Тэст драйв Toyota Corolla: гісторыя працягваецца

Наш першы тэст з новым выданнем бэстсэлера

Ці ўваходзіць чалавек у лік прыхільнікаў Toyota Corolla ці наадварот, не падлягае сумневу, што гэтая мадэль важная для сусветнай індустрыі. Таму што гэта самая прадаваная мадэль у гісторыі. Яшчэ да таго, як на рынак выйшла дванаццатае пакаленне Corolla, было прададзена больш за 45 мільёнаў адзінак яго папярэднікаў. Справа ў тым, што кожнае выданне японскай кампактнай мадэлі ўяўляе сабой зусім іншы прадукт, таму, калі нам прыйдзецца больш уважліва вывучыць пытанне аб тым, які аўтамабіль з'яўляецца самым прадаваным у гісторыі, прыз можа быць прысуджаны "чарапаху". «Пра VW, таму што за ўсе дзесяцігоддзі сваёй вытворчасці ён кардынальна не змяніўся ні ў дызайне, ні ў тэхніцы. Аднак у абодвух выпадках Corolla апярэджвае трэцяга прэтэндэнта на карону VW Golf. Corolla вярнулася ў зусім новай форме кампактная мадэль, якая ўжо больш за паўстагоддзя здолела прыцягнуць людзей па ўсім свеце амаль аднолькава на ўсіх кантынентах, гатовая да новых подзвігаў.

Больш характэрны вонкавы выгляд

Новая рэдакцыя мадэлі заснавана на так званым Toyota Global Architecture Platform, скарочана TNGA, якую мы ўжо ведаем па мадэлі невялікага пазадарожніка C-HR і па апошняй версіі гібрыднага піянера Prius. Пакупнікі могуць выбіраць паміж трыма асноўнымі варыянтамі кузава дынамічна арыентаваным хэтчбэкам, класічным седанам і функцыянальным універсалам. Наша першая сустрэча з мадэллю была з седанам перадапошняга вышэйшага ўзроўню камплектацыі Luxury і запазычаным у Prius гібрыдным прывадам на 122 конскія сілы. Неўзабаве мы пастараемся пазнаёміць вас з нашымі ўражаннямі ад іншых мадыфікацый мадэлі.

Першае, што ці наўрад можа застацца незаўважаным у новай мадэлі, гэта размяшчэнне перадпакоя часткі. Гэта амаль смела для стрыманай мадэлі, за якую мы абвыклі прымаць Corolla. Узбоч ад вельмі вузкай рашоткі радыятара з храмаванай акантоўкай размешчаны характэрныя прыцемненыя фары з завостраным контурам, а пярэдні бампер вылучаецца вялікай фортачкай. Спецыфічныя вертыкальныя элементы ў пярэднім бамперы, якія нагадваюць бумеранг, вылучаныя храмаваным элементам, а ў крыху іншай версіі можна знайсці ў задняй частцы аўтамабіля. Сілуэт з прыніжанай перадпакоем часткай і прыўзнятым завостраным задам, а таксама адносна багатае храмаванае аздабленне так ці інакш выклікаюць асацыяцыі з прызначанымі для амерыканскага рынка седанамі канцэрна Toyota, што насамрэч з'яўляецца вельмі яркай адметнай рысай на фоне канкурэнтаў Старога кантынента.

Высокі ўзровень абсталявання ўключае прыемнае спалучэнне мяккага пластыка, фартэпіяннага лаку і скуры. Сядзенні з ручным рэгуляваннем забяспечваюць добры ўзровень бакавой і паяснічнай падтрымкі. Унутраная прастора на тыповым класным узроўні. Аб'ём багажніка ў 361 літр не вельмі вялікі, але збольшага гэта вынік убудавання акумулятара ў падлогу.

Паколькі Toyota прыняла прынцыповае рашэнне не прапаноўваць дызельныя рухавікі ў большай частцы свайго мадэльнага шэрагу, у тым ліку Corolla, лагічна асноўная ўвага надаецца гібрыдам. У дадатак да вядомай сістэмы з рухавіком абёмам 1,8 літра і эфектыўнай магутнасцю 122 л.з. Мадэль таксама даступная з новым двухлітровым рухавіком магутнасцю 180 л.з. магутнасць сістэмы. Верагодна, з прычыны чаканняў адносна найбольш кансерватыўных пакупнікоў седана, пакуль ён прапануецца толькі з больш слабым гібрыдным прывадам або з атмасферным рухавіком унутранага згарання абёмам 1,6 літра (1,2 літра з турбанаддувам ў іншых варыянтах кузава), а больш магутны гібрыд застаецца хэтчбэка і ўніверсала.

У тэрміналогіі Toyota тэрмін CVT усё яшчэ існуе, хоць (ужо класічны для гібрыдаў Toyota) прывад з двума матор-генератарамі і планетарным механізмам не мае нічога агульнага з трансмісіяй варыятара. Яго выкарыстанне звязана з тым, што трансмісія забяспечвае працу бензінавага агрэгата без праходжання розных прыступак, як у механічных, класічных аўтаматычных трансмісіях і каробках перадач DSG.

Характэрны эфект наддува і гумовага разгону ў новых сістэмах паніжаны, але не малаважны, прынамсі, у версіі 1.8. У гарадскіх умовах Corolla адчувае сябе як дома і карыстаецца ўсімі перавагамі сваёй гібрыднай сілавой усталёўкі, большую частку часу рухаючыся ціха, эканамічна і эфектыўна. Аднак на трасе, як і раней, дынаміка здаецца другараднай, а пры ўздыме рухавік часта разганяецца да 4500-5000 аб/мін, што прыводзіць да сур'ёзнага пагаршэння гукавога фону. Карціна абгону ці іншага запатрабавання ў хутчэйшым разгоне таксама не моцна адрозніваецца. У такіх умовах выдатак, які пры змяшаным цыкле руху ў цесцю складаў 5,8 літра на сотню кіламетраў, а ў горадзе лёгка апускаўся ніжэй за пяць працэнтаў, значна павялічваецца і дасягае значэнняў вышэй за 7 л / 100 км. З іншага боку, варта яшчэ раз згадаць, што пераходы паміж рознымі рэжымамі руху, такімі як тармажэнне, рэкуперацыя, змяшаны ці чысты электрапрывад, гарманічныя і зусім незаўважныя.

Значна больш дынамічныя паводзіны на дарозе

Утрыманне новай Corolla у паваротах з'яўляецца дастатковым сведчаннем якасцяў кузава з павялічанай на 60 адсоткаў сілай аўтамабіль прымае іх са значна вялікім жаданнем і ўпэўненасцю, чым раней. Падвеска ўяўляе сабой стойку Макферсана спераду і шматрычагавую ззаду, а адаптыўныя амартызатары таксама даступныя ў якасці опцыі, з якой Corolla пачынае дэманстраваць якасці, не тыповыя для стандартнай мадэлі Toyota. Яшчэ адзін фактар, які вырабляе вельмі прыемнае ўражанне пры кіраванні, складаецца ў тым, што інжынеры Toyota нарэшце-то разабраліся з няўпэўненым, часам нестабільным адчуваннем педалі тормазу ў сваіх гібрыдных мадэлях з новай Corolla пераход паміж электрычным і стандартным тармажэннем з'яўляецца абсалютным. незаўважны, таму ў любой сітуацыі адчуваеш сябе ў бяспецы.

Што да коштаў, Toyota падышла суцэль разумна: кошты на гібрыдны седан вар'іруюцца ад 46 500 да 55 500 леваў у залежнасці ад камплектацыі, на хэтчбэк з новым двухлітровым гібрыдным прывадам ад 57 000 да 60 000 леваў, а таксама на самы дарагі ўніверсал. Гібрыд з панарамным дахам прадаецца прыкладна за 2.0 65 леваў. Самая даступная Corolla - гэта хэтчбэк з 000-літровым турбомотором па кошце ад 1,2 33 ЫІ. Ці седан з 990-літровым атмасферным рухавіком, які таксама каштуе столькі ж.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фотаздымкі: Toyota