавік абёмам 2,5 л, які працуе ў рэжыме Аткінсана. Аднак гэта не канструкцыя, вядомая гадамі, а распрацаваная з нуля і якая характарызуецца цеплавым ККД у рэкордныя 41%. Сумарная магутнасць сістэмы складае 218 л.з., што гарантуе аўтамабілю добрую дынаміку. Разгон з 0-100 км/ч займае 8,3 секунды, а сярэдні выдатак паліва па стандарце NEDC складае 4,3 л/100 км. Паколькі кампаноўка ідэнтычная мадэлям для рынка ЗША, можна западозрыць, што больш рэалістычныя заакіянскія стандарты прадугледжваюць сярэдні выдатак паліва 5,3 л/100 км. Электрарухавік мае магутнасць 120 л.з., а ёмістасць акумулятара складае 6,5 Ач. Дзякуючы гэтаму на адной электрычнасці можна перасоўвацца са хуткасцю да 125 км/ч.

Toyota перапрацавала шасі пад патрэбы еўрапейскага рынка. Падвеска нават цвярдзей, чым у спартовай версіі для амерыканскага рынка, тармазная сістэма больш эфектыўна з вялікімі дыскамі, а рулявое кіраванне дакладнае. Як гэта ўсё працуе, даведаемся падчас першых заездаў, а пакуль даводзіцца здавольвацца анонсамі.

Без камбінаванай версіі

Toyota Camry вяртаецца ў Еўропу галоўнай выявай дзякуючы высілкам Toyota Motor Poland. Менавіта ў нашай краіне Авенсіс прадаецца настолькі добра, што яго вытворчасць прадоўжана прыкладна на год і пазнавальнасць імя Камры ў нашай краіне знаходзіцца на вельмі высокім узроўні. Так што амбіцыі высокія, хоць узровень продажаў павінен быць крыху ніжэй, чым у выпадку з Avensis. Гэта звязана з абмежаваннем прапановы кузавам седан. Нажаль, універсал не прадбачыцца, таму што яго продаж будзе занадта нізкай, каб акупіць сябе. Яшчэ адным тормазам можа быць кошт, пра якую мы пакуль не ведаем. Аднак з першых неафіцыйных перамоваў з прадстаўнікамі маркі мы даведаліся, што прайс-ліст Camry павінен супадаць з больш абсталяванымі версіямі Avensis. Улічваючы адну-адзіную гібрыдную версію з вялікай магутнасцю, гэта добрая навіна. Але Camry прапануецца ў пяці (!) камплектацыях, так што ёсць спакуса падняць кошты на топавыя варыянты да непрымальнага ўзроўню. Што ж, нам самім вельмі цікава, колькі давядзецца заплаціць за апошняе ўвасабленне «легенды». Чакаецца, што перадпродаж пачнецца ў гэтым годзе, а ў дылерскія цэнтры машына паступіць у першым квартале 2019 года (верагодна, у сакавіку).