Тэст драйв Toyota GT 86: кропка разрыву

GT 86 прыўносіць жвавасць у дыяпазон Toyota і нагадвае пра тыя часы, калі некаторыя прадстаўнікі брэнда мелі статус культавых. Ці можа новая мадэль вярнуць былую славу сваіх знакамітых продкаў?

Я прызнаю, што ў апошнія гады мяне больш цікавілі гібрыдныя тэхналогіі Toyota і такія пытанні, як энергетычны цыкл як электрычных машын, так і рухавікоў унутранага згарання. Тым больш, што нядаўна мне давялося асабіста пагаварыць з некаторымі са стваральнікаў гэтых сістэм.

Але зараз вось я за рулём чагосьці, што не мае літары Н у сваім скарачэнні ні ў якім выглядзе. Ні асобна, ні ў складзе іншых слоў. Гэтым разам камбінацыя GT 86 першыя дзве літары лаканічна выяўляюць характар ​​аўтамабіля, а даданне 86 павінна вярнуць нас да гістарычных каштоўнасцяў брэнда і, у прыватнасці, да значка AE 86, адной з апошніх мадэляў Corolla з заднім прывадам і адмысловым духам.

Назад у часе

Погляд на тэрмометр, які, здаецца, быў перанесены ў 90-я гады, вяртае мяне да маёй асабістай гісторыі, у тым ліку такія мадэлі, як Carina II, Corolla, Celica 1980 года і Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Фактычна, мае думкі звяртаюцца непасрэдна да апошняга (і яго неверагоднага турбомоторы 3S-GTE), які, як мне здаецца, па духу не менш падобны на GT 86, чым на AE 86.

Такім чынам, з эмацыйным зарадам, які я ўвесь час нёс, аднаўляючы нумар 2647 з лімітаваных серыі, названай у гонар іспанскай серыі гоначных асаў, я націскаю кнопку Start / Stop Engine на GT 86 і вяртаюся назад і наперад у сваіх успамінах.

Так, у васьмідзесятыя і дзевяностыя гады Toyota сімвалізавала не толькі якасць, але і асаблівы дух, а такія мадэлі, як Celica, MR2 і Supra, прымушалі уладальнікаў маркі ўдыхаць пах бензіну, казаць аб магутнасці і рухавіках, замест таго, каб моўчкі павярнуць ключ. і прыступіць да працы, захапляючыся аўтамабілем толькі з-за таго, наколькі уключаны кандыцыянер.

Што ж, лепей позна, чым ніколі. Насамрэч распрацоўка GT 86 заняла шмат часу, але вынік вызначана варта чаканні. Ніякіх адхіленняў ад класічных прапорцый клінаватае купэ, у скульптурным рэльефе якога і ў празрыстым адмысловым стаўленні да спадчыны Celica можна пазнаць шостае пакаленне знакамітай мадэлі (асабліва ў выгінах задніх крылаў). Выдатная стылістычная база, на якой затым пабудавана кожная дакладная дэталь, звязаная з візуальнай дынамікай аўтамабіля мадэрнізм завостраных ліній, трапецападобны, нізка размешчаны праём пярэдняй рашоткі, складзеныя фары і ўся кампазіцыя сцёгнаў задніх крылаў. па стрэлкападобнай лініі даху. І да ўсяго гэтага стылістычнага ансамбля дадаецца тое, што прымушае аўтааматара крычаць ад захаплення пад капотам наперадзе не штосьці, а класічны баксёрскі байк, створаны не кімсьці, а Subaru.

Супадзенне ці не

Параметры, выпадковыя ці не, уключаюць ход поршня і дыяметр цыліндру 86 мм. Аднак інжынеры Toyota паспрыялі высокатэхналагічнаму характару гэтага рухавіка, дадаўшы ў базавую архітэктуру складаную камбінаваную сістэму ўпырску ва ўпускныя калектары і непасрэдна ў цыліндр у залежнасці ад умоў (пры халодным рухавіку і высокай нагрузцы, напрыклад, працуе сістэма прамога ўпырску.). Дзякуючы непасрэднаму ўпырску можна таксама выкарыстоўваць надзвычай высокую ступень сціску 12,5: 1 такую ​​ўжо, як у Ferrari 458, што значна павялічвае эфектыўнасць бензінавага рухавіка.

Нягледзячы на ​​высокія тэхналогіі, апошні з'яўляецца часткай першапачатковага духу GT 86. Канцэпцыя простая і лаканічная задні прывад, нізкі цэнтр цяжару, амаль раўнамернае размеркаванне вагі і атмасферны рухавік. Турбакампрэсара няма, ды і рухавіку ён накшталт як не патрэбен адчуванне пры яздзе імгненнае, прамое і недатыкальнае. Сапраўды гэтак жа, як сістэма прамога рулявога кіравання, якая хутка і сапраўды змяняе кірунак, кідаючы выклік усім у класе, патрабуючы вызначанага высілка на педалі і кароткай, цвёрдай хуткасці рычага пераключэння перадач, які перамяшчаецца па сваіх траекторыях з характэрнай для брэнда пстрычкай.

Нягледзячы на ​​тое, што ён не пакутуе недахопам крутоўнага моманту і разгортвае яго з належным гукам горла на абедзвюх выхлапных трубах (выпадкова ці не з дыяметрам 86 мм кожная) для дынамічнага руху, GT 86 па-ранейшаму патрабуе абарачэнняў. Усё больш і больш, перавышаючы мяжа 7000 абаротаў у хвіліну. У адваротным выпадку вы не зможаце наблізіцца да дынамікі праходжання паваротаў, якая адпавядае магчымасцям падвескі (з падвойнымі трохкутнымі стойкамі ззаду і стойкамі Макферсана спераду). Без якіх-небудзь канструктыўных змен шасі магло працаваць з турбанаддувам гэтага рухавіка захоўваючы пры гэтым дастатковы камфорт для паўсядзённага выкарыстання дзякуючы ўсталёўцы не вельмі цвёрдых спружын, але цвёрдых амартызатараў.

Хоць толькі з заднім прывадам, гэты аўтамабіль імкнецца дасягнуць дзіўнай нейтральнасці Celica Turbo 4WD і толькі пры рэзкім паскарэнні ў павароце пачынае выяўляць жаданне вывесці заднюю частку. Каб палепшыць счапленне з дарогай, паклапаціўся і пра тое, што запазычаў знакаміты далёкі сваяк задні дыферэнцыял торсена, які, па сціплым меркаванні аўтара гэтых радкоў, застаецца адным з самых складаных механічных рашэнняў, але таксама і адным з лепшых у сваёй ролі. задняя або колавая база для аўтамабіляў з падвойнай трансмісіяй.

Высокатэхналагічны прадукт свайго часу

Цяпер невядома, што ён будзе рабіць пасля сыходу з пасады. А пакуль гэтыя 200 л.з. Яны выдатна спраўляюцца са сваёй задачай - у цесцю паскарэнне за 7,3 секунды нават на 0,3 секунды лепш, чым зафіксавана ў дынамічных параметрах вытворцы. Рух суправаджаецца прыемна аркестраваным акампанементам, выходным з далёкіх сябар ад сябра пар камер згарання, і ўсё гэта спалучаецца з вельмі прыстойным выдаткам паліва ў паўсядзённым жыцці – у стандартызаваным цыкле AMS GT 86 уладкоўвае ўсяго 6,0 літраў на 100. км. Шмат у чым гэта злучана з малой вагай у 1274 кг, што злучана не толькі з высокатрывалай сталлю, але і з умелым выкарыстаннем лёгкіх матэрыялаў у інтэр'еры, без шкоды для агульнага адчування высокай якасці чагосьці сабранага ў Японіі.

GT 86 не прэтэндуе на званне сверхагрессивного тыпу. Гэты аўтамабіль з'яўляецца высокатэхналагічным прадуктам свайго часу, у якім расход паліва і выкіды па-ранейшаму маюць першараднае значэнне. Яго вага амаль на 100 кг менш, чым у сямейнага кампактнага аўтамабіля тыпу VW Golf, каэфіцыент расходу складае ўсяго 0,27, а яго рухавік, як ужо згадвалася вышэй, з'яўляецца адным з самых эфектыўных бензінавых агрэгатаў. Дзякуючы рэгулёўцы падвескі GT 86 можа лёгка стаць асноўным аўтамабілем для перамяшчэння, а зручныя спартыўныя сядзенні і кнопка спартыўнага рэжыму нагадваюць, што ён можа рабіць усё, што заўгодна.

Адцягваючыся ад электронных паказанняў расходу паліва, я гляджу на стрэлку на баку, якая таксама выглядае амаль такі ж, як у старой Celica. Доўгі працэс стварэння мадэлі, пачаты ў 2006 годзе, вызначана таго каштаваў хоць бы таму, што мне ўдалося вярнуць мяне ў мінулае. Тое, чаго не адбылося з гібрыднымі мадэлямі.

тэкст: Георгій Колеў

Ацэнка

Таёта GT 86

Чаму Toyota давялося так доўга чакаць, каб прадставіць гэтую мадэль? Можа таму, што такое спалучэнне якасцяў не ствараецца проста так за адзін дзень. Толькі тармазы могуць быць яшчэ лепш.

тэхнічныя дадзеныя

Таёта GT 86
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	200 к.с. пры 7000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	7,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38 м
Максімальная хуткасць	226 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,5 л
базавая цана	64 550 леваў